M10 Turbotus, heikot kohdat jne.

[Muumi]

Mikäs vesipumppu-vedenkierto systeemi tässä on? Pumppu kuukeli ruiskusta?

http://www.eklundmotorsport.net/picgar9.htm

[racing02]

Ei oo kuugelista. Oon nähnyt jotain vastaavaa briteissä viritetyssä koneessa. Ei ole mulle selvinnyt pumpun alkuperä. Haetaanko tuossa jotenkin tasaisempaa jäähtymistä kun veden ulostulo on molemmista päistä lohkoa verrattuna että se virtaa takaa etuosan läpi pumpulle?

[basso72]

Ei oo kuugelista. Oon nähnyt jotain vastaavaa briteissä viritetyssä koneessa. Ei ole mulle selvinnyt pumpun alkuperä. Haetaanko tuossa jotenkin tasaisempaa jäähtymistä kun veden ulostulo on molemmista päistä lohkoa verrattuna että se virtaa takaa etuosan läpi pumpulle?

Eeeh,mihinkäs suuntaan sulla m10:ssä vesi kiertää? Tasaisempaa jäähtymistä tuolla varmaan haetaan,kun pumppu tuuppaa vettä suoraan myös 4-pytylle.

[racing02]

Nojoo niin päinhän se taitaa kiertää munkin koneessa.

[basso72]

OT (vaparikysymys..) , Mahlen 10:1 puristeisissa lukee päässä neljä satkua , muki on 89,96 eli 90,00 poraus on tässä ohjearvo (en oo kattonu mitä käsikirjat sanoo)

Uskaltaisiko (miedon) vaparin teettää vähäsen tiukemmaksi?

Miksi? Jotta leikkaisi kiinni lämmettyään? Tyytyisin kyllä tehtaankin käyttämään neljään satkuun(oon kattonu kirjastakin).

[basso72]

Perusennakkohan on sen 25?
Meni auton säädöt uusiksi koska nokka-akseli ilmeisesti oli yhden hampaan pielessä ja siitähän seuraa maukas koneen lämpeneminen ja piikkiteho "liian alhaalla" vakioon nähden ja lisäksi vielä epäilyttää koko aikaisempi säätö.

Kuulostaa aika isolta perusennakoksi,tosin en näistä jurbovehkeistä mitään tiedä. Sytkä liian aikaisella kyllä aiheuttaa kuvaamasi kaltaisia oireita.

[racing02]

Toi on jännä kun minä en ainakaan ole kuullut ongelmista mitkä liittyisi jäähdytyksen epätasaisuuteen m10:ssä. Eli mitä ongelmaa tuolla pumppuratkaisulla on korjattu?

[basso72]

Toi on jännä kun minä en ainakaan ole kuullut ongelmista mitkä liittyisi jäähdytyksen epätasaisuuteen m10:ssä. Eli mitä ongelmaa tuolla pumppuratkaisulla on korjattu?

Mahdollisesti kuvitelmaa,että 4-pytty jäähtyisi huonommin vakio ratkaisulla,jossa siis neste kulkee pääosin lohkossa edestä taakse ja kannessa takaa eteen.

edit: samantapaista ratkaisuahan tehdaskin käytti esim. M12 moottoreissa. Oliko sitten jäähdytys se ongelma vai tilantarve tms.,siitä ei mulla hajuakaan.

[Muumi]

edit: samantapaista ratkaisuahan tehdaskin käytti esim. M12 moottoreissa. Oliko sitten jäähdytys se ongelma vai tilantarve tms.,siitä ei mulla hajuakaan.

Onko tämä M12? Sinun alunperin laittama kuvakin...

[Muumi]

Minkäslaista ennakkoa on näissä m10 turboissa käytelty yläpäässä? Perusennakkohan on sen 25?

Sullahan on Tatekki?
Mitä tarkoitat perusennakolla? Eli sulla on 25 ennakkona joka kierrosluvulla tyhjäkäynnillä, mistä sitten ennakko pienenee kuormituksen kasvaessa?

[basso72]

Onko tämä M12? Sinun alunperin laittama kuvakin...

Juup,yksi versio siitä.

[petrolhead]

Miksi? Jotta leikkaisi kiinni lämmettyään? Tyytyisin kyllä tehtaankin käyttämään neljään satkuun(oon kattonu kirjastakin).

e30 korjaamokäsikirja tarjoaa 0,02-0,05 mm jos kattoin oikein. Mut jos vastaukset oli tässä niin kiitos.

[mortimer]

Useamman S14-lohkon ja pre -79 M10-lohkon kampilinja mitattu. Useimmissa ei mainittavia poikkeamia.
Isoimmat linjaheitot (pukki sivussa linjasta) 2/100mm, pesien soikeudet pahimmillaan melkein samaa luokkaa.
Jossakin lohkossa runkopukit olleet hiukan "harallaan", lohkon alapää ikäänkuin venynyt hiukan pituutta -> päätymmäiset pesät eivät aivan samassa linjassa kammen kanssa vaan laakerikontakti "nurkista".

[basso72]

e30 korjaamokäsikirja tarjoaa 0,02-0,05 mm jos kattoin oikein. Mut jos vastaukset oli tässä niin kiitos.

"Puhutaanko" nyt siis e30-osista vai NK-osista?

[kahvakuula]

päätymmäiset pesät eivät aivan samassa linjassa kammen kanssa vaan laakerikontakti "nurkista".
ottiko laakeri sisä vai ulkokehältä sylinterikeskiöstä katsottuna enempi vapaasti pyöritettynä pelkällä kampiakselilla ? koska moottori kuormitettuna momentilla laakerikontaktin paine
tulee/muuttuu enemmän sylinterin sisälaidoille kun mäntää ajetaan alaspäin
tuo keinunta tosin riippuu paljonko kuormaa tuodaan alakerralle