M50-turbo keskustelua osista 2019

[Urpo_rotta]

Voi olla, mä en oo niin kauhean syvällisesti tätä tutkinut, mutta VAG-softia varmaan toista kymmentä vuotta tehnyt ukkeli oli kovasti tätä mieltä. Mulla ei tosin tolla nykyisellä turbolla oo edes seiskan iridiumit sulaneet. Vanhassa setupissa suli RS2 tulpat ja bkr8eix tulpat kans.

Toivotaan ettei sulakaan, koska sulamispiste 2466°C

Wikipedia tietää kertoa että sitä on vain päällysteenä tulpan kärjissä

Minusta sillä ei ole väliä hehkuuko palotilassa kupari vai platina vai iridium, vain sillä on väliä sulaako kärki vai ei esim silloin kun esim. yhden sylinterin suutin vikaantuu ja aiheuttaa pahan laihalla käymisen ja sen kautta kovan kuumuuden/nakutuksen/hehkusytytyksen

Niin kauan kuin mun vehkeet toimii kuparitulpilla, ajan niillä, se on kaikkein turvallisin tulppa mielestäni

[Juppe]

-----

[Juho_]

Nyt kun on sopiva aihe omalle kysymykselle->

Onko noista perustulpista haljennu posliinit yleensä, jos ollut esim. liian kuuma tulppa?
Pari kertaa käyny niin, että BCPR7ES haljennu posliiinit.. kiva sitte kun tulpan poterot täynnä posliinin palasia.

Toki molemmilla kerroilla oli sama moottori kyseessä vaikkakin eri spekseillä, ja motonetistä hankitut tulpat.

Omasta mielestä ei tietenkään liian tiukkaa kiristetyt, mut näppituntumalla tulee mentyä.. "muutamaan" autoon ja mp tulppia vaihdellu, ja nuo 2 kertaa on ainoot kerrat kun haljennu jossai vaiheessa.
Ko. moottoriin kyllä mennyt useampi sarja tulppia.. vaihtoväli varmaan 1000km kun yleensä jonkun rempan/huollon/muutoksen yhteydessä vaihtuu tulpatkin (ei oo eka kerta, kun tulee epämääräistä missfirea tai tehohävikkiä ja lopulta syy onkin jossai sytytystulpassa).

Toinen, todennäköisempi vaihtoehto on että tippuneet jossain vaiheessa lattialle ja ottaneet siinä vaiheessa itteensä.

[Urpo_rotta]

Nyt kun on sopiva aihe omalle kysymykselle->

Onko noista perustulpista haljennu posliinit yleensä, jos ollut esim. liian kuuma tulppa?
Pari kertaa käyny niin, että BCPR7ES haljennu posliiinit.. kiva sitte kun tulpan poterot täynnä posliinin palasia.

Toki molemmilla kerroilla oli sama moottori kyseessä vaikkakin eri spekseillä, ja motonetistä hankitut tulpat.

Omasta mielestä ei tietenkään liian tiukkaa kiristetyt, mut näppituntumalla tulee mentyä.. "muutamaan" autoon ja mp tulppia vaihdellu, ja nuo 2 kertaa on ainoot kerrat kun haljennu jossai vaiheessa.
Ko. moottoriin kyllä mennyt useampi sarja tulppia.. vaihtoväli varmaan 1000km kun yleensä jonkun rempan/huollon/muutoksen yhteydessä vaihtuu tulpatkin (ei oo eka kerta, kun tulee epämääräistä missfirea tai tehohävikkiä ja lopulta syy onkin jossai sytytystulpassa).

Toinen, todennäköisempi vaihtoehto on että tippuneet jossain vaiheessa lattialle ja ottaneet siinä vaiheessa itteensä.

Äkillinen lämpötilanmuutos ne halkaisee, väittäisin. Eli esim. Väärin säädetty kone kyllä voi tuon tehdä, juurisyy lienee kuitenkin erittäin kuumana käynyt tulppa

[Boomster]

Todella asiallista asiaa tulpista.
Ymmärrän kyllä o-peksin kannan täysin ja toisaalta myös muidenkin kannan perus kuparitulpista. Kyllähän se toimii niilläkin ja on ns sulakkeena jos paska osuu tuulettimeen. Mutta toimisiko iridium enää näin?
Ainakin kipinän laatu iridiumilla on ns kovempi koska johtaa paremmin. Tuli huomattua moottoripyörässä vaikutus, en olisi uskonut että ero olisi noin iso.
Varsinkin nyt kun alkoholi alkaa olla vähän tutumpi polttoaine ja erillaisia kokeiluja on jo nähty.

[Juho_]

Äkillinen lämpötilanmuutos ne halkaisee, väittäisin. Eli esim. Väärin säädetty kone kyllä voi tuon tehdä, juurisyy lienee kuitenkin erittäin kuumana käynyt tulppa

Joo, pitää varmaan kokeilla pykälän verran kylmempää vielä tuosta. :think
Näkeehän sen tulpan väristä sitte jos on liian kylmä.

Tuokin vaan tuli viimesellä kerralla ilmi, kun kone tuli muusta syystä purettua ja "kas vain" kun puolat nosti pois.

[jokuuu]

Liian tiukka kiristys suurin pahe oli tulppa mikä hyvänsä. Jollakin voi toimia 7 moitteetta ja jollakin 8 ei toimi mitenkää joska kiritty tiukkaan eikä jäähdy.
Syy posliinin halkeamiseen mahdollisesti sama vika että kiritty liian tiukkaan = poslini irtoaa kannasta eikä siirrä lämpöä kantee = ala ja yläosan lämpöerot isoja.

Liian tiukkaan kiritty tulppa aiheuttaa huomattavasti herkemmi pre ignitionia, joten kiriminen aina mielellään momenttiavaimella ja valmistajan suositukseen.

Ja mitä tuohon tulppaan bcr8es ainakin toiminut yleisessä räppäilyssä ja vartilla aina yli 900hv moottoriin
Ja mailillakin 850hp moottorissa. (M50peissä)

Alla vielä linkki ngk videoon pre ignitionista ja tästä tulpan kiristyksestä.

https://youtu.be/4ZysyokEU60

[ooopeee]

Täälläkin bcr8es käytössä

[bumer3]

seiska tulpassa kärkiväli 0,5mm entäs kasi? sama?

[peltju36]

Mitäs dump-valveja porukka on käyttänyt?
Onko turha edes miettiä ”kiinan ihmeitä”?😄

[Supra^]

Mitäs dump-valveja porukka on käyttänyt?
Onko turha edes miettiä ”kiinan ihmeitä”?��

On sen verran simppeli kapistus eikä lämpötilaerojakaan tule niin paljoa että olisi hankala valmistaa, että kiinalainenkin yleensä osaa tuollaisen valmistaa. Avainsana on että ei saa vuotaa.
Omassa joku halpis isoin mahdollinen kiinamalli kl-racingilta, ei vuoda ja suhinoista päätellen tulee tavarat pihalle eikä ahtimesta kuulu soraääniä.
Sitten on taas oma keskustelunsa tarviiko dumppia ollenkaan, sillekin vaihtoehdolle on koulukuntansa.

[Pazi88]

Kiinan 50mm tial kopiot on toiminu aivan mainiosti. Toki joutunu monesti pistää sen mukana tulevan jäykemmän jousen, kun muuten suhisee jo pienimmästä kaasun nostosta

[peltju36]

No juuri noita ~33-40e tial kopioita oon eBayssa katellu.
Laitetaan sellanen tilaukseen.👍

[Juppe]

-----

[naikou]

Forgen by-pass ollu hyvä, ei turhia suhise