M10 viritys ja rakennus topic

[jyrsgä]

itsellä on bmw e30 m10b18 kaasari koneella. tehot vaan ei riitä :(
tallin nurkalla on täysin samallainen vara kone ja se olisi tarkoitus virittää. mistä lähden liikkeelle? taitoa löytyy jonkin verran sekä sorvit ynnä muut. mutta budjetti on pieni. tavoitteena/haavena on 150-250hp
kerokaas myös näiden moottoreiden erot:
m10b18 kaasari
m10b18 ruisku
m10b20
+ onko muita m10 koneita joissa yhteen sopivat osat?

oon kuullu että monet laittaa b20 lohkon b18 kaasarimallin kampuran, kiertokanget ja männät ja b18 ruisku kannen. mikä on paras yhdistelmä ja joutuuko tekee muutoksia

[vexu524tdic]

itsellä on bmw e30 m10b18 kaasari koneella. tehot vaan ei riitä :(
tallin nurkalla on täysin samallainen vara kone ja se olisi tarkoitus virittää. mistä lähden liikkeelle? taitoa löytyy jonkin verran sekä sorvit ynnä muut. mutta budjetti on pieni. tavoitteena/haavena on 150-250hp
kerokaas myös näiden moottoreiden erot:
m10b18 kaasari
m10b18 ruisku
m10b20
+ onko muita m10 koneita joissa yhteen sopivat osat?

oon kuullu että monet laittaa b20 lohkon b18 kaasarimallin kampuran, kiertokanget ja männät ja b18 ruisku kannen. mikä on paras yhdistelmä ja joutuuko tekee muutoksia

Mitenkähän tähän nyt selventäisi näitä juttuja...

B18 moottoreiden erot ovat lähinnä kannessa ja männissä, isommat ventiilit ja kanavat ruiskuversiossa. Puristussuhde vaihtelee eri ikäisten versioiden välillä, K-jet mallissa korkein joten se olisi paras lähtökohta vaparina virittämiseen.

B20 lohkolla (tai wanhalla b18 lohkolla) ei saavuteta muuta etua kuin itse lohkon kestävyys esim. Turbotettaessa tai porattaessa reilusti ylikokoon. Itse olen tehnyt yhden vaparin 93,4mm porauksella, uudempaa b18 lohkoa ei voi porata läheskään noin paljoa.

B20 kampiakselilla saadaankin sitten iskutilavuutta lisää jos sellaisen jostain löytää...

Kannattaiskohan ensimmäisenä miettiä todellista tehon tarvetta ja budjettia.

Valitettava tosiasia on että moottorin rakentaminen maksaa ja paljon.

[petrolhead]

itsellä on bmw e30 m10b18 kaasari koneella. tehot vaan ei riitä :(
tallin nurkalla on täysin samallainen vara kone ja se olisi tarkoitus virittää. mistä lähden liikkeelle? taitoa löytyy jonkin verran sekä sorvit ynnä muut. mutta budjetti on pieni. tavoitteena/haavena on 150-250hp
kerokaas myös näiden moottoreiden erot:
m10b18 kaasari
m10b18 ruisku
m10b20
+ onko muita m10 koneita joissa yhteen sopivat osat?

oon kuullu että monet laittaa b20 lohkon b18 kaasarimallin kampuran, kiertokanget ja männät ja b18 ruisku kannen. mikä on paras yhdistelmä ja joutuuko tekee muutoksia

Oletko lukenut tämän topikin ajatuksella läpi?

Sun kysymykset on niin laajoja että ne voisi tiivistää muotoon "kertokaa kaikki M10-moottoriperheen moottoreista"

[sam_u]

Ihan vakiotekniikalla oleva m10 kaasari. Siinä taitaa olla vakiona se 90hv? Onko mitään hyötyä laittaa paremmin virtaava imuilmapuoli ja paikoittaa se viileäpään paikkaan? Paremmin virtaavan pakopuolen? Mitenkäs tuon imusarjan kanssa onko ideaa viilata? Eli auttaako pienet muutokset mitään jos ei koske kanteen? Onko kannen parantelusta hyötyä jos ei laita kireämpää nokkaa?

