Käynti/päästöongelmia M50/M52? Katso tämä!

[Moonshine]

En usko. Joko sulla on suuttimessa jotain paskaa tai sylinterissä mekaanista vikaa. Tai jos nostin jumittaa ettei venttiili mene esim kokonaan kiinni.
Naputtaako tai pitääkö ylimääräisiä ääniä? Mitä seoskorjausarvot sanoo?

Naputtaa selkeästi ja itsekin kallistuisin venttiiliongelmiin. Mistä venttiilien jumiaminen voi johtua? Nostin ei saa öljyä normaalisti? Onko tuolle mitään tehtävissä auton vierestä vai pitääkö tässä alkaa henkisesti valmistautumaan koneen jonkinasteiseen avaamiseen?

Tulpat puolestaan ei olleet vaaleat vaan tummat ja karstaiset eli vaikuttaisi siltä että kyllä sinne kai polttoainetta menee tai muuten olisivat vaaleat? Seoskorjausarvot menee seuraavasti:

adaptation value add 1: 0.00
adaptation value multiply 1: 0.00
adaptation value add 2: -10.00
adaptation value multiply 2: 0.00

Huomasin arvoja seuratessani että happianturi 2 hyppii 0,5-5 voltin välillä ja "fuel control integrator 2" samaan tahtiin. Onko tuo nyt syy vai seuraus? Voiko viallinen lambda aiheuttaa moista? Vai käyttäytyykö toimiva lambda juuri noin? Toinen happianturi jökötti sitkeästi paikallaan koko mittausjakson ajan...

Onko jossain threadissa selitetty INPA:n analog näyttöjen mittareiden vaihteluvälejä kunnossa olevan koneen suhteen?

Niin ja mielenkiintoinen huomio oli että aluksi pelkästään 6. sylinteri häröili mutta hetken päästä joukkoon liittyi myös 5. sylinteri, muut pysyi roughness arvojen osalta nollissa.

Edit: Pienen testiajon jälkeen nuo adaptation valuet on hieman erilaiset:
adaptation value add 1: 0.00
adaptation value multiply 1: 6.00
adaptation value add 2: 32.00
adaptation value multiply 2: -21.00

Happitunnistin 1 vaihtelee 4.7-4.8V ja 2 ~0.5-4.9V. Ja nyt tosiaan myös 5. sylinteri on selkeästi karheammalla tuulella, engine roughness arvo kohonnut siinäkin ~3000. Hajoaako koko paska nyt mekaanisesti vai onko kyseessä kuitenkin joku sähköinen härö joka sotkee polttoaineensyöttöä / sytkää?

[Supa]

Tämä onkin mielenkiintoinen koska eilen M52B28 päätti joulun kunniaksi alkaa käymään epätasaista tyhjäkäyntiä ja INPA:n kautta katsottuna 6. sylinterin "engine roughness" arvo pyörii >7000 muiden ollessa suurimman osan aikaa nollassa. Välillä myös 5. sylinteri antaa >1000 arvoja. Tulpat ja puolat suorittivat juuri uudelleenjärjestäytymisen ja edelleen samat sylinterit ongelmoi. Voiko vialliset kammen/nokan anturit aiheuttaa epätasaisen käynnin vain yhteen sylinteriin?

En usko. Joko sulla on suuttimessa jotain paskaa tai sylinterissä mekaanista vikaa. Tai jos nostin jumittaa ettei venttiili mene esim kokonaan kiinni.
Naputtaako tai pitääkö ylimääräisiä ääniä? Mitä seoskorjausarvot sanoo?

[Moonshine]

Tämä onkin mielenkiintoinen koska eilen M52B28 päätti joulun kunniaksi alkaa käymään epätasaista tyhjäkäyntiä ja INPA:n kautta katsottuna 6. sylinterin "engine roughness" arvo pyörii >7000 muiden ollessa suurimman osan aikaa nollassa. Välillä myös 5. sylinteri antaa >1000 arvoja. Tulpat ja puolat suorittivat juuri uudelleenjärjestäytymisen ja edelleen samat sylinterit ongelmoi. Voiko vialliset kammen/nokan anturit aiheuttaa epätasaisen käynnin vain yhteen sylinteriin?

[luikas]

On ja paljon.

Vähän vaikea netin kautta nähdä...

Jotenkin osui silmään "vaihdettiin liikkeessä"... Missä ja miten ?

Eli auto ostettiin wetteriltä tänä syksynä, auto oli kuitenkin seisonut liikkeen pihalla jo viime talven, jolloin huohotin oli tod.näk. jäätynyt. Vika huomattiin koeajon yhteydessä öljykärynä jne outoa ääntä käynnissä kun öljykorkkia raotti. Wetterillä vaihdettiin osat ja auto pelasikin hyvin sen jälkeen, ennen tätä uusinta vikaa.

[jr66]

Onko arvauksia

Tulpat? Öljyä tulpanrei'issä?

On ja paljon.

Vähän vaikea netin kautta nähdä...

Jotenkin osui silmään "vaihdettiin liikkeessä"... Missä ja miten ?

[luikas]

Kaverin autossa 520i 99/00, M52B20TU satunnaista vikaa ilmennyt syksyn tultua. Taustatietoa: Autoon vaihdettiin liikkeessä separaattori + letkut + kopan tiiviste öljyvuodon takia.

Sitten itse vikaan: Sytyttää MIL -valon, käynti on epämääräistä ja kannen tienoilta kuuluu sellainen "lopsotus"-ääni. INPA:lla antaa vikakoodeiksi

Signal Camshaft sensor outlet aktiivisena, sekä aiemmin ennen nollausta oli jäänyt mm. burning fail 1,2,3 sylintereiltä sekä

202 lambda control Bank 1 control block
151 Signal Lambda probe before-Kat Bank 1 min value less then limit
227 lambda contol tolerance Bank 1 to big
228 lambda contol tolerance Bank 2 to big
123 avtivate grid-controlled cooling
40 thermal sensor for oillevel defect

Käynti livedata roughness arvot:



Välillä näytti maksimia muistaakseni myös 1 ja 2 sylinteillekin.

Onko arvauksia vikaan muutakuin viallinen nokan anturi pakopuolella?

Kiitos vastauksista ja avusta monessa ongelmassa tähän astikin.

[TeeKoo]

Tästä seuraa kysymys, että tarkastitko jo imuvuodot? Jostain syystä pakonokka-herjaa on tavattu myös autoissa joissa on ollut pelkästään suurehko imuvuoto. Luulee ehkä liian pienen ilmamäärän johtuvan siitä.

Se on tutkimatta edelleen. No, huomenna alkaa talviloma. Sitten on aikaa haeskella vikaa kunnolla.
Kiitoksia jo näistä vinkeistä, pääsen taas eteenpäin.

[Cell]

Tästä seuraa kysymys, että tarkastitko jo imuvuodot? Jostain syystä pakonokka-herjaa on tavattu myös autoissa joissa on ollut pelkästään suurehko imuvuoto. Luulee ehkä liian pienen ilmamäärän johtuvan siitä.

[TeeKoo]

Jos sieltä ns. livedataa eli anturitietoa saa jostain valikosta ulos niin todennäköisesti joo.
Jos ei niin sitten parempi käyttää esim bemarin omia diagnostiikkasoftia.

EDIT: Mutta todennäköisesti tuo suomessa polttoaineen ylipaineesta tarkoittaa käytännössä korjausarvojen ylittymistä. Ei oo käännökset taas menny niinku elokuvissa, yhtä paskaa ku boschin testereissä...

No niin ja voi helevetti. Sitähän tuo juuri tarkoittaa. muistaakseni sanatarkasti se vika oli polttoaine, säätöarvo ylitetty, ryhmä 1.
Siis suomennettu hassusti. Vähintäänkin.

[Supa]

Kiitokset tästä selvennyksestä. Mahtaako tuo Autocom osata sellaisia korjausarvoja löytää, vai pitääkö etsiä "paremmat" laitteet.

Jos sieltä ns. livedataa eli anturitietoa saa jostain valikosta ulos niin todennäköisesti joo.
Jos ei niin sitten parempi käyttää esim bemarin omia diagnostiikkasoftia.

EDIT: Mutta todennäköisesti tuo suomessa polttoaineen ylipaineesta tarkoittaa käytännössä korjausarvojen ylittymistä. Ei oo käännökset taas menny niinku elokuvissa, yhtä paskaa ku boschin testereissä...

[TeeKoo]

Niin, ei ole mitään paineanturia polttoaineen mittaukseen näissä.
Eli pitäisi katsoa korjausarvot kummaltakin ohjausryhmältä sekä säätölambdan toiminnan tarkastus, näin suomeksi.

Kiitokset tästä selvennyksestä. Mahtaako tuo Autocom osata sellaisia korjausarvoja löytää, vai pitääkö etsiä "paremmat" laitteet.

[Supa]

Autocom on ohjelma.
Ja sit toi loppu, en oikeastaan käsitä tuosta sun vinkistä enempää kuin sika pohjantähdestä...

Niin, ei ole mitään paineanturia polttoaineen mittaukseen näissä.
Eli pitäisi katsoa korjausarvot kummaltakin ohjausryhmältä sekä säätölambdan toiminnan tarkastus, näin suomeksi.

[TeeKoo]

Tuskinpa herjaa polttoaineen ylipainetta, millä luet koodeja?

Katso adaptaatiot ykkös ja kakkospankeilta. Sitten pre-cat lambdan toiminta samoista.

Autocom on ohjelma.
Ja sit toi loppu, en oikeastaan käsitä tuosta sun vinkistä enempää kuin sika pohjantähdestä...

[Cell]

Tuskinpa herjaa polttoaineen ylipainetta, millä luet koodeja?

Katso adaptaatiot ykkös ja kakkospankeilta. Sitten pre-cat lambdan toiminta samoista.

[TeeKoo]

No niin, edelleen kädet mustana. Nokkatunnistin vaihdettu, samoin tulpat. Antoi taas kolmesta sylinteristä sytytyshäiriön vikakoodin, 1,2 ja 3 pytyt. Vaihdoin puolat nyt eri paikkoihin, katsotaan meneekö vika perässä. Vikakoodi myös polttoaineen paineesta, ylipaine ryhmä 1 ja 2. Mitäs tämä sitten käytännössä tarkoittaa. Auto edelleen pidemmän joutokäynnin jälkeen ajoon lähtiessä ravistaa vedätettäessä. Sammutus korjaa tilanteen.

Lainaan tässä itseäni. Tulpat vaihdettu topicin ekan postauksen NGK malliin ja puolat sekoitettu eri järjestykseen. Edelleen vikakoodi sytytyshäiriö 1,2 ja 3 sylinteri. Eli vika ei seurannut puolia vaan pysyi paikoillaan samoissa sylintereissä. Mitäs sitten seuraavaksi. Polttoaineen paine, ryhmä 1 ylipaine myös herjaa. Sekä pakonokan tunnistin signaali, vaikka anturi vaihdettiin (tarvikeosa). Huh huh.