M10 viritys ja rakennus topic

[Tzeimi]

Vaihdoin tossa nollakakkoseen uuden kytkimen .clutch mastersin s14 kytkinpaketin uuden painelaakerin sitten vauhtipyörän mikä on m20 koneesta mihin on vaihdettu m10 hammaskehä,oliskohan nyt vauhtipyörä sen verran erimittanen ollu ettei sen takia pelaa?pystyy ajamaan mut ei hyvä ,pakki rusahtaa eikä saa nopeaa vaihtoa.työsylinteri uusittu ,mitä mieltä?

Mikä vaihteisto, mitkä sylinterit?

[aisi316]

Mikä vaihteisto, mitkä sylinterit?

240 getrakki ,pääsylkky 02 oma , työsylinteri e30

[Tzeimi]

240 getrakki ,pääsylkky 02 oma , työsylinteri e30

Tee säädettävä tukipiste. Ainakin omissa vessoissa saa passattua kykän kohdilleen (260 & 280 lodjut).

[aisi316]

Tee säädettävä tukipiste. Ainakin omissa vessoissa saa passattua kykän kohdilleen (260 & 280 lodjut).

tuota juuri mietin kun kattelin kun auto ylhäällä täytyy kehitellä jotain sellasta:think

[aisi316]

Tee säädettävä tukipiste. Ainakin omissa vessoissa saa passattua kykän kohdilleen (260 & 280 lodjut).

N.6mm jatko työsylinterin varteen korjasi tilanteen normaaliksi😀

[petrolhead]

Mukit tulee 0,90 viiva vajaan 0,95mm yli lohkon (en oo kaikkia mitannut vielä).

Mulla on olemassa Elringin pahvi joka on puristuneena 1,35mm, sillon jäisi 0,4 muki-kansi väli joka on liian vähän. Vaihtoehtoina mulla on:

1) Sorvauttaa mukeista 0,3-0,4 pois ja käyttää olemassaolevaa kansipahvia. Siinä on reikä sen kokonen että 89,93mm muki kärsii tulla läpi.

2) Hankkia esim. 0,066" Cometic jolloin ei tarvi madaltaa mukeista. Kysymys kuuluukin, jos Cometic mainostaa "90mm bore" niin jääkö siihen silloin puristettuna 90 reikä vai vähemmän. Eli kärsiikö 89,93 mukit tulla yli lohkon sellasen kanssa. Mietin tätä koska Elringissä muistaakseni on joku kynsi joka litistyy kirratessa ja reikä muuttuu 91->90,x mm.

Onko riittävän vaikeasti ja kysytty?
Pitäskö laittaa suoraa M20?

Positiivista tässä on se että venan kolo näyttäs olevan reunasta ~1,4 alle dekkitason eli valmiiksi syvemmällä kuin vakiomukeissa, siihen ei välttämättä joudu koskemaan .

Jarno

[naukkis]

MLS-tiiviste ei muuta muotoaan puristuksessa.

[petrolhead]

Katoinkohan mä oikein netin varaosafilmiä että 6-pulttiselle kampuralle ei olis takastefaa saatavana enää alkuperäisenä. Sisämitta on 80 siinä missä uudemmissa on 90mm. :/
Motonet väittää kyllä myyvänsä tarvikkeena. Mielummin olis laittanut OEM:in, tarvikkeet ei aina oo yhtä hyviä kun tarkemmin tuijottelee.

MLS-tiiviste ei muuta muotoaan puristuksessa.

Yks sellanen tulossa.

[Haatainen]

Katoinkohan mä oikein netin varaosafilmiä että 6-pulttiselle kampuralle ei olis takastefaa saatavana enää alkuperäisenä. Sisämitta on 80 siinä missä uudemmissa on 90mm. :/
Motonet väittää kyllä myyvänsä tarvikkeena. Mielummin olis laittanut OEM:in, tarvikkeet ei aina oo yhtä hyviä kun tarkemmin tuijottelee.