[pazq]

Omassa ahdetussa koneessa männät (wiseco) jää dekistä 3mm alle + 1.7mm cometic. Rutut siellä seiskan korvilla eli ahtoa kestää lyödä jotain 2.6kiloa. Meinasin että nuo aluveivit vaihtais vaihtais vähän pidempiin takoveiveihin ja vastapainoksi männistä himppusen pois mitä tarvitsee. Jos sinne 9-10 nurkille puristussuhteen nostais ja ahtoa saman verran mitä nyttenkin eli tasan 2kiloa ja e85 tankkiin. Luulis tuon vanhan lohkon vielä kestävän moitteettomasti?! :think Venttiilityöt tehdään kuitenkin ja katotaan jos kanavia tarttee vielä sorvata himppusen..

kokoonpano tämmönen:

Nyt:Moottorinohjaus DTA mallia vanha. windows 95 säätö ja suorasytty
kansi siistitty, vakio venat, 304 schrick nokka + 90kp jouset
46mm misab läppikset 503cc suuttimilla ja 98bensalla
Hx40 Super 14#
ahtoputket 2" ja joku cooleri ja paska plenumi
1,775 cometic
vanha lohko std koossa
wisecot
aluveivit (ei tietoa tarkemmin mistä kun ei ole tarvinnut purkaa koskaan)
b20 kampura
Tehot jossain 420-450hv@2bar


Ajatukset:Moottorin ohjaus joku nykyaikainen ja tuo suorasytty
Kansi koneistamolle ja venttiili + seetityöt, sama nokka ja jouset
Samat läppikset ~1000-1200cc suuttimilla e85 polttoaineena
Hx40 Super 16#
3"ahtoputket + 300x600x75 cooleri, wrc-plenumi
1,3 cometic
sama lohko hoonattuna
samat männät mutta madallettuna määrän "X-mm"
Takoveivit pidempinä kun aiemmat
sama kampura uusilla laakereilla
Tehot???? xxx@2bar???? Kaikki mikä on yli 500 on plussaa.

[petrolhead]

Sylinterikannen vesilähtö

Sylinterikannen vesilähtö haarautuu kahdeksi (ylävesiletku ja menikö toinen nyt vesipumppuun, enivei..). Siinä on kolme anturia. Yksi on varmaankin mittaristolle, mitä kaksi muuta hoitaa? Veikkaan että kertoo moottorinohjainlaitteelle juttuja, liittyy lisärikastukseen tmv.?

Kysyn koska en jaksa plärätä korjausohjetta ja virtapiirikaavioita just läpi. Vesilähtö pitänee muuttaa yksihaaraiseksi ja haarottaa sen sitten myöhemmin missä on tilaa. Tulee TPS:n tielle.

Jarno

[Tzeimi]

ei mtn....

[Vauhtivaunu]

Onko se vedenjakaja L-jetillisestä vai jostain muusta?

[petrolhead]

Onko se vedenjakaja L-jetillisestä vai jostain muusta?

L-jetillisestä. Mut sitte kattelin vesilähtöä joka on ollut 1966 vuoden M05 moottorin kyljessä. Ihan saman näkönen.
Yön yli asiaa aateltuani tulin siihen tulokseen että teen adapteriin tilan saamiseksi tosiaan 1-haaraisen lähdön. Haaroittaa sitte siitä eteenpäin erillisellä kappaleella ja siihen T-haaraan voi tehä haluamansa anturinpaikat. Mitä sitte mittaristo ja Mega tarviikin.
Tollalailla saan tilaa just sille kaasuläppäanturille jonka päätin hankkia. Amerikanpojat oli tehneet M10/S14 ITB sovituksen niin että käyttivät vissiin S54:n TPS:ää joka on kompakti ja osottaa eri suuntaan. Mutta mä en taas tiedä siitä onko se potikka vai pelkkä joutokäynti-täyskaasukatkaisin. Joten käytän tommosta Boschin potikkaa sitten.

