M60 kysymyksiä

[Osmis]

M60:ssä on johtosarjassa ja antureissa joitakin vuosimalli/automallikohtaisia eroja, mutta itse peruskoneessa ei ole kuin se että alkupään malleissa ei ole vasemman puolen venakopan kannessa +navan paikkaa. Vanhat anturit ja johtosarja käy aina kiinni uudempaan koneeseen. 93 vuosimalliin tuli erilaiset nakutusanturit ja niiden liittimet, E38:ssa on taas vähän erilainen johtosarja ja älykäs laturi.

Vai semmosta. Kone on vissiin irrotettu 92vm E34:sta (oliko jonbee näin?) ja tuo seiska on 94vm. Eli vissiin menee hiukan vaikeeksi :think

Noh, jos sitä joku viikonloppu rupeis tutkimaan..

[Cell]

Eli vissiin menee hiukan vaikeeksi :think

Höpö höpö, ei siihen ihmeitä joudu vaihtamaan. Jos selviää nakuantureilla kuten morkai mainitsi, niin eihän tuo ole kuin tunti-pari putsailuineen ja samalla tulee tsekattua imusarjan tiivisteet näppärästi.

mrrk:n mainitsemat erot johtuu siitä että E38 on jonkin verran erilainen kuin E32/E34, jotka ovat kuin kaksi marjaa.

[Osmis]

Höpö höpö, ei siihen ihmeitä joudu vaihtamaan. Jos selviää nakuantureilla kuten morkai mainitsi, niin eihän tuo ole kuin tunti-pari putsailuineen ja samalla tulee tsekattua imusarjan tiivisteet näppärästi.

mrrk:n mainitsemat erot johtuu siitä että E38 on jonkin verran erilainen kuin E32/E34, jotka ovat kuin kaksi marjaa.

No jospa ei sotketa enää sitä E38:ia tähän

Mutta pitäs kai tuon sitten onnistuu, kun kuitenkin löytyy vielä tosta E32:sta osina oleva täydellinen tekniikka (paitsi öljypohja)

Tulen varmaan jatkossakin täältä kysymään neuvoja, jos ja kun menee sormi suuhun

[t0mpp4]

Tervehdys, tässä on alkanut kuumottaa bmw kantaan siirtyminen ja erityisesti on kiinnostanut tuollainen e34 m60b30 tekniikalla ja manuaalina tietty, mitä heikkouksia kyseisessä koneessa on ja paljonko ajetun tuollaisen vielä uskaltaa ostaa? Kuitenkin suht halpa ~2500euron auto hakusessa.

[Haju69]

Tervehdys, tässä on alkanut kuumottaa bmw kantaan siirtyminen ja erityisesti on kiinnostanut tuollainen e34 m60b30 tekniikalla ja manuaalina tietty, mitä heikkouksia kyseisessä koneessa on ja paljonko ajetun tuollaisen vielä uskaltaa ostaa? Kuitenkin suht halpa ~2500euron auto hakusessa.

Semmoinen mikä huollettu ja sen jotenkin voi todistaakin, ei minua ainakaan kilometrit jännitä jos auto on huollettu. Mutta eiköhän lienee sama katsella jo sillä B40 koneella... Toki manuaaleja hieman vähemmän taitaa olla tarjolla kuin B30.

[t0mpp4]

Semmoinen mikä huollettu ja sen jotenkin voi todistaakin, ei minua ainakaan kilometrit jännitä jos auto on huollettu. Mutta eiköhän lienee sama katsella jo sillä B40 koneella... Toki manuaaleja hieman vähemmän taitaa olla tarjolla kuin B30.

Tuo hinta ja e34 540 manuaalin löytäminen lähinnä ratkaisevat asian 530 kannalle. Laatikon vaihto projektikaan ei kiinnosta joten 3 litrainen on varsin riittävä ja paljon halvempi vaihtoehto itselle.

[Skunkki^]

Tervehdys, tässä on alkanut kuumottaa bmw kantaan siirtyminen ja erityisesti on kiinnostanut tuollainen e34 m60b30 tekniikalla ja manuaalina tietty, mitä heikkouksia kyseisessä koneessa on ja paljonko ajetun tuollaisen vielä uskaltaa ostaa? Kuitenkin suht halpa ~2500euron auto hakusessa.

Tästäkin löytyy vaikka hurusunhelvetisti tietoa haulla, mutta listataan nyt ainakin tyyppiviat:

Huohotusongelmia,
Tyhjäkäyntiongelmia,
Imusarjan huohotinventtiili vaihtoon,
Öljypumpun pultit tippuu öljypohjaan. Siinäpä suurimmat.
Muuten kyllä perus mukava kone, ja kehuvat kestäväksikin?

b30 mallissa vaivaa myös kovahko tehottomuus, ja luonteeltaan aikamoinen kierroskone kasiksi,
alle 4000rpm ei liikuta mihinkään.

