M50-turbo keskustelua osista 2013

[FlowAmp]

Itellä m50 motti tulee yli 10 rutulla kun viinakonetta teen. Tosin kanget h-profiilit. Tulee olemaan vähän siinä ja siinä ottaako venat kii mäntii. No sit pitää ottaa venttiili kuopasta lastu pois

[jmp2002]

kyllähän nuo 8 rutut oli aikaa, kun kaasarit oli poikaa ja sytytys säädettiin jakajasta...

[HeiSy]

Onko porukka miettinyt sitä, että pienemmillä rutuillahan mekaaninen puristus on pienempi ja pyörii siten kevyemmin, pienemmällä jatkuvalla rasituksella ja lämmöntuotolla. Tähän kun lisätään suht korkea ahtopaine niin päästään suuriin tehoihin :think

[Supra^]

Onko porukka miettinyt sitä, että pienemmillä rutuillahan mekaaninen puristus on pienempi ja pyörii siten kevyemmin, pienemmällä jatkuvalla rasituksella ja lämmöntuotolla. Tähän kun lisätään suht korkea ahtopaine niin päästään suuriin tehoihin :think

Oletko sinä taas miettinyt sitä, että isommilla rutuilla mekaaninen puristus on korkeampi, jolloin moottori ei ilman ahtopaineita ole täysin puhditon. Tähän kun lisätään suht pieni ahtopaine niin päästään suuriin tehoihin.
Mun mielestä parempi tapa on pitää puristukset järkevällä tasolla.

[HeiSy]

Oletko sinä taas miettinyt sitä, että isommilla rutuilla mekaaninen puristus on korkeampi, jolloin moottori ei ilman ahtopaineita ole täysin puhditon. Tähän kun lisätään suht pieni ahtopaine niin päästään suuriin tehoihin.

Olen miettinyt ja pitikin lisätä että parhaiten tuo minun puhuma, toimii remmiahdin + turbo moottorissa. siten saa molemmat ;D eikä tule lämpörasituksia kevyessä ajossa paljoakaan. Mutta ei minunkaan mielestä kannata alle 9 ruttujen mennä missään katumoottorissa enää.

[jmp2002]

toimii remmiahdin + turbo moottorissa. siten saa molemmat ;D

Tästä olisi kiva lukea enemmänkin... täälläkin semmoinen yksi on (lapissa), mutta muista toteutuksista voi saada ideoita

[HeiSy]

Tästä olisi kiva lukea enemmänkin... täälläkin semmoinen yksi on (lapissa), mutta muista toteutuksista voi saada ideoita

Kyllä siitä joskus piti laittaa projektitopic pystyy, mutta se on sitten jäänyt. Katotaan josko joskus innostuis

[Supra^]

En vieläkään ymmärrä miksei sitä remmi+turbo-konetta sitten voisi tehdä korkeampipuristeisena? Mitä konkreettista etua saat tuossa kokoonpanossa vaikka 8:1 puristuksilla vrt. 10:1? :think Tuollainen projekti kyllä muuten kuulostaa mielenkiintoiselta, topicia pystyyn vaan.

[HeiSy]

En vieläkään ymmärrä miksei sitä remmi+turbo-konetta sitten voisi tehdä korkeampipuristeisena? Mitä konkreettista etua saat tuossa kokoonpanossa vaikka 8:1 puristuksilla vrt. 10:1? :think Tuollainen projekti kyllä muuten kuulostaa mielenkiintoiselta, topicia pystyyn vaan.

No siis moottorissahan palotilassa räjähtää joka toisella kierroksella ilma ja polttoaine seos. Ja joka toisella mäntä vaan puristaa ilmaa. Ja mitä piukempaan se mäntä joutuu sitä ilmaa puristamaan sitä enemmän tulee lämpöä ja rasitusta kaikkiin moottorin sisuskaluihin. Ja nyt kun kerran remmiahtimella saadaan korvattua se matalan puristuksen aiheuttama laiskuus alakierroksilla (Omassa n. 1bar heti tyhjäkäynniltä ylöspäin) niin ei kannata nostaa tolkuttomasti puristuksia että ei tule järkyttäviä rasituksia läpi kierrosalueen. Cp pistonsin tehtaalla jopa koneistivat ylimääräiset urat ylimmän männänrenkaan yläpuolelle mäntään että jakaa paremmin suuret sylinteripaineet, koska tiesivät että tulee twincharged moottoriin.