[jannmann]

L-jetillisestä. Mut sitte kattelin vesilähtöä joka on ollut 1966 vuoden M05 moottorin kyljessä. Ihan saman näkönen.
Yön yli asiaa aateltuani tulin siihen tulokseen että teen adapteriin tilan saamiseksi tosiaan 1-haaraisen lähdön. Haaroittaa sitte siitä eteenpäin erillisellä kappaleella ja siihen T-haaraan voi tehä haluamansa anturinpaikat. Mitä sitte mittaristo ja Mega tarviikin.
Tollalailla saan tilaa just sille kaasuläppäanturille jonka päätin hankkia. Amerikanpojat oli tehneet M10/S14 ITB sovituksen niin että käyttivät vissiin S54:n TPS:ää joka on kompakti ja osottaa eri suuntaan. Mutta mä en taas tiedä siitä onko se potikka vai pelkkä joutokäynti-täyskaasukatkaisin. Joten käytän tommosta Boschin potikkaa sitten.

Kyllä Se s54 on potikka. Myös s38b38:saa on samankokoinen potikka.

[petrolhead]

Kyllä Se s54 on potikka. Myös s38b38:saa on samankokoinen potikka.

Joop. Senhän voi arvata mm. siitä että huomautuskentässä on varaosavilmissä ilmoitettu vastusarvo tolle tunnistimelle. Nyt huomas ku katteli tietokoneella eikä puhelimella. No, pistin jo hankkien Bosch 0280122001 vipstaakkelin. Tuskin menee mettään sen kanssa.

[KingOnTheRoad]

Mitkä tulpat m10b20 turboon 1.5-2bar ahdoille ja millä kärkivälillä? Bosch hukkakipinä -203 päätteellä, eli sen puolen pitäisi riittää virta. Nyt vakiotulpat ja hyvin pelaa ainakin 1.5 ahdoille asti, vai pidänkö vakiotulpat ja otan pari pykälää kylmemmät varalle penkitykseen ensiviikolla?

[pazq]

Jos ei ole ongelmaa ollut, niin en lähtis arvailemaan toisia sinne. Itekin ajoin 2kilon paineilla vakiotulpilla tai mitä sattu tallin hyllyssä olemaan..kärkivälin säätämällä toimi hienosti tulpista riippuen

[KingOnTheRoad]

schrick 292 vai 304?

Eli vehkeet olisi penkitetty, 312hp/350nm 2bar +27asteen kelissä. Vakionokka ja hx40super #16 pesällä, pääsi tavoite ahdoille vasta 5500rpm. Nokka olisikin nyt vaihtolistalla ensimmäisenä ja kysymys kuuluukin, että kummalla schrick nokalla saisin hyvän käyttöalueen, sekä tietenkin hyvän huipputehon ja väännön? Pakopesä tulee kans vaihtumaan 14 tai jopa 12, jos ei meinaa herätä.

[bmw2002]

Eli vehkeet olisi penkitetty, 312hp/350nm 2bar +27asteen kelissä. Vakionokka ja hx40super #16 pesällä, pääsi tavoite ahdoille vasta 5500rpm. Nokka olisikin nyt vaihtolistalla ensimmäisenä ja kysymys kuuluukin, että kummalla schrick nokalla saisin hyvän käyttöalueen, sekä tietenkin hyvän huipputehon ja väännön? Pakopesä tulee kans vaihtumaan 14 tai jopa 12, jos ei meinaa herätä.

Oma suositukseni on 304, tulee yläkierroksille(+4000) aivan eri malliin voimaa. Omasta mielestä käyttöalue ei ainakaan kaventunut tuolla schrickin nokalla vakioon verrattuna. Tuosta 292 nokasta ei itsellä ole kokemusta, mutta epäilen että sillä ei merkittävää etua saa tuohon kättöalueeseen. Itsellä alkoi ahdinkin heräämään ihan erimalliin jyrkällä nokalla, eli kannattaa se nokka vaihtaa ja kokeilla ennen pakopesän vaihtamista.

Vähän kyllä tuntuu vaisulta nuo tehot ja väännöt ahtopaineeseen nähden. Vertailuksi itsellä oli aikanaan vakio osista kasatulla moottorilla, isolla garretin ahtimella, dellortoilla ja lähes vakiosytkällä 317hv/440nm @ 1,1bar. Myöhemmin vastaavasti Je männillä, s14 h-profiili kiertokangilla, schrickin 304 nokalla ja moottorinohjaus megalla 411hv/600nm @ 1,5bar.

Onko esim. nokan ajoitus kohdallaan? Kyllä 2 bar ahdoilla pitäisi olla jo lähellä neljää sataa tuon kokoluokan ahtimella vakionokallakin.