BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[Mica]

Ihme että noin korkeat arvot on tullut, vaikka pönttö onkin tyhjätty. Oma 525d meni ilman pönttöä (korvausputki) leimasta viime lauantaina, ja savutusarvo 0,02.

Joo, aika korkeat oli. Joku tehoboksi siinä oli paikallaan, se niitä varmaan nosti. Nyt se on poistettu ja muutenkin paikkoja rassattu. Uusintanäytöllä päästöt kelpasivat, arvo taisi olla 0.28

[Vinki]

Jokohan täällä/jossain on puitu tätä?
Bmw:ltä on kuulemma tullut uusia ohjeita katsastuksiin, jossa tiukennetaan savurajoja. Isäukolle tuli hylsy päästöistä 745d:stä, jossa dpf on poistettu. 0.9 oli mitattu arvo ja uutena rajana 0.5 entisen 3:n sijaan.
Tyyppikilvessä on kuulemma joku numero kertomassa tämän uuden raja-arvon.

Ihme että noin korkeat arvot on tullut, vaikka pönttö onkin tyhjätty. Oma 525d meni ilman pönttöä (korvausputki) leimasta viime lauantaina, ja savutusarvo 0,02.

[Heguli 31]

Kannattaa ostaa alkuperäiset termarit ainoastaan niin kestää!

Ja minkälaiseen otantaan (ja sitä kautta "faktaan") tämä heitto perustuu? Eli monistako termariseteistä on tässä kyse?

[VolvoTDi]

En tiedä mitä tököttiä on tankkiin laitettu, mutta sen tiedän, että jotain dpf cleaner- tyyppistä, kaikissa näissä tapauksissa. Kaikki ei tosin ollut bemareita vaan myös Hondaa, Mazdaa, VAG:ia. Tökötit oli laitettu merkkiliikkeessä. Hondan tapauksessa korvasivat 2kpl uusia suuttimia, koska valmistaja kieltää lisäaineiden käytön. Mazdassa vaihtui sulanut lambda uuteen asiakkaan kustannuksella, kuten kaikissa muissakin asiakas maksoi itse. Yhteistä kaikille näille oli, että pönttö kun tyhjättiin niin löytyi sitä oranssista tuhkaa vaikka nämä autot ovat lisäaineettomalla järjestelmällä eli normaalisti kaikki on pelkkää mustaa paskaa.

[JaniLap]

Dpf cleanerit jättäisin pois, koska nostaa lämpötilan niin korkeaksi, että sulaa lambdat, lämpötila-anturit ja suuttimet.

DPF-cleanereita on monenlaisia ja kaikkien toiminta ei perustu vain lämpötilan nostoon. Toki pönttöjä ja kattiyhdistelmiäkin on monenlaisia, joten cleanereiden erilaisille ominaisuuksillekin on tarvetta.

Naftaleenia sisältävissä cleanereissa suuremman lämmöntuotannon ja syttymisviiveen ansiosta pakokaasun lämpötila saadaan nostettua korkeammalle kuin tavallista dieselpolttoainetta käyttämällä DPF-polton aikana.

Joidenkin cleanerituotteiden toiminta perustuu naftaleenin ohella myös nokihiukkasten tuhkaantumisessa tarvittavan palamisprosessin lämpötilan alentamiseen, jolloin polttotapahtuma voisi tapahtua "täydellisemmin" auton moottoriohjaimen säätelemänä. Tällaisista lisäaineista esim. ceriumoksidi tuo uutta katalyyttiä hiukkassuodatinta edeltävään hapetuskatalysaattoriin, mikä suurentaa typpidioksidin määrää suodatinyksikössä ja vastaavasti vähentää hapen osuutta polttotapahtumassa, jolloin nokihiukkasten palamisprosessi tuhkaksi on mahdollista alhaisemmassa lämpötilassa kuin runsaammaan happimäärän läsnäollessa. Joissakin DPF-clenanereissa puhdistusteho taas perustuu polttoaineen setaaniluvun kasvattamiseen esim. 2-etyyliheksyylinitraatin avulla, jolloin pakokaasun typpioksidipitoisuus kasvaa sen muuttuessa typpidioksidiksi hapetuskatalysaattorissa, mikä tehostaa nokihiukkasten palamista edellä kuvatulla tavalla.

Täten polttotapahtuma on näiden DPF-cleanereiden avulla mahdollista saada hieman "perusteellisemmaksi", mikä voi helpottaa tukkeentuneen hiukkassuodattimen puhdistumista/avautumista. Hankalammissa tapauksissa tukkeutunutta suodatinta ei kuitenkaan ole mahdollista saada avattua cleanereillakaan.

[e46touring]

Kannattaa ostaa alkuperäiset termarit ainoastaan niin kestää!

Onko kokemusta minkä verran?

muutaman n. 100kpl kokemuksella sanoisin seuraavaa M47/ M57 diesel koneiden termareista
Termarit kestää VALMISTAJASTA riippumatta 2h --2kk ja TODELLA harvoissa tapauksissa 2 vuotta ja jopa ylikin.

[Bablo81]

Kannattaa ostaa alkuperäiset termarit ainoastaan niin kestää!

[Tättärää]

Noniin kiitoksia vastanneille! Etten turhaan veisi kellekkään koodien lukuun ja pakkopoltettavaksi, uskaltaako autolla lähteä ajamaan ja voiko tossa tilassa saada tarvittavia lämpöjä että näkisi termareiden toiminnan? Jostain luin että tukkeutuneella suodattimella ajo voi hajottaa turbon toisaalta eihän nuo termarit niin paljoa maksa ettei niitä voisi vaihtaa vaikkei rikki olisikaan jos kerran ovat rikkoutumisherkkiä.

[Supra^]

Dpf cleanerit jättäisin pois, koska nostaa lämpötilan niin korkeaksi, että sulaa lambdat, lämpