m52b28 virityshaaveiluja ja pari muuta..

[naukkis]

Tuskin siinä muuta kuin ehti mennä öljynlämmöt niin ylös että se lakkasi toimimasta voiteluaineena(yli 200 astetta). Noin kun käy niin kaikki laakerit on kaput, laakerien totaalituhon jälkeen männät ottaa kanteen ja todennäköisesti männänrenkaat leikkaa sen verran myös että palasia lähtee männän ja kannen väliin aiheuttamaan lisää tuhoja.

[Urpo_rotta]

Perinteisesti lämpöjen noustessa nakuttanut armottomasti? Siitä siis jäljet mäntiin.

[peljoppi]

Kiitos,

Kiitos analyyseistä. Täytyypä tarkastella vielä nuo männänrenkaat tarkemmin. Tuo saattaa olla se oikea selitys. Pieni tarkistuksen unohdus ja se oli siinä. Ei muuta kuin uutta tekemään. Yt Jussi

[peljoppi]

Männistä..

Vielä se, että ei ne lyöttymät olleet ns nakutusjälkiä vaan kyllä jonkin kovemman aiheuttamia, koska ne olivat ihan teräviä ja männänreunassa tuntuu nystyrä tai pullistuma lyöyttymän kohdassa. Tuo renkaiden palaset tuntuu uskottavalta. Yt Jussi

[Remotion]

Muistaisin, että asteita oli sama 244 kuin tossa M50nv nokassa? Nostoa en muista. Ainahan hyvä olisi penkittää ja ainakin yrittää säätää paremmaksi. Ja kun Aj-tech ei sentään yritä hinnoillaan ryöstää ihmisiä toisinkuin suurin osa noista pajoista, niin ei olisi mikään konkurssi käydä siellä kääntymässä.

Tuntuu vain olevan M54B30 nokat aika lujassa.

Samat speksit tosiaan mutta luonnollisesti imunokkana sopii vanoksen kanssa imupuolelle ja vaikutus paljon merkittävämpi kuin pakonokalla, kun kyllä ne pakokaasut ehtii livahtaa vielä vakio nokallakin sieltä mukista ei siellä niin paljon täytöstä kuitenkaan ole.

Mulla on kans M50 imu, BBTB ja S tech pako yms, teho kasvoi 23hp vakiosta.

[_Rontti]

Samat speksit tosiaan mutta luonnollisesti imunokkana sopii vanoksen kanssa imupuolelle ja vaikutus paljon merkittävämpi kuin pakonokalla, kun kyllä ne pakokaasut ehtii livahtaa vielä vakio nokallakin sieltä mukista ei siellä niin paljon täytöstä kuitenkaan ole.

Mulla on kans M50 imu, BBTB ja S tech pako yms, teho kasvoi 23hp vakiosta.

Kertokaapa tosta BBTB toteutuksesta? Pakosarja yms. helpot nyt ku ostaa vain ja asentaa. Ois ihan jees saaha lisää löylyä tohon käyttikseen. Vääntöjä tietenki alas lisää ois mukava saada tohon single vanokseen

[Pazi88]

Mää

Kertokaapa tosta BBTB toteutuksesta? Pakosarja yms. helpot nyt ku ostaa vain ja asentaa. Ois ihan jees saaha lisää löylyä tohon käyttikseen. Vääntöjä tietenki alas lisää ois mukava saada tohon single vanokseen

Vakio kaasuläppäkotelo on vaan porattu isommaksi ja laitettu isompi läppä:



Joku puolalainen noita tais ebayssä myydä pilkkahintaan :think En osaa sanoa onko tuolla ollut tehoihin minkälaista vaikutusta. Lähinnä suurin ero tulee kaasun vastaavuuteen. Jos katsot tarkkaan, niin tuossa vakio kotelossa on extra tavaraa kaasuläpän vieressä. Näiden tehtävä on rajoittaa ilman virtausta pienillä läpän avauksella, mikä tekee kaupunki ajosta huomattavasti mukavampaa. Tossa bbtb:ssä nämä puuttuu ja kaasu on todella herkkä. Millin painallus polkimessa nostaa kierrokset 2,5k. Aluksi tämä oli hyvinkin rasittavaa ja ajo oli nykivää. Mut onhan tuohon tottunut, niin en oo jaksanu vaihtaa vakiota tilalle

[Remotion]

Ei se kyllä mulla noin tee todellakaan. Ehkä siksi että ei ole minkään polakin kyläsepän tekele vaan CA-automotivelta tilattu jota on ehkä joku miettinyt..

[Pazi88]

Ei se kyllä mulla noin tee todellakaan. Ehkä siksi että ei ole minkään polakin kyläsepän tekele vaan CA-automotivelta tilattu jota on ehkä joku miettinyt..

Näyttää kyllä täsmälleen samanlaiselta, paitsi että läpän akselia ei ole modifioitu. Millä ei nyt ole ko. asiaan edes vaikutusta.



Ja toki hintaa on 200€ enemmän, kuin puolalaisen tekeleellä

[Remotion]

Tuossa kuvan laitteessa ei ole luistoneston läppää mukana.
Mutta kuulostaa kyllä erikoiselta käytökseltä että millin painalluksella kiekat nousee noin. Mutta ei siitä sen enempää.

[e36coupe]

Tuossa kuvan laitteessa ei ole luistoneston läppää mukana.
Mutta kuulostaa kyllä erikoiselta käytökseltä että millin painalluksella kiekat nousee noin. Mutta ei siitä sen enempää.

Eikös se luistoneston "läppä" ole pulttaa kiinni lisäys tuohon kuvassa näkyneeseen kaasuläppään. Käsittääkseni tuo luistoneston lisäosa kuristaa ilmavirtausta, joten se voi hieman selittää miksi kaasuunvastaavuudessa on eroja.

No tuskin sillä nyt mitään valtavaa merkitystä on, mutta kuristin mikä kuristin.

[Pazi88]

Niin mullahan ei oo luistonestoa omassa ollenkaan. Toki en tiedä onko se polkimen painallus nyt millin vai kolme, mut hyvin minimaaliset liikkeet vaikuttaa paljon moottorin kierroksiin.

[vaappu]

Aiheeseen liittyen mulla on tuossa 4wd turbo korollassa 70mm läppä muistaakseni ja suora. Vakio on paljon pienempi. Kaupunki ajo ei ole kovin kaksista, juurikin pieni kaasun muutos aiheuttaa nykivää menoa..

[jannmann]

Niin mullahan ei oo luistonestoa omassa ollenkaan. Toki en tiedä onko se polkimen painallus nyt millin vai kolme, mut hyvin minimaaliset liikkeet vaikuttaa paljon moottorin kierroksiin.

Mitä isompi läppä, sen enemmän ongelma korostuu.
Katsoo esim. m60 koneiden kaasuläppiä joissa läpässä on reilu kiila tuo takia.
Toki maksamalla samasta extraa, ongelma ilmeisesti poistuu.

Olisko tota vaijerin uraa mahdollista muokata jotta saisi progressiota läpän liikkeeseen? Vai onko siinä jo vakiona tehty näin. Ei muista kun omaan ei aikoinaan läppään koskettu kun todettiin, ettei se kurista yhtään mittauksilla.

[jannmann]

Kertokaapa tosta BBTB toteutuksesta? Pakosarja yms. helpot nyt ku ostaa vain ja asentaa. Ois ihan jees saaha lisää löylyä tohon käyttikseen. Vääntöjä tietenki alas lisää ois mukava saada tohon single vanokseen

Schrick imusarja vaan hankintalistalle. M50 sarjalla menetät vain vääntöä alhaalta.