Ja jos rahasta on tiukkaa, kaikki osat maksaa tuplaten normi koneisiin verrattuna, ja b40 malliinkaan verratessa ei kulutuksessa ole juurikaan eroa.
5km työmatka-ajossa sain keskikulutukseksi 14l/100km, Espoo-Turku välillä 8,7l/100km. Säästä pari tonnia lisää, osta m60b40 ja elä onnellisemmin

[Morkai]

Tuon M60B30 kanssa on se jännä juttu, että automaatti vie selvästi vähempi bensaa kuin sama auto manuaalina. Toki se automaatti ei sitten oikein tarjoa vetoja siitä koneesta. M60B40 tuskin saa mitenkään viemään enempi ainetta kuin M60B30 manuaalia.

[426Hemi]

Tästäkin löytyy vaikka hurusunhelvetisti tietoa haulla, mutta listataan nyt ainakin tyyppiviat:

Huohotusongelmia,
Tyhjäkäyntiongelmia,
Imusarjan huohotinventtiili vaihtoon,
Öljypumpun pultit tippuu öljypohjaan. Siinäpä suurimmat.
Muuten kyllä perus mukava kone, ja kehuvat kestäväksikin?

b30 mallissa vaivaa myös kovahko tehottomuus, ja luonteeltaan aikamoinen kierroskone kasiksi,
alle 4000rpm ei liikuta mihinkään.

Ja jos rahasta on tiukkaa, kaikki osat maksaa tuplaten normi koneisiin verrattuna, ja b40 malliinkaan verratessa ei kulutuksessa ole juurikaan eroa.
5km työmatka-ajossa sain keskikulutukseksi 14l/100km, Espoo-Turku välillä 8,7l/100km. Säästä pari tonnia lisää, osta m60b40 ja elä onnellisemmin

Imusarjan takaosa marmorilla n 50e, joten ei ole kauhean kallis ja pystyy itse vaihtamaan. Tuolla usein häviää suuri osa ongelmista. Puolat ja ventttiilikoppan tiivisteet hajoaa samanlalailla kuin vaikka m50 koneestakin, joten ei juuri eroa siitäkään huoltokustannuksiltaan. Ellei nyt satu olemaan rahat kahden puolan hinnasta kiinni. Silloin tosin en suosittele tällaista autoa ollenkaan

Öljypumpun pultit yms siihen liittyvä on helppo tehdä jos ei ehdi niiden takia kone hajota ennemmin. Tuollaista katsellessa silmät sekä korvat hereille, ei se sen kummallisempi ole kuin mikään muukaan auto. Selvästi jos on vikaa tai mekaanisia häiriöääniä sekä ei mitään tietoa huolloista, ei ehkä kannata ensimmäiseksi ostaa.

Kulutus itsellä 530 m60+man siinä 11 korvilla, seka-ajossa ei niinkään säästelevällä ajotavalla. 400km lenkin heitin juuri pääosin maantietä/moottoritietä, ja silloin sain keskikulutukseksi 8,5litr.

Moottori tosiaan tykkää kierroksista, mutta en itse pidä sitä välttämättä ollenkaan huonona vaihtoehtona. Luo manuaalivaihteiston kanssa budjettiluokan sporttihenkeä

[mrrk]

No jospa ei sotketa enää sitä E38:ia tähän

Mutta pitäs kai tuon sitten onnistuu, kun kuitenkin löytyy vielä tosta E32:sta osina oleva täydellinen tekniikka (paitsi öljypohja)

Tulen varmaan jatkossakin täältä kysymään neuvoja, jos ja kun menee sormi suuhun

Pidät auton oman johtosarjan niin luonaa mukavasti.


Koneet vierekkäin ja vertaa mitä tarvii vaihtaa. Arvelinkin että menee helpommin e32:seen.

Eroa on ainakin tuossa
Part 11531731490 (COOLING SYSTEM ACCUMULATOR) was found on the following vehicles:


E31: Details on E31
E31 840i Coupe, USA
E31 840i Coupe, Europe

E32: Details on E32
E32 730i Sedan, Europe
E32 730iL Sedan, Europe
E34: Details on E34
E34 530i Touring, USA
E34 530i Sedan, USA
E34 540i Sedan, USA
E34 530i Sedan, Europe
E34 530i Touring, Europe
E34 540i Touring, Europe
E34 540i Sedan, Europe

Koneen korvat? E: Näyttäis realin mukaan sopivan

Helppo homma kun on toinen kone mistä saa osat mitä tarvii vaihtaa

[Skunkki^]

Imusarjan takaosa marmorilla n 50e, joten ei ole kauhean kallis ja pystyy itse vaihtamaan. Tuolla usein häviää suuri osa ongelmista. Puolat ja ventttiilikoppan tiivisteet hajoaa samanlalailla kuin vaikka m50 koneestakin, joten ei juuri eroa siitäkään huoltokustannuksiltaan. Ellei nyt satu olemaan rahat kahden puolan hinnasta kiinni. Silloin tosin en suosittele tällaista autoa ollenkaan

Öljypumpun pultit yms siihen liittyvä on helppo tehdä jos ei ehdi niiden takia kone hajota ennemmin. Tuollaista katsellessa silmät sekä korvat hereille, ei se sen kummallisempi ole kuin mikään muukaan auto. Selvästi jos on vikaa tai mekaanisia häiriöääniä sekä ei mitään tietoa huolloista, ei ehkä kannata ensimmäiseksi ostaa.

