M10 viritys ja rakennus topic

[KingOnTheRoad]

Keinuvivuista, eli puhuttaessa m10 yleisimmästä ongelmasta otettaessa isoja tehoja/kierroksia.
Kmcams laittoi mailia heidän uudesta mallista m10/m30-koneisiin.

http://kmcams.com/collections/ventilloftere-vippearmer/products/bmw-m10-m30-steel-rocker-arms

Teräksiset, painoa saatu huomattavasti vähemmäksi vrt. aiempaan teräskeinuun(vakioalumiisen mallinen, joka vain valmistettu teräksestä).
Schrickin teräskeinuista muoto.

Itsellä vanhempimalli oli viimekesän käytössä(n.8tkm) ja ei yhtään murheita keinuista
Ei syönyt nokkaa oikeastaan yhtään, vaikka sitä pelkäsin noiden painon vuoksi.

Omassa 304schrick/7700rpm/+2bar ja varmasti oli rajoittimessa paljon.

Toivottavasti jollekin on tästä apua, joka miettii keinuasiaa tälläkin hetkellä

[Tzeimi]

Ja palotapahtumien samankaltaisuuden (= parempi käynti -> enemmän tehoa) varmistamiseksi pakolämpömittari joka pytylle erikseen ? Mitähän sellainen maksaa :think

245€ mittari+ 4 anturia.

[jr66]

Kuulostaa tosi fiksulta tuo koekasaus vetelällä jousella, pitää varmaan tehdä niin.
Puristussuhteesta kun oli aiemmin juttua. Mittasin männänpatin, olin arvioinut sen vähän alakanttiin. Puristussuhde on karvan päälle 13. Jotainhan sille tarvii tehdä. Tosin, jos männänpatista vaikka ottaa 2mm laesta niin puristukset on tippunu jo 12:een, silloin dynaaminen puristus olis noilla mun romuilla 8,5:1. Tai sitte muotoilee palotiloja.


Omassa koneessa, kuvittelen että kunnolla synkattyjen läppien (kunnollisen plenumin) kanssa joka pytty kävisi samalla täytöksellä ja seoksella, kuormasta ja kierrosluvusta huolimatta.

Ota milli siitä patista ?

Ja palotapahtumien samankaltaisuuden (= parempi käynti -> enemmän tehoa) varmistamiseksi pakolämpömittari joka pytylle erikseen ? Mitähän sellainen maksaa :think

[petrolhead]

Kuulostaa tosi fiksulta tuo koekasaus vetelällä jousella, pitää varmaan tehdä niin.
Puristussuhteesta kun oli aiemmin juttua. Mittasin männänpatin, olin arvioinut sen vähän alakanttiin. Puristussuhde on karvan päälle 13. Jotainhan sille tarvii tehdä. Tosin, jos männänpatista vaikka ottaa 2mm laesta niin puristukset on tippunu jo 12:een, silloin dynaaminen puristus olis noilla mun romuilla 8,5:1. Tai sitte muotoilee palotiloja.

En ole itse vielä keksinyt mikä noitten läppärunkojen todellinen hyöty on?
M30 3" kaasuläppä pelittäny plenumin nokassa todella hyvin. Kylhän sillä megalla saahaan vehkeet jiiriin.

Omassa koneessa, kuvittelen että kunnolla synkattyjen läppien (kunnollisen plenumin) kanssa joka pytty kävisi samalla täytöksellä ja seoksella, kuormasta ja kierrosluvusta huolimatta.

[Ezpej]

Läppärungot tuli samalla kun lisäsin nokka-akselien määrää...Eli ei sen kummempaa syytä.
Lähinnä isolla läpällä olis syytä olla hyvin toteutettu prokressiivinen vivusto, ei ehkä olis nii äkkinäistä/nykivää menoa osakuormilla. Monta muuttujaahan näissä tahtoo olla, mappiletkun pituudesta lähtien.
Molemmat hyviä ratkaisuja, ja osaava kaveri saa molemmat toimimaan.

En ole itse vielä keksinyt mikä noitten läppärunkojen todellinen hyöty on?
M30 3" kaasuläppä pelittäny plenumin nokassa todella hyvin. Kylhän sillä megalla saahaan vehkeet jiiriin.

