Flexifuel RE85 vs. bimmeri

[Hemi]

Tässä pitää ymmärtää että myös muu moottorin kuormitus kasvaa kun nostetaan ns. tehollista keskipainetta. Vaikka polttoaine kestää kovaa puristus-suhdetta niin muut osat tulee mitoittaa aiottua tehoa ja vääntöä kestäviksi.

No eikös se ollut tässä itsestään selvyys kun puhe nimenomaan oli virittämisestä?
Kuitenkin onnistunut viritys lisää tehoa ja sitä kautta vaatii myös käytetyiltä osilta enemmän.

[Vauhtivaunu]

No eikös se ollut tässä itsestään selvyys kun puhe nimenomaan oli virittämisestä?
Kuitenkin onnistunut viritys lisää tehoa ja sitä kautta vaatii myös käytetyiltä osilta enemmän.

Kaikille ei välttämättä ole itsestäänselvyys. Lähinnä tämä lause Thupun viestissä nosti kulmakarvojani:

niin vaikuttaako korkeammat puristukset esim. sylinteripaineisiin tai muulla tavoin negatiivisesti suuria huipputehoja haettaessa

Ei se (R)E85 muuta sitä moottorin mekaanista rakennetta yhtään kestävämmäksi vaikka mahdollistaa suuremmat puristus-suhteet, ahtopaineet ja sytytysennakot.

[Mäki]

Onko jollain tietoa tai kokemuksia jos m43 suuttimet jää liian pieniksi etanoli käytössä normi pa paineilla? Pärjääkö paineen nostamisella? :think

[Thuppu]

Kaikille ei välttämättä ole itsestäänselvyys. Lähinnä tämä lause Thupun viestissä nosti kulmakarvojani:

Ei se (R)E85 muuta sitä moottorin mekaanista rakennetta yhtään kestävämmäksi vaikka mahdollistaa suuremmat puristus-suhteet, ahtopaineet ja sytytysennakot.

Niin siis harvemmin nakutus on ongelma 85:lla, vaan nimenomaan sylinteripaineet. Teho alkaa laskemaan, turhaa lämpöä, lopuksia romua... ja tämä siis vaikkei nakutusta ole vielä esiintynyt.

[Hemi]

Onko jollain tietoa tai kokemuksia jos m43 suuttimet jää liian pieniksi etanoli käytössä normi pa paineilla? Pärjääkö paineen nostamisella? :think

E85:sta tarvitaan jo itsessään 20-30% enemän kuin bensaa vastaaville tehoille pyrittäessä, joten jos halutaan tämä lisäksi nostaa myös tehoja, pitää tämä lähtökohta ottaa huomioon.
Riippuu sitten suuttimista paljonko niissä on lisäkapasiteettia ja onko?

[jakeluvesimies]

Onko jollain tietoa tai kokemuksia jos m43 suuttimet jää liian pieniksi etanoli käytössä normi pa paineilla? Pärjääkö paineen nostamisella? :think

En ota moottoriin ja suuttimiin kantaa, mutta nostamalla pa-paineen noin 1,5 kertaiseksi, voi saada näennäisesti "toimivan" setin vakisuuttimilla ainaskin kesäkäyttöön ilman muita muutoksia... Ei varmasti huipputehokkain eikä ns. ekologisin ja optimaalisin vaihtoehto moottorin toiminnan kannalta.

Ps. Nythän tieto ei ole validi enää talven alla

[Muurahainen]

Onko jollain tietoa tai kokemuksia jos m43 suuttimet jää liian pieniksi etanoli käytössä normi pa paineilla? Pärjääkö paineen nostamisella? :think

Mikäli oikein muistan m43b16 ja b18 käyttävät samoja suuttimia.
Ei taida ihan hirveästi jäädä ylimääräistä noissa.

[Mäki]

En ota moottoriin ja suuttimiin kantaa, mutta nostamalla pa-paineen noin 1,5 kertaiseksi, voi saada näennäisesti "toimivan" setin vakisuuttimilla ainaskin kesäkäyttöön ilman muita muutoksia... Ei varmasti huipputehokkain eikä ns. ekologisin ja optimaalisin vaihtoehto moottorin toiminnan kannalta.

Ps. Nythän tieto ei ole validi enää talven alla

Joo, kiitos vinkistä. Pitää koittaa nostaa painetta, On toiminut ihan suht hyvin normi ajossa nyt 1kk, on vaa piggyback boxi. Mutta jos kiihdyttää kunnolla tai korkeamilla kieroksilla ei soppa tunnu ihan riittävän nyt ku on ollut kylmempiä kelejä.

[*makke*]

3000cc, 2000cc EV14, Vipec ecu.

