M62B44 viritystä(dynolappu #73)

[NCmotorsport]

Senverran tosta blingfactoryn vauhtiksesta, että niillä on mitat valmiina 765 asetelmalle, eli se on korkeampi kuin pikkukasin. Vakio haarukalla, laakerilla ja m5 asetelmalla toimii jos on blingfactoryn vauhtis. 765 asetelma on identtinen m5 asetelman kanssa, ainakin mitoiltaan. En tiedä onko niillä mitään eroa.

Eli voi käyttää jotain bolt on e34 m5:seen tarkotettua vahvaa asetelmaa. Kytkinlevyn boorit tosin on tietääkseni erit isossa getragissa (m5) ja 5v zf:ssä. Eli, mikä tahansa m5 turbo, katsoo sieltä sopivan kytkimen. Niitä on suomessakin useita. Tais olla ncmotorsportillakin aika pitkälle vakio asetelma sintterilevyllä (?) ..voimaa kumminkin yli 700hp

Itsellä on blingfactoryn vauhtis, m5 asetelma ja moposportista 6 lapanen sintterilevy ja vakio painelaakeri. Ajettavuudesta ny en tiedä, auto on pölyn alla tallin perällä ja odottaa tekijäänsä.

mulla oli tosiaan vakio m5 vauhtis, 765 asetelma ja sintteri levy. Rupesi luistamaan jo 600hp 800nm kohdalla. Tätä nykyään on po metallin vauhtis ja alconin tuplalevy kytkin.

[Urpo_rotta]

530 asetelma on kovin hento, vakiolevyllä ei kestä kovin kovaa käyttöä b40:sen jatkona. tosin rauhallisessa ajossa pelaa kyllä, mutta "kykäpommia" ei kestä montaa kertaa. en sitten osaa sanoa kuinka paljon sintterilevy asiaan auttaa. Jos meinaat konetta virittää niin suoraan -765 asetelma, pääset samalla eroon kaksmassa vauhtiksesta.

[Urpo_rotta]

Vähän ot, mutta miten on tuon 530:sen zf 310z lootan kanssa, onko se "hidas?" omani on, liekkö sitten syncrot huonot, vai ominaisuus? En ole ajanu 6v getragilla joka on kuulemma tosi hidas, joten en osaa vertailla. Mutta kaukana on tuon oman lootani sallima vaihtonopeus siitä mitä on vaikka monissa japsivehkeissä. Redline sisään...

[MH motorsport]

Joo taidan mennä tolla blingfactoryn kovalla kiekolla ja 765 asetelmalla sintterin kanssa niin eipähän tule alimitoitettua. Onko mitään hyviä ehdotuksia ahtimeksi. Vortech v3 on ainakin tossa ess kitissä ja kovin luotettavaksi mainostavat pakettia, tosin ahdot on alle 0,5 bar tolla bolt on setillä.

[MH motorsport]

Vähän ot, mutta miten on tuon 530:sen zf 310z lootan kanssa, onko se "hidas?" omani on, liekkö sitten syncrot huonot, vai ominaisuus? En ole ajanu 6v getragilla joka on kuulemma tosi hidas, joten en osaa vertailla. Mutta kaukana on tuon oman lootani sallima vaihtonopeus siitä mitä on vaikka monissa japsivehkeissä. Redline sisään...

Kyllä omassa vehkeessä sujahtaa vaihteet vallan nopeasti pesään. Vaihdoin hetki sitten uudet öljyt mutten oikeastaan huomannut mitään eroa toiminnassa.

[Daa Daa]

En ole ajanu 6v getragilla joka on kuulemma tosi hidas

Tuo 6v getrag on kylmänä tahmea, mutta lämpöisenä toimii kuin ajatus.

[Urpo_rotta]

Kyllä omassa vehkeessä sujahtaa vaihteet vallan nopeasti pesään. Vaihdoin hetki sitten uudet öljyt mutten oikeastaan huomannut mitään eroa toiminnassa.

Pitääpä alkaa epäilemään että oma laatikkoni ei lie ihan parhaassa vedossaan.

Foorumilla kirjoittelee ainakin yksi jolla on M60b40 + vortech, ahtimen mallia en nyt muista, mutta voimaa kait yli 600hp, joten kyllä se vortech puhaltaa tarvittaessa ihan hyvin. Se bolt on paketti on järkyttävän ylihintainen. Niin ja jos minulta kysytään niin juurikin tuolla em. Setupilla bmw v8 kannattaa ahtaa, koska hinta on kohtuullinen, se mahtuu pannuhuoneeseen (ainaki isommat korit) ei oo kamalan kallis, ja omasta mielestä moottori soveltuu ominaisuuksiltaan paremmin remmille kuin turbolle.
Itselläkin tarkoitus olisi vortech laittaa, kunhan rahapussi sen sallii.