[Muumi]

Minä tekisin koekasauksen vanhalla pahvilla yhteen sylinteriin

Sama!
Näin tehny itsekkin. Ja muovailuvaha männän päälle, saa varman tiedon mitä jää välystä.

[racing02]

Minä tekisin koekasauksen vanhalla pahvilla yhteen sylinteriin ja pyörittäisin ympäri. Löysillä jousilla, esim. keinuvipuakselin jousi, on helppo kokeilla käsin paljonko venttiilillä on varaa painua. Siinä voi samalla kokeilla kuinka paljon ajoitusta kärsii muuttaa.

[petrolhead]

Ihan hyvä pointti. Jos tulkkasin muistiinpanojani oikein niin 20 ast JYKK venttili on auki ~5mm.

[Freak]

Kokeilin irto-osilla. Mäntä kiinni kannessa, imu ja pakovena kun aukee 5mm, ne on mukissa kiinni. TDC-nostoa pitäs olla 2,6mm molemmissa, mäntä-kansi väliä pitäs jäädä 0,72mm tai vähä yli. Ajattelinko mä tän nyt oikein, mun järjellä tossa jäis 3,1mm tilaa? Ja kai se riittää vaikka keppi olisi karvan aikaisella tai myöhäselläkin.

Mun mielestä kannattais myös kokeilla välys välillä n.15 astetta EYKK ja JYKK. Venttiilillä taitaa olla suurempi kiihtyvyys kuin männällä tuossa tilanteessa. :think

[petrolhead]

Kokeilin irto-osilla. Mäntä kiinni kannessa, imu ja pakovena kun aukee 5mm, ne on mukissa kiinni. TDC-nostoa pitäs olla 2,6mm molemmissa, mäntä-kansi väliä pitäs jäädä 0,72mm tai vähä yli. Ajattelinko mä tän nyt oikein, mun järjellä tossa jäis 3,1mm tilaa? Ja kai se riittää vaikka keppi olisi karvan aikaisella tai myöhäselläkin.

[petrolhead]

Varmaan nelospytyn reiät isommat? Pikkureiät pääosin ilmaamisen helpottamiseksi,veden tarkoitus kulkea lohkossa edestä taakse ja kantta takaisin takaa eteen,noin niinkuin hiukan yksinkertaistaen.

Kyllä.
Kiitos.

[basso72]

Kiitos molemmille. Jos ei jotain tiedä niin pitää rohkeesti paljastaa tietämättömyytensä

Kattelin tota Cometiccia.. Silmään pisti tosi pienet vesireiät. Mun silmään tosi pienet, ihan sellaset pyöreät, olisko 10mm tai alle. Kellään ajatuksia-mielipidettä-kokemusta, aiheuttaako tuo toimenpiteitä? Ei toi nyt toki eka tiiviste ole mitä on tehneet.

Varmaan nelospytyn reiät isommat? Pikkureiät pääosin ilmaamisen helpottamiseksi,veden tarkoitus kulkea lohkossa edestä taakse ja kantta takaisin takaa eteen,noin niinkuin hiukan yksinkertaistaen.

[petrolhead]

Kiitos molemmille. Jos ei jotain tiedä niin pitää rohkeesti paljastaa tietämättömyytensä

Kattelin tota Cometiccia.. Silmään pisti tosi pienet vesireiät. Mun silmään tosi pienet, ihan sellaset pyöreät, olisko 10mm tai alle. Kellään ajatuksia-mielipidettä-kokemusta, aiheuttaako tuo toimenpiteitä? Ei toi nyt toki eka tiiviste ole mitä on tehneet.

[racing02]

Ei kai ne pultit kummemmat ole kuin 8-pulttisessa, eli 110Nm.
Kyl ne yläpään holkit taitaa koneistuksen vaatia, noin niinkun ihan normaalisti.

[Muumi]

Edit. vaihdoin uudet kiertokangen helat. Totesin sitte että reikä on ~21,5mm, kaikissa. Männäntappihan on 22m. Mikä tässä meni vikaan? Helat on uudet alkuperäiset.
.

Tuskin mikään. Ainahan nuo pitää hoonata sopivaksi.