M10 -aiheisia kysymyksiä

[jr66]

Pystyykö joku kertomaan tarkemmin liittessä olevasta m10 öljypumpusta? Etsin ko. pumpulle korvaavaa tuotetta, sopiiko tämä tilalle? Pumpussa 82 leima.

Moottori on ammattilaisen käsissä toisaalla ja meinasi, että öljypumppu kannattaa uusia..

Mikäs tässä nyt on se ongelma ?

[vimmeri]

Mikäs tässä nyt on se ongelma ?

Auto on nollakakkonen mihin on moottori vaihdettu, enkä tiedä sata varmaksi mistä autosta moottori on lähtöisin, haluisin vain varmistuksen öljypumpusta, että tilaan kerralla oikean.

Kuvassa näkyvä kohta näyttää kauhean erilaiselta.. Pahoittelut jos joku nyt pitää tyhmänä kysymyksenä.

[Maikkeli]

Vuosileima 82 viittaisi e21 peräisin olevaan moottorii ja sun pumppukin näyttäisi siltä. 02 oma on hiukan erilainen.

Bmwfans ainakin tarjoaa samalla osanumerolla e21 ja e30 pumput joten kaiken järjen mukaan tuon schmiedmannin myymä pumppu pitäisi sopia.

[jr66]

Auto on nollakakkonen mihin on moottori vaihdettu, enkä tiedä sata varmaksi mistä autosta moottori on lähtöisin, haluisin vain varmistuksen öljypumpusta, että tilaan kerralla oikean.

Kuvassa näkyvä kohta näyttää kauhean erilaiselta.. Pahoittelut jos joku nyt pitää tyhmänä kysymyksenä.

Lohkoon startin reiän yläpuolelle on stanssattu numerosarja, siitä voisi selvitä mistä tuo on peräisin.

[vimmeri]

Vuosileima 82 viittaisi e21 peräisin olevaan moottorii ja sun pumppukin näyttäisi siltä. 02 oma on hiukan erilainen.

Bmwfans ainakin tarjoaa samalla osanumerolla e21 ja e30 pumput joten kaiken järjen mukaan tuon schmiedmannin myymä pumppu pitäisi sopia.

Joo e21:sesta todennäköisesti otettu tekniikka. En ainakaan löydä mitään muuta pumppua mikä voisi sopia, täytyy laittaa pumppu tilaukseen

[maverick999]

-85 M10B18
Öljypumpusta minäkin kyselen. Onko keinoja testata pumppua irtonaisena? Yksi epäily startin jälkeiseen yläkerran voitelun puutteeseen on öljypumpun relief valve. (toinen on sitten kampuran kuluneet laakerit). Voiko tuota paineventtiilin toimintaa jotenkin testata? Jostain 02 foorumilta löytyi kikkoja että ovat shimmanneet sitä jousta kireämmäksi, mutta ei viitsisi kokeilla ettei mene yli paineet vahingossa. Voihan toki koittaa ekana uusilla kampuran laakereilla konetta kasata ja kattoo sitten onko paine ok, jos ei -> ölpumppua shimmaamaan tai vaihtamaan.

[JJT]

Se paineenrajoitusventtiilin jousen kiristyshän nostaa vain maksimipainetta. Jos pumppu on kulunut ettei pienillä kierroksilla tuota enää niin siihenhän tuo ei auta.

[racing02]

Tuolta osa 11 löytyy ohjeet öljypumpun kunnon tutkimiseen. Ohjeet sivu 96 ja speksit sivu 4.

https://www.bmw2002faq.com/articles.html/technical-articles/history-and-reference/bmw-2002-service-repair-manual-r247/

Venttiilin osalta ohje on 2002 mallille mutta pumpun mittailuun pitäisi olla pätevä uudemmillekin versioille.

[maverick999]

Kiitokset molemmille. Täytyy alkaa tutkimaan.

[MPV]

-85 M10B18
Öljypumpusta minäkin kyselen. Onko keinoja testata pumppua irtonaisena? Yksi epäily startin jälkeiseen yläkerran voitelun puutteeseen on öljypumpun relief valve. (toinen on sitten kampuran kuluneet laakerit). Voiko tuota paineventtiilin toimintaa jotenkin testata? Jostain 02 foorumilta löytyi kikkoja että ovat shimmanneet sitä jousta kireämmäksi, mutta ei viitsisi kokeilla ettei mene yli paineet vahingossa. Voihan toki koittaa ekana uusilla kampuran laakereilla konetta kasata ja kattoo sitten onko paine ok, jos ei -> ölpumppua shimmaamaan tai vaihtamaan.

Voisiko johtua öljynsuodattimesta? Muistelen, että joskun parisenkymmentä vuotta sitten, kun mulla oli vielä M10 moottorinen käyttöauto, niin alkoi (öljyhuollon jälkeen? ei muista enää) tekemään niin, että yön yli parkissa olon jälkeen poltti öljynpaineen merkkivaloa aina pidempään kuin normaalisti. Korjaantui vaihtamalla öljynsuodatin toiseen.

[maverick999]

Voisiko johtua öljynsuodattimesta? Muistelen, että joskun parisenkymmentä vuotta sitten, kun mulla oli vielä M10 moottorinen käyttöauto, niin alkoi (öljyhuollon jälkeen? ei muista enää) tekemään niin, että yön yli parkissa olon jälkeen poltti öljynpaineen merkkivaloa aina pidempään kuin normaalisti. Korjaantui vaihtamalla öljynsuodatin toiseen.

Joo jossain oli puhe että ”takaiskuventtiilillisissä” suodattimissa ei ongelmaa ja muissa voi olla mut tää ongelma on kasvanu pikkuhiljaa ja alkanu jo vuosia sitten eli on vaihdettu suodattimia ja öljylaatuja sillä aikaa.

Edit: välykset oli ainakin omien liuskamittojen perusteella vielä rajoissa. Mäntä (kuvassa 8) oli jumissa (en tiedä onko silti toiminut ok jollain tietyllä alueella mutta ei se ainakaan suosiolla tullut pois sylinteristä). Nyt liikkuu hyvin. Jousi oli millin liian lyhyt mutta se ei liene katastrofi (kunhan ei ole liian pitkä).


image url

[maverick999]

Tuntuu vähän tyhmältä kysyä mutta onhan se nyt niin että jos nokkapyörään jyrsii pitkät reiät niin ne jyrsitään edestä katsottuna myötäpäivään. Tämmöinen tuplavarmistus vaan
Paljonkohan olisi sopiva reiän pituus (paljonko normisti tarvii aikaistaa jos kannesta puuttuu kahden kansirempan verran tavaraa ja ketju vähän venynyt)

[racing02]

Tuntuu vähän tyhmältä kysyä mutta onhan se nyt niin että jos nokkapyörään jyrsii pitkät reiät niin ne jyrsitään edestä katsottuna myötäpäivään. Tämmöinen tuplavarmistus vaan
Paljonkohan olisi sopiva reiän pituus (paljonko normisti tarvii aikaistaa jos kannesta puuttuu kahden kansirempan verran tavaraa ja ketju vähän venynyt)

Juu. Se on yllättävän vähän mitä reikää tarvii työstää. Pari milliä on jo aika monta astetta.

[jr66]

Meinaat vanhan ketjun laittaa ?

[GOOFY]

Eikös sen säädön tekeminen onnistu myös poraamalla. Tekee millin, puoltoista isommat reijät ja rälläkällä hivasee kohistus tapista saman verran pois?