[Urpo_rotta]

Tuo 6v getrag on kylmänä tahmea, mutta lämpöisenä toimii kuin ajatus.

Hmm, tästä kuullut vähän muuta kyllä, sikäli kun puhutaan esim e34 540 käytetystä laatikosta.
Tietenkin se, mikä on hidas, on mielipide kysymys. Joutuu varmaan lähtä koeajaa kaverin 6v niin osais arvella tuon oman hitaudesta jotain.

[MH motorsport]

Joo siinä ess setis on suuttimille, lastulle ja hihnapyörille hintaa se yli 2000e

[jannmann]

Onkos jollain tietoa mikä tossa 4,4 koneessa on paljealueen mitta?

[327 2*t+ic]

Tietäiskös jannmann tai joku muu voiko noita m62b44 männänrenkaita käyttää valurautalohkossa.
Kulkeutui tuollaiset männät käsiin ja niille vois olla käyttöä rautamoottorissa.
Paljealueesta muuta tiedä mutta männät on pieniä venttiilikoloja lukuunottamatta tasalakiset.

[Jonsku]

Senverran tosta blingfactoryn vauhtiksesta, että niillä on mitat valmiina 765 asetelmalle, eli se on korkeampi kuin pikkukasin. Vakio haarukalla, laakerilla ja m5 asetelmalla toimii jos on blingfactoryn vauhtis. 765 asetelma on identtinen m5 asetelman kanssa, ainakin mitoiltaan. En tiedä onko niillä mitään eroa.

M5 asetelma, E34 vai E39? E34 M5 asetelman korvaajahan tuo 765 asetelma on (3.6 kovan vauhtipyörän kykäksi), E39 M5 asetelma on kaksoismassapyörälle ja kovin onnettoman kokoinen / vahvuinen vrt. 765.

Joo toi 5v zf tulisi tuon koneen kaveriksi. Laatikon pitäisi kyllä tollasia pikkuvoimia kestää mitä ruotsin puolelta kattellu missä käytössä ja hyvänä esimerkkinä bamsen volvo jossa m3 zf loota. Eli blingfactoryn kiekkoon ei saa 530i asetelmaa sopimaan? Meinasin sen kanssa kokeilla sintterillä alkuun kun on joku 5tkm ajettu asetelma. Mitä kannataisi ehdottomasti vaihtaa tollasesta 270tkm ajetusta ehjästä b40 koneesta vai laittaa suoraan vaan vaihtoon? Meinasin kokeilla alkuun vaan katsoa että ö-pumppu on kireällä ja kaikki hihnapyörät ja kiristimet ketjulle yms vaihtoon, tiivisteet venakoppiin ja imusarjaan. Vai kannattaisiko leväyttää koko kone ja käydä perusteellisesti läpi joka nippeli. Menee vaan kalliiksi jos kannet tarvii irroittaa.

Mitäpä sitä turhaan sintteriä pukkaamaan kun massalevy + 765 asetelma kestää sen 800Nm joka on jo varsin mukava lukema. Säilyy ajettavuuskin hyvänä samalla

Eipä tuollaiseen alle 300tkm ajettuun tarvinne vaihtaa kuin ketjunkiristimet, jakopään / venakoppien tiivisteet ja öljylinjojen o-renkaat (ja tarkistaa toki öljypumpun pultit/mutterit). Ajoitus kannattaa myös tarkistaa samalla (kompensoida ketjun pieni venyminen).

[jannmann]

Onkos jollain tietoa mikä tossa 4,4 koneessa on paljealueen mitta?

Itse itselleni vastaten. 99% mittaus tarkkuudella se on 4,6l koneessa 0,8mm.
Eli paljoa extraa ei kansista/lohkosta höylätä.

[-Sipe-]

mullon e34 m5 paineasetelma

[jannmann]

Pientä murhetta tuottaa nyt toi moottoriprojekti....
Vakiot nostimet on liian lyhyet ja jouset on aivan liian löysät millekkään nokalle.

Nostimet taitaa joutua jopa teettämään jos yksi mahdollinen versio ei toimi.
Mutta noi jouset on isompi murhe..
Löytyykö mitään conical jousta joka olisi huomattavasti vakiota jäykempi ja sallisi 12mm nostoa?
Asennus mitta on luokkaa 34,85mm ja seetipainetta pitäis olla 35kg, max nostolle(22,85 jousen puristunut mitta) pitäis löytyä 95kg.

Toki voidaan käyttää myös normi single jousta noilla mitoilla kunhan ulkohalkaisija ei ylitä 30mm, että mahtuu nostimen sisään.