BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[evilracer]

Mersuforumilla juttua samasta aiheesta:

http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=182069

[Mica]

Jokohan täällä/jossain on puitu tätä?
Bmw:ltä on kuulemma tullut uusia ohjeita katsastuksiin, jossa tiukennetaan savurajoja. Isäukolle tuli hylsy päästöistä 745d:stä, jossa dpf on poistettu. 0.9 oli mitattu arvo ja uutena rajana 0.5 entisen 3:n sijaan.
Tyyppikilvessä on kuulemma joku numero kertomassa tämän uuden raja-arvon.

[HTK12]

Kiitoksia tästä. ISTaa googlailinkin hieman (rheingold ja se toinen versio). Toiminee samalla "inpa" piuhalla?

Toimii samalla piuhalla. ISTA:sta puhutaan myös Rheingold nimellä. Aiemmissa versioissa luki ikkunan yläreunassa Rheingold, uudemmissa ISTA+.

[SPL330d]

INPA:ssa on osalle autoista hieman puutteelliset live-datat. Tool32 saa pakkopoltot ym tehtyä, tosin ISTA on paljon helpompi käyttää, joten suosittelen kyllä ISTA:a kuten Supra^ jo tuossa edellä. Mikäli live-dataa haluaa logittaa, niin sitten TESTO, tämäkin tosin on hankalampi käyttää kuin ISTA. ISTA:lla pystyy tekemään aika kattavasti kaikkea, siitä löytyy korjausohjeet, sähkökaaviot jne.

Kiitoksia tästä. ISTaa googlailinkin hieman (rheingold ja se toinen versio). Toiminee samalla "inpa" piuhalla?

[HTK12]

Tietääkö kukaan miten INPA:lla voi mitata 2008 E9x 330CD:stä DPF paineita tai pakottaa polton päälle?
Näkeekö jostain milloin viimeinen poltto on tapahtunut?

Inpalla pääsen autoon kiinni ja pääsen lukemaan digitaali ja analogia-arvoja mutta niissä ei ole DPF:än painetta (eikä juuri mitään muuta kuin railipaine, syöttömäärä, ahtopaine, vedenlämpö yms...) eikä valikoissa ole ylös alas selausnuolia.
Omissa E46:ssa näkyy kyllä 10x enemmän tietoja inpassa kuin tuossa.
Jostain luin, että shift+F6 avaisi toisen valikon mutta ei kyllä aukea.

Inpa on romania diagnostic cablelta tilattu ebaysta piuhoineen n. 4v sitten.
Koitin päivittää INPA:n E89 filekset uudempiin (v58?) muttei tullut kummemmaksi.

Eli mitä INPA:lle pitää tehdä että saa täydet valikot ko. autoon?

- Sakke

INPA:ssa on osalle autoista hieman puutteelliset live-datat. Tool32 saa pakkopoltot ym tehtyä, tosin ISTA on paljon helpompi käyttää, joten suosittelen kyllä ISTA:a kuten Supra^ jo tuossa edellä. Mikäli live-dataa haluaa logittaa, niin sitten TESTO, tämäkin tosin on hankalampi käyttää kuin ISTA. ISTA:lla pystyy tekemään aika kattavasti kaikkea, siitä löytyy korjausohjeet, sähkökaaviot jne.

[Supra^]

Tietääkö kukaan miten INPA:lla voi mitata 2008 E9x 330CD:stä DPF paineita tai pakottaa polton päälle?
Näkeekö jostain milloin viimeinen poltto on tapahtunut?

Inpalla pääsen autoon kiinni ja pääsen lukemaan digitaali ja analogia-arvoja mutta niissä ei ole DPF:än painetta (eikä juuri mitään muuta kuin railipaine, syöttömäärä, ahtopaine, vedenlämpö yms...) eikä valikoissa ole ylös alas selausnuolia.
Omissa E46:ssa näkyy kyllä 10x enemmän tietoja inpassa kuin tuossa.
Jostain luin, että shift+F6 avaisi toisen valikon mutta ei kyllä aukea.

Inpa on romania diagnostic cablelta tilattu ebaysta piuhoineen n. 4v sitten.
Koitin päivittää INPA:n E89 filekset uudempiin (v58?) muttei tullut kummemmaksi.

Eli mitä INPA:lle pitää tehdä että saa täydet valikot ko. autoon?

- Sakke

Rohkenen väittää ettei INPA:lla saa pakkopolttoa päälle. Tarvitset ISTA:n, sillä voit sitten tehdä vaikka ja mitä.

[SPL330d]

DPF Inpa painemittaus

Tietääkö kukaan miten INPA:lla voi mitata 2008 E9x 330CD:stä DPF paineita tai pakottaa polton päälle?
Näkeekö jostain milloin viimeinen poltto on tapahtunut?

Inpalla pääsen autoon kiinni ja pääsen lukemaan digitaali ja analogia-arvoja mutta niissä ei ole DPF:än painetta (eikä juuri mitään muuta kuin railipaine, syöttömäärä, ahtopaine, vedenlämpö yms...) eikä valikoissa ole ylös alas selausnuolia.
Omissa E46:ssa näkyy kyllä 10x enemmän tietoja inpassa kuin tuossa.
Jostain luin, että shift+F6 avaisi toisen valikon mutta ei kyllä aukea.

