M20 ylikoko-topic -yhdistetty

[Jasu]

Askarruttaa nuo eta:n männät, 9.0:1 ja 10.2:1 puristuksilla olevat. Molemmissahan käsittääkseni käytetty tuota 200:sta kantta. Malliltaankin käsittääkseni samanlaisen, ero vain montun syvyydessä. Eli 9.0:1 männässä 1.5mm syvempi kuoppa, mikä selittää tuon suuren eron rutussa?

[timpa]

Muodustuuhan siitä 1.5mm aika kova ero siihen puristussuhteeseen..

[Freak]

Ja montun halkaisijassa on myös mahlen luettelon mukaan eroa, 65mm vs. 59mm.

[Jasu]

Kiitoksia. Mitäs tuo lyhenne MV meinaa?

[m50 turbo]

eikös 124 fiiussa ole sama kone kuin takapotku ladassa... lada osti olikohan se 1972 fiiun tehtaan ja rupesi tekeen typ 21011 ladaa (1200)

[sirkus]

124 fiiussa on joko 1600 työntötankokone tai 1600twincam mut ei ladassa käytettävää 1600ohc konetta.

[Jasu]

Kysymys Mahlen 9.7:1 männistä. Onko (84 v 115) ja (84 v 111) "sama" mäntä, vai onko jotain eroa tullut?

[Jasu]

Tänään kävi osaset pesussa ja tilasin laakerit tiivisteet ja männänrenkaat. Huomena pitäisi osat jo saapua ja pääsee alakertaa niputtaa. Suuri kiitos Ylöjärven Moottorityölle pesukoneen lainasta.

Sovittelin hiluja jo paikalleenkin ja tässä on oma näkemykseni 2.7 konversiosta.
td kampi + b25 kiertarit + uuden ulkoasun saaneet männät.

Katotaan miten äijän käy.

Muistatko paljonko männistä otettiin pois?

[-vellu-]

tulipa tässä semmonen juttu mieleen että koneen kasaamiseen pääsis kun tietäs paljonko tosta lohkosta ois hyvä jyrsästä pois kun on tulossa tuo 2.7alakerta(81 iskulla 130mm kanget) 2.5litrasen kannella 8.8 puristeisilla männillä. puristuksia ois hyvä saaha,mitä enempi sen parempi. ja jotain kireempää nokkaa tulee olemaan eli joudun venttiilikoloja syventämään jonkin verran...helppiä kova hinku lyömään kone nippuun

edit: ja aikasemmilla sivuilla luki et 2mm lohkosta pois 8.8 männillä puristukset ----> 9.4 ois kiva päästä ainakin yli 10 jos mahollista.

[Jasu]

Et saa tarpeeksi puristuksia noilla männillä. Jää korkeimmillaan n.10:1 pintaan. Eli noin 2.5mm lohkosta pois.

[-vellu-]

no voihan höh. no kai se on sitten joku 2 ja 2.5mm väliltä otettava.. joskus sitten kunnon männät sinne uusiks.

[zJark]

Et saa tarpeeksi puristuksia noilla männillä. Jää korkeimmillaan n.10:1 pintaan. Eli noin 2.5mm lohkosta pois.

Mikäs vika noin 10 puristuksissa on?
Kattoo esim metricmechanicsin m20 kokoonpanoja niin kaikissa paitsi kireemmissä rally paketeissa on puristukset 10:1.
Älyttön puristus tuo mukanaan vaan tarpeen järjettömästä nokasta ja päästöt karkailee sitä myötä helpommin.

http://www.metricmechanic.com/pdfs/M20_Engines_Brochure.pdf

Reilusti ruttuja niin saa alkaa D:tä ajaa tankkiin

[Jasu]

Mikäs vika noin 10 puristuksissa on?
Kattoo esim metricmechanicsin m20 kokoonpanoja niin kaikissa paitsi kireemmissä rally paketeissa on puristukset 10:1.
Älyttön puristus tuo mukanaan vaan tarpeen järjettömästä nokasta ja päästöt karkailee sitä myötä helpommin.

http://www.metricmechanic.com/pdfs/M20_Engines_Brochure.pdf

Reilusti ruttuja niin saa alkaa D:tä ajaa tankkiin

Kyllähän se 10.0:1 riittää myös, mutta sanoisin että 10.5:1-11.5:1 olisi oikein mukava esim. 288 nokalla.
Itsellä on nyt vain n. 9 rutulla oleva ja mukavastihan se vääntää vakionokalla, mutta ei mitään järkeä kierrättää yli 5000kierr/min. Kyllä se vapari vain vaatii puristuksia ja kierroksia mennäkseen. Kahtoo nyt kun saisi tuon toisen koneen jo kondikseen.

[timpa]

no voihan höh. no kai se on sitten joku 2 ja 2.5mm väliltä otettava.. joskus sitten kunnon männät sinne uusiks.

Toi lohkon ja kannen madallus noinkin paljon ei sitten ole kannattavaa ilman kunnollista säädettävää nokkapyörää.Kannattaa ennemmin ettiä toiset männät

[Jasu]

Kyllä se halvemmaksi tulee plaanata lohkoa ja ostaa säädettävän nokkapyörän (joka täytyy kuitenkin hommata kireämmän nokan vuoksi), kuin jostain hommata passelit männät.