Kulutus itsellä 530 m60+man siinä 11 korvilla, seka-ajossa ei niinkään säästelevällä ajotavalla. 400km lenkin heitin juuri pääosin maantietä/moottoritietä, ja silloin sain keskikulutukseksi 8,5litr.

Moottori tosiaan tykkää kierroksista, mutta en itse pidä sitä välttämättä ollenkaan huonona vaihtoehtona. Luo manuaalivaihteiston kanssa budjettiluokan sporttihenkeä

Komppaan täysin, ja jos extra paalua löytyy jonkunverran enempi, huohotinventtiilin vaihdon yhteydessä heittää b40 imusarjan ja kaasuläpän samalla kiinni.
Saa muutaman lisähevosenkin suhteellisen halvalla.
"Tuplasti" enemmän osia oli ehkä väärä heitto penareista puhuttaessa, mutta lähinnä juuri tulppia, puolia ja öljyjä meinasinkin.

Ennemmin kiinnittäisin e34:ssa huomiota (tai siis MYÖS) koriin, alustaan ja voimansiirtoon, on meinaan huomattavasti kalliimpaa ja hankalampaa niitä korjailla.

[Vibaa]

Tekipä auto tenän tänään, ei käynnisty. Startti pyörittää iloisesti mutta ei edes lupaile.

Tähän asti checkattua:
- Bensapumpun sulake ok
- Bensapumppu toimii kun antaa suoraan akusta virtaa, ei kuitenkaan käynnisty saatika edes lupaile.
- Bensapumpun liittimeen ei tule virtaa pinni neloseen sekä vitoseen. (pumpun + ja -)

Kampiakselin asentoanturi mennyt? Eikös tässä tapauksessa virrat häviä bensapumpulta sekä ei sytytä ollenkaan?

[Cock]

Tekipä auto tenän tänään, ei käynnisty. Startti pyörittää iloisesti mutta ei edes lupaile.

Tähän asti checkattua:
- Bensapumpun sulake ok
- Bensapumppu toimii kun antaa suoraan akusta virtaa, ei kuitenkaan käynnisty saatika edes lupaile.
- Bensapumpun liittimeen ei tule virtaa pinni neloseen sekä vitoseen. (pumpun + ja -)

Kampiakselin asentoanturi mennyt? Eikös tässä tapauksessa virrat häviä bensapumpulta sekä ei sytytä ollenkaan?

Kyllä näin oli ainakin joskus muinoin E34 535:ssa, startti pyöritti mutta ei luvannutkaan käymään.Uudella tunnistimella syttyi heti. Uusi asentotunnistin B40 koneeseen 117 euroa miinus mahd. alet Herttoniemen marmorilta. Juuri tällä viikolla tilasin itselleni uuden.

[Daa Daa]

Tekipä auto tenän tänään, ei käynnisty. Startti pyörittää iloisesti mutta ei edes lupaile.

Tähän asti checkattua:
- Bensapumpun sulake ok
- Bensapumppu toimii kun antaa suoraan akusta virtaa, ei kuitenkaan käynnisty saatika edes lupaile.
- Bensapumpun liittimeen ei tule virtaa pinni neloseen sekä vitoseen. (pumpun + ja -)

Kampiakselin asentoanturi mennyt? Eikös tässä tapauksessa virrat häviä bensapumpulta sekä ei sytytä ollenkaan?

Onkos autossa ajonesto?

Jos on niin mahdollista vikaa lähtisin tutkimaan virtalukon ympärillä olevan tunnistin renkaan johdoista.
Omassa kopperossa samanlaiset oireet kun ajonesto oli päällä ja johto irti tunnistin renkaasta.

[Vibaa]

Onkos autossa ajonesto?

Jos on niin mahdollista vikaa lähtisin tutkimaan virtalukon ympärillä olevan tunnistin renkaan johdoista.
Omassa kopperossa samanlaiset oireet kun ajonesto oli päällä ja johto irti tunnistin renkaasta.

Eipä taida olla kuin varashälytin ja se code toiminto. Pitää huomenna mitata vielä tuo kampiakselin asentoanturi varmistukseksi ettei sitten summan mutikassa tilaile osia

Mitä lueskelin muualtakin niin jos tuo anturi ei toimi moottori ei saa kipinää, bensapumppu ei pyöri sekä suuttimet eivät aukea -> sopii täydellisesti oireisiin.

E:
Kampiakselin anturi = vastus luokkaa ~10MOhm
Nokka-akselin anturi = 1167 Ohmia