Inpa on romania diagnostic cablelta tilattu ebaysta piuhoineen n. 4v sitten.
Koitin päivittää INPA:n E89 filekset uudempiin (v58?) muttei tullut kummemmaksi.

Eli mitä INPA:lle pitää tehdä että saa täydet valikot ko. autoon?

- Sakke

[chevy55]

Hemmetti. Ajelin tänään melkein 350 kilsaa yrittäen saada pakkopolttoa käynnistymään. Rheingoldilla enabloitiin regenerointi ja laitettiin pyyntö pakkopoltosta päälle. Vikakoodit nollaukseen ja odottelemaan polton alkua. Eipä alkanut vaan heitti DDE valoa aina uudestaan mittaristoon. Koko tuon matkan tarkkailtiin polttotapahtuman alkua ja nollailtiin vikakoodia. Ei auta.

Lueskelin Rheingoldin ohjeista, että jos vikakoodit 480A ja 481A on aktivoituneina niin polttoa ei enää anneta tehdä pyynnöstä huolimatta..

Onko tuossa enää vaihtoehtoja kokeilla pakkopolttoa vai onko tuo tyhjennys seuraava steppi? Sitäkään ei ehdi tehdä ennen joulun pohjoisen reissua kun autoa tarvitaan työajoihin sitä ennen. Eli menee uuden vuoden puolelle..

[makkis]

Onko kukaan irroitellut X3 E83:sta DPF:aa? Onko isokin jumppa? En ole vähään aikaan piipahtanut auton alla joten en muista tarkalleen sijaintia. Onko se moottorin ja tuliseinän välissä vai alempana, lähempänä pohjaa? Funtsin vain tuota tyhjennystä, teenkö itse ja annan DPF tyhjennettynä softaukseen ammattilaisille.

Jos on nosturi ja hitsikone käytössä ni miksipä sitä ei itse tekisi. Eiköhän tuossa on yhdistelmäpönttö heti turbon jälkeen.

[chevy55]

Onko kukaan irroitellut X3 E83:sta DPF:aa? Onko isokin jumppa? En ole vähään aikaan piipahtanut auton alla joten en muista tarkalleen sijaintia. Onko se moottorin ja tuliseinän välissä vai alempana, lähempänä pohjaa? Funtsin vain tuota tyhjennystä, teenkö itse ja annan DPF tyhjennettynä softaukseen ammattilaisille.

[Takamisakari]

Moro, tietääkö kukaan "hyvää" mestaa DPF:n poistatukseen ja ohjelmointiin PK- seudulla, länsi-HKI/ Espoo- alueesta plussaa? Kyselin samaa jo tuolla Uudenmaan puolella mutta ei tunnu löytyvän vinkkejä. Auto X5 E53 fl.

[chevy55]

Ok, me nollailtiin aina vasta silloin, kun merkkivalo syttyi kojelautaan.
Pitänee yrittää uudestaan.

[Homebrew]

Yritin vielä tänään saada DPF polttoa käyntiin. En kuitenkaan tasinnut onnistua.

Polttokriteerit pitäisi täyttyä. Termari tosiaan vaihdettiin viime talvena ja tässä mallissahan ei EGR termaria olekaan.

Ajeltiin tänään kaverin kanssa työreissu Tampereelta Helsinkiin ja ajattelin käyttää tilaisduuden hyväkseni. Matkalla moottoritietä tunnin ajan ajelin pykälää pienemmällä, ts. vitosvaihteella n.110km/h ja samalla nollailtiin Inpalla vikakoodia. Aina se vikavalo syttyi uudestaan ja palaa edelleen. Tunnin jälkeen läppäristä hyytyi akku ja homma oli keskeytettävä.

Operaation aikana lämmöt pyöri 85-86 asteen hujakoilla eli termarin pitäisi toimia ihan normaalisti.

Mistä sen pakkopolttokäskyn saa aktivoitua?

Oman kokemuksen perusteella tuota nollausta pitää rämpyttää jatkuvasti, koska se vikakoodi napsahtaa sieltä aika nopeasti uudestaan ja keskeyttää polton. Jos liian pitkät välit nollaukselle niin ei lämmöt nouse tarpeeksi.

[Supra^]

Jos ohjelma hierottu kohdilleen, niin helposti menee suoralla putkella K-arvo samoihin kuin suotimella olevissakin. Omassa autossa viime viikolla leimalla mitattiiin 0,03 ja kehujen kera leima paperiin.

Valotatko vähän mitä siitä pitää hieroa kohdilleen? Jälkiruiskutukset on otettu pois, mutta muuhun ei juurikaan ole koskettu.

[///THe]

Täällä myös tänään aamulla huomautuksetta läpi suoralla downpipella (ei kattia eikä dpfää), savutusarvo 1,02.

Jos ohjelma hierottu kohdilleen, niin helposti menee suoralla putkella K-arvo samoihin kuin suotimella olevissakin. Omassa autossa viime viikolla leimalla mitattiiin 0,03 ja kehujen kera leima paperiin.