Ja sen verran käynyt penkissä että alakierroksen väännöt ja tehot kaksinkertaistu siihen verrattuna että ennen oli m50b28 pelkällä turbolla ja melkein 12:1 puristuksilla, ja nyt taitaa olla 9-9,5:1. Vanhasta motista sitten tulikin kanki lohkosta läpi ja pidän yhtenä suurena syynä sitä että rasitusta oli silloisille osille liikaa ja pakolämmöt olivat jo ihan matka ajossakin aika korkeat.

tuttu moottorikoneistaja piti vielä noitakin ruttuja twincharged moottoriin korkeina.

eli konkreettinen etu on se että jospa pysyis kone nipussa pidempään :-D ja toisekseen korkeilla ahtopaineilla pitäis päästä parempiin tehoihin ylhäälläkin koska moottorin oma pyöriminen on kevyempää. Toki ero voi olla marginaalinen ja mun omaa mutuiluahan tämä on et saa toki kertoo jos oon iha hakoteillä xD

[afafaf]

Onko m52 samat kiristysmomentit rk-laakeri pukeissa ku m50.ssä vai onko alulohkoilla eroja momenteissa?

[Supra^]

No siis moottorissahan palotilassa räjähtää joka toisella kierroksella ilma ja polttoaine seos. Ja joka toisella mäntä vaan puristaa ilmaa. Ja mitä piukempaan se mäntä joutuu sitä ilmaa puristamaan sitä enemmän tulee lämpöä ja rasitusta kaikkiin moottorin sisuskaluihin. Ja nyt kun kerran remmiahtimella saadaan korvattua se matalan puristuksen aiheuttama laiskuus alakierroksilla (Omassa n. 1bar heti tyhjäkäynniltä ylöspäin) niin ei kannata nostaa tolkuttomasti puristuksia että ei tule järkyttäviä rasituksia läpi kierrosalueen. Cp pistonsin tehtaalla jopa koneistivat ylimääräiset urat ylimmän männänrenkaan päälle että jakaa paremmin suuret sylinteripaineet, koska tiesivät että tulee twincharged moottoriin.

Ja sen verran käynyt penkissä että alakierroksen väännöt ja tehot kaksinkertaistu siihen verrattuna että ennen oli m50b28 pelkällä turbolla ja melkein 12:1 puristuksilla, ja nyt taitaa olla 9-9,5:1. Vanhasta motista sitten tulikin kanki lohkosta läpi ja pidän yhtenä suurena syynä sitä että rasitusta oli silloisille osille liikaa ja pakolämmöt olivat jo ihan matka ajossakin aika korkeat.

tuttu moottorikoneistaja piti vielä noitakin ruttuja twincharged moottoriin korkeina.

eli konkreettinen etu on se että jospa pysyis kone nipussa pidempään :-D ja toisekseen korkeilla ahtopaineilla pitäis päästä parempiin tehoihin ylhäälläkin koska moottorin oma pyöriminen on kevyempää. Toki ero voi olla marginaalinen ja mun omaa mutuiluahan tämä on et saa toki kertoo jos oon iha hakoteillä xD

No nyt ymmärrän paremmin, en ajatellut että ahtoja olisi tyhjäkäynniltä asti... Mutta eikös ole turhaa vertailla alakierrostehoja/vääntöjä sellaisen kokoonpanon ja turbokoneen välillä joka vasta herää alakierrosten jälkeen?
Samanlainen remmi+turbo-kokoonpano korkeammilla puristuksilla ei taas toisaalta vaatisi sitä kilon ylipainetta päästäkseen samoihin alakierrostehoihin. Mutta ilmeisesti tämä kone tehdään niin että se käy oikeastaan "kokoajan" ylipaineella? Tee ihmeessä projektitopic.

[HeiSy]

No siis juu ahdot nousee heti kun tarpeeksi painaa kaasua ihan siitä tyhjäkäynniltä lähtien. Ilman kaasuahan ahdot pääsee dumpin kautta ulos. Eihän tyhjäkäyntiä olis mahdollista saada aikaan oikee ylipaineella

ja tuollaisessa on vaan ne rasitukset aika kovat verrattuna pelkkään turboon kun pienillä kierroksilla lykätään painetta mottiin

[hemperor]

Nyt tarvitsisi hieman apua. Pitäisi säätää nokka-akseleiden ajoituksia M50 moottorista, kuulemma liian aikaisella. Nokat on Enem 280 astetta ja 10.4mm nostoa. ajoitus vinkkejä kaipaisin. Muistelisin että joku oli rakentanut fiksun telineen heittokellolle. Olisiko siitä jotain kuvia?

[O-Peksi]

Tämmöistä ite käytin joskus:



Nykyisin tosin pelkkä heittokellon magneettijalka tossa latassa kiinni, kun hukkasin tuon välikappaleen johonkin. Ja muutenkin vähän näppärämpi sen magneettijalan kanssa loikkia nokasta toiseen.

[afafaf]

Onko m52 samat kiristysmomentit rk-laakeri pukeissa ku m50.ssä vai onko alulohkoilla eroja momenteissa?

Osaisko joku vastata..pitäs alkaa vetään konetta nippuun,mut uskaltaako kiristää m50 momenttien mukaan?