Kelien kylmetessä ei lähe kirveelläkään käyntiin, 15-20c lähtee vielä kivasti. Vinkkiä miten/mistä lähteä hakemaan noita kylmäkäynnistysarvoja kohalleen´

[Pazi88]

3000cc, 2000cc EV14, Vipec ecu.

Kelien kylmetessä ei lähe kirveelläkään käyntiin, 15-20c lähtee vielä kivasti. Vinkkiä miten/mistä lähteä hakemaan noita kylmäkäynnistysarvoja kohalleen´

Minä en ainakaan keksiny muuta keinoa, kuin että reilusti lisää ruiskutusaikaa kylmillä keleillä. Cranking ennakkolla on myös joku merkitys, mutta yli 25 asteen ei tuntunu olevan vaikutusta.

Ongelmana megan kanssa oli kyllä se, että hörähtää käyntiin, mutta simahtaa samointein. Lämmityskäytön rikastusta lisäämällä tämän sai pois, mutta sitten kone käy kylmänä aivan sairaan rikkaalla, mikä taas ei varmasti ole hyvä juttu ,kun viinaa pääsee öljyn sekaan.

[timppa811]

Mulla 2000cc moottori ja 2200cc ev14.

Muistaakseni rikastus moottorin 0asteessa on noin 20% suurempi kuin moottorin 80asteessa. Kun taas -10asteessa noin 40% enemmän.

Cranking arvo 0asteessa on noin 5x suurempi kuin moottorin 80asteessa. muistaakseni 80ms on cranking arvo -10asteessa.

3000cc, 2000cc EV14, Vipec ecu.

Kelien kylmetessä ei lähe kirveelläkään käyntiin, 15-20c lähtee vielä kivasti. Vinkkiä miten/mistä lähteä hakemaan noita kylmäkäynnistysarvoja kohalleen´

[Thuppu]

Ongelmana megan kanssa oli kyllä se, että hörähtää käyntiin, mutta simahtaa samointein. Lämmityskäytön rikastusta lisäämällä tämän sai pois, mutta sitten kone käy kylmänä aivan sairaan rikkaalla, mikä taas ei varmasti ole hyvä juttu ,kun viinaa pääsee öljyn sekaan.

Kyllähän sitä ainetta joutuu ihan sairaasti lisäämään jos haluaa et toimii kuten bensalla. Nyt yks aamu ku tais olla -8 astetta niin itelläkään ei meinannu jäädä käymään, joutu 6 kertaa starttaamaan et jäi käymään. Laajakaista näytti 0.74 kylmänä. Pitäis noi kylmäkäynnistykset saada kyllä tänä talvena säädettyä kohdalleen. Täytyy kyllä säännöllisin välein saada ajettua kone kunnolla kuumaksi et etanolit haihtuis öljyn seasta ja myös vaihtaa öljyt useammin, koska kyllä sitä väkisinkin menee öljyjen sekaan jos tulee paljon kylmäkäynnistyksiä näin kylmällä kaudella.

[Hemi]

Kyllähän sitä ainetta joutuu ihan sairaasti lisäämään jos haluaa et toimii kuten bensalla. Nyt yks aamu ku tais olla -8 astetta niin itelläkään ei meinannu jäädä käymään, joutu 6 kertaa starttaamaan et jäi käymään. Laajakaista näytti 0.74 kylmänä. Pitäis noi kylmäkäynnistykset saada kyllä tänä talvena säädettyä kohdalleen. Täytyy kyllä säännöllisin välein saada ajettua kone kunnolla kuumaksi et etanolit haihtuis öljyn seasta ja myös vaihtaa öljyt useammin, koska kyllä sitä väkisinkin menee öljyjen sekaan jos tulee paljon kylmäkäynnistyksiä näin kylmällä kaudella.

Nämä kylmäkäynnistysongelmat tietenkin kertoo liian matalasta puristus-suhteesta ja ongelma poistuu
nostamalla puristuksia.
Ok, ei perus käyttömoottorissa ihan läpihuutojuttu, mutta toki puristuksien nostamisella saataisiin tehoa ja käyttöominaisuuksia E85:lla vähän julmetusti lisää.

[Thuppu]

Juu, tottakai jos koko koneen pystyy rakentamaan vain ja ainoastaan E85:sta silmällä pitäen niin tämmöset asiat kannattaa optimoida kohdalleen. Huipputehoja nyt ei välttämättä lisää tulisi, mut ala ja keskirekisteriin varmasti ihan mukavasti.

Edit. Kyllähän sitä 85:sta joutuu siltikin annostelemaan huomattavasti suurempia määriä mitä bensaa vaikka oliskin korkeat puristukset, mutta helpottais varmasti asiaa kivasti kuitenkin.

[Pazi88]

Miten lie ahdetussa. Ei varmaan hirveästi tuosta 10.2:1 vakio suhteesta kärsi nostaa. Mulle kyllä riittää että 0-kelillä vielä lähtee käyntiin suosiolla.