Mitkä mitat siinä on? Meinaan jos ei ole jotakin ihan poikkeuksellista, niin kyllä teollisuuteen stefoja tehdään vielä paljon tuota rankempiinkin olosuhteisiin.

[petrolhead]

Mitkä mitat siinä on? Meinaan jos ei ole jotakin ihan poikkeuksellista, niin kyllä teollisuuteen stefoja tehdään vielä paljon tuota rankempiinkin olosuhteisiin.

80X13x110 . Itseasiassa löytyi, olikohan jotain Nissanin stefoja. Ja joo, on tiedossa että ko mitoilla olevia stefoja on muitakin. Mut jos tarkastelet kampuran stefaa niin siinä on huulessa öljynohjaimet/mitkä ikinä tehty tietylle pyörimissuunnalle . Ja sitten kumilaatu ja stefan huulen jäykkyson sellainen että tiivistys riittää moottoriöljyille, mutta se ei ole turhan tiukka ettei syö kampuraa. 200 tkm matkalla stefa syö jo akseliin pikkasen uraa.

Näistä syistä, mieluiten auton moottoriin tarkotettu stefa. Toki ei se ny mahdoton savotta ole jos pistää tarvikkeen ja joutuu sen silloin tällöin uusimaan. En odota että vähän vakiota tiukempi moottori olis muutenkaan avaamattomana sataa tuhatta kilometriä.

Jarno

[basso72]

80X13x110 . Itseasiassa löytyi, olikohan jotain Nissanin stefoja. Ja joo, on tiedossa että ko mitoilla olevia stefoja on muitakin. Mut jos tarkastelet kampuran stefaa niin siinä on huulessa öljynohjaimet/mitkä ikinä tehty tietylle pyörimissuunnalle . Ja sitten kumilaatu ja stefan huulen jäykkyson sellainen että tiivistys riittää moottoriöljyille, mutta se ei ole turhan tiukka ettei syö kampuraa. 200 tkm matkalla stefa syö jo akseliin pikkasen uraa.

Näistä syistä, mieluiten auton moottoriin tarkotettu stefa. Toki ei se ny mahdoton savotta ole jos pistää tarvikkeen ja joutuu sen silloin tällöin uusimaan. En odota että vähän vakiota tiukempi moottori olis muutenkaan avaamattomana sataa tuhatta kilometriä.

Jarno

http://www.bmw-oldtimerteile.de/index.php/shop/1500-2000-cs/motorteile-2/wellendichtring-kurbelwelle-02-nk-6-loch-detail

[petrolhead]

http://www.bmw-oldtimerteile.de/inde...-6-loch-detail

No perkele. Kiitos vinkistä jälleen. Kerkesin tosin tarvikkeen jo laittaa tilaten.
Eiköhän se patti tosta kasaudu kun saa murkuloita tontille. Satuin löytämään orkkis sinisiä liuskojakin tossa juuri tarvittavan määrän.

Jarno

[petrolhead]

Onko näkemystä paljonko pitäs jäädä patista palotilaan varaa kun kantta jäystetään auki? Mäntä-kansivälin olen päättänyt, siihen en nyt hae vastausta.

[petrolhead]

MLS-tiiviste ei muuta muotoaan puristuksessa.

Katoinkohan mä oikein netin varaosafilmiä että 6-pulttiselle kampuralle ei olis takastefaa saatavana enää alkuperäisenä. Sisämitta on 80 siinä missä uudemmissa on 90mm. :/
Motonet väittää kyllä myyvänsä tarvikkeena. Mielummin olis laittanut OEM:in, tarvikkeet ei aina oo yhtä hyviä kun tarkemmin tuijottelee.



Yks sellanen tulossa.

.. Cometic suosittelikin sitten 89,93 muki/90,00 poraus combolle 91 mm reiällä olevaa tiivistettä joten tilaus vaihdettiin siihen.

[vexu524tdic]

Tuohon kampuran stefahommaan sen verran että isommissa koneissa on yleistä että akselin päällä on vaihdettava holkki. Sillä saat uudemman mallin stefan passaamaan jos noita ei enää löydy.