megasquirt kyssäri,tarttis nopeesti tietoo

[Pazi88]

Onko kellään tietoa/mahdollisuutta testata missä muodossa ms41:lle tulee nopeustieto abs boksilta se tulee mutta onko se jo megalle sopivassa muodossa vai tarviiko vielä muunnin piirin väliin? :think
Mega on ms3x ja auto e36

Suoraan nitrous-in nastaan (ilman pull-uppia) voit vetää signaalin abs boksilta/mittaristolta. abs boksilta tulee 48 pulssia/kierros ja mittaristolta 9.

[TommiT]

Finsquirt on nykyään sen verran hiljentynyt etten ole sitä kautta saanut ongelmiini apua ja ratkaisua joten yritetäänpä tätä kautta. Eli potilas on aika hankala tapaus koska 1syl ja 500cc 2T kone joka polkaisukäynnistyksellä. Ecuna on microsquirt V3. Ongelmana on käyntiinlähtö. Moottori pyörähtää polkaisemalla ainoastaan yhden tai kaksi kierrosta. Todella usein käy niin että silloin kun ei lähde käyntiin kone pysähtyy juuri ennen YKK:ta ja paine männän päällä pyöräyttääkin konetta takaperin. No ecu ei sitä ymmärrä vaan tekee kipinän kun kuvittelee koneen olevan siinä minkä olen määrittänyt käynnistysennakoksi. Voitte arvat mitä käy kun käynnistyspoljin on alhaalla ja kipinä tulee vastapalloon. Olen särkenyt useammat lohkot, kytkinkellon, rattaita, pari käynnistypolkimen akselia ja käynnistypolkimia on katkennut.

Triggeröintejä on ollut useampaa erilaista.

Ensin oli 12-1 VR anturilla

Sitten 24 hammasta VR anturilla ja 2nd anturina VR.

Tällä hetkellä on 1nd trigger 24 hammasta VR anturilla ja 2nd HALL joka tulee 132 astetta EYKK

Tyhmänä meni pitkään ennenkuin tajusin miksi potkii takaisin. Olisi pitänyt ostaa oma monikanavainen oskiloskooppi paljon aikaisemmin. Ratkaisuksi ongelmaan olen pähkäillyt sellaista että muuttaisi tuon second triggerin nappulan niin pitkäksi että se jatkuu YKK:n kohdalle asti ja cranking moden ollessa päällä kipinä tulisi kiinteästi 2nd triggerin laskevasta reunasta. Käyntiin lähdon jälkeen normal modessa luetaan nousevaa reunaa. Näin ollen kipinä tulisi aina pommin varmasti joko YKK:ssa tai sitten jos kone pyörähtääkin reilusti takaperin nappulan etureunan ohi eli 132 EYKK. Se ei enää haittaisi koska pakoaukko on jo reilusti auki jolloin takapotkua ei pääse syntymään.

Toteutuksen kannalta ngelmana on tietenkin se ettei tälläisiä määrityksia voi tehdä tunerstudiolla vaan pitäisi puukottaa softaa. Itse en lähdekoodista tajua mitään joten nyt kysynkin löytyykö täältä sellaista tietäjää joka sen osaisi ja voisi tehdä? Tai tietääkö joku keneen kannattaisi ottaa yhteyttä?

Tässä linkki minun projektiin finsquirtin sivuilla:

http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?f=12&t=9691

Tuolla on kuvia projektin varrelta:

https://team1000.kuvat.fi/kuvat/J%C3%A4%C3%A4rata/-09+CR500AF+projekti/

[Vauhtivaunu]

Ratkaisuksi ongelmaan olen pähkäillyt sellaista että muuttaisi tuon second triggerin nappulan niin pitkäksi että se jatkuu YKK:n kohdalle asti ja cranking moden ollessa päällä kipinä tulisi kiinteästi 2nd triggerin laskevasta reunasta. Käyntiin lähdon jälkeen normal modessa luetaan nousevaa reunaa. Näin ollen kipinä tulisi aina pommin varmasti joko YKK:ssa tai sitten jos kone pyörähtääkin reilusti takaperin nappulan etureunan ohi eli 132 EYKK. Se ei enää haittaisi koska pakoaukko on jo reilusti auki jolloin takapotkua ei pääse syntymään.

Kyllä MS2:n koodissa on jo tällainen vaihtoehto:

http://www.msextra.com/doc/ms2extra/MS2-Extra_Trig_Ret.htm

Tuo on vanha dokumentti mutta sama tieto löytyy microsquirtin manuaalista

[TommiT]

Tuo mode oli kyllä tiedossa. Harmi vaan että se on tehty niin että toimii ainoastaan jos on yksi pulssi per kierros triggeröinti kuten vanhoissa moottoripyörien sytkälaitteissa tai joissa vanhoissa autoissa.

Moottorin luonteen ja tulevien säätämiseen liittyvien suunnitelmien vuoksi haluaisin kuitenkin saada paremman tarkkuuden kampuran asennosta ja siksi tein tuon 24 hampaisen kehän.

Koodin puukottamista tuo megan "trigger return" vaihtoehto varmasti helpottaisi koska siitä pystyy luultavasti aika hyvin copy pastella ottamaan suuren osan käyttöön.

[Vauhtivaunu]

Koodin puukottamista tuo megan "trigger return" vaihtoehto varmasti helpottaisi koska siitä pystyy luultavasti aika hyvin copy pastella ottamaan suuren osan käyttöön.

Ota yhteyttä koodin kehittäjiin:James Murray and Kenneth Culver

http://www.msextra.com/forums/

[-Jo0nas-]

Ms1v3 miten tapahtuu jäähdytinnesteanturin kalibrointi? Heittää 8c oe anturilla. Ei kauheasti mutta kuitenki. Vai onko parempi laittaa GM anturi?

[-Jo0nas-]

Ms1v3 miten tapahtuu jäähdytinnesteanturin kalibrointi? Heittää 8c oe anturilla. Ei kauheasti mutta kuitenki. Vai onko parempi laittaa GM anturi?

Itse itselleni vastaten. Gm anturin vastusarvot näyttäs olevan oikeat. Joten tilaan sellaisen. Vaikuttaa helpommalta ku easythermillä kikkailu.

[TommiT]

Ota yhteyttä koodin kehittäjiin:James Murray and Kenneth Culver


http://www.msextra.com/forums/

Softa saatiin modattua mutta kääntäminen cygwinillä ei jostain syystä onnistunut millään. Nyt sitten oli pakko nöyrtyä ja lähetin James Murraylle mailia. Saas nähdä vastaako.

[-Jo0nas-]

Siemens deka 870cc korkeaohmiset ja mega1v3. Kysymys tuosta injector opening time kohdasta.mitä arvoa on porukka käyttänyt noiden kanssa? Kokeiltu 0.9ms 1.0ms ja 1.3ms tällä hetkellä parhain tyhjäkäynti ja kylmäkäynnistys saatu tuolla 1.3. 0.9 taas huonoin. Datalehdessä näille suuttimille luki vain opening time 1.3 ja sillä pelaa nyt parhaiten. Idle pw pyörii siinä 2.1-2 paikkeilla.

[Pazi88]

Siemens deka 870cc korkeaohmiset ja mega1v3. Kysymys tuosta injector opening time kohdasta.mitä arvoa on porukka käyttänyt noiden kanssa? Kokeiltu 0.9ms 1.0ms ja 1.3ms tällä hetkellä parhain tyhjäkäynti ja kylmäkäynnistys saatu tuolla 1.3. 0.9 taas huonoin. Datalehdessä näille suuttimille luki vain opening time 1.3 ja sillä pelaa nyt parhaiten. Idle pw pyörii siinä 2.1-2 paikkeilla.

Kylmäkäynnistyshän on kiinni sun kylmäkäynnistys asetuksista. Injector opening time on taas perus parametri mikä pitää olla kohdallaan jos haluaa että kaikki toimii oikein. Tuolla on meikäläsen keräämä dokumentaatio ko. suuttimista: https://drive.google.com/open?id=0B2...UVseWZZbExtQnM

0.9ms on siis oikea arvo ja Battery Voltage correction 0.1ms/V

[-Jo0nas-]

Okei kiitos. Juu tiedän kyllä, mutta tuolla 0.9 oli ongelmana satunnainen sammuminen kaasua laskiessa ja korjaantui tuolla opening timen nostolla. Ja oikein säätämällä saanu mitään muutosta siihen tosin saattoi johtua myös AE säädöstä..

[Pazi88]

Okei kiitos. Juu tiedän kyllä, mutta tuolla 0.9 oli ongelmana satunnainen sammuminen kaasua laskiessa ja korjaantui tuolla opening timen nostolla. Ja oikein säätämällä saanu mitään muutosta siihen tosin saattoi johtua myös AE säädöstä..

Sehän käytännössä menee paksummalle, kun isonnat opening timeä ja varsinkin mitä pienempi pulssinleveys, niin sitä paksummalle suhteessa se menee. Siksi se auttaa sammuiluun. Eli VE kartan säätöä hieromaan.

[-Jo0nas-]

Joo säätöä lisää. Tarkotus olikin saada varmistus tolle opening timelle.

[Vauhtivaunu]

Joo säätöä lisää. Tarkotus olikin saada varmistus tolle opening timelle.

MS1:ssä pitää olla hi-res-koodi noin isoilla suuttimilla. muuten ei tule säätämisestä mitään.

[-Jo0nas-]

Minun mielestä tuossa on hires koodi. Ainakin kun etsii koneella mega yhteyden siinä luki firmwares hires jotain en muista tarkkaan. Jostainhan sen varmasti voisi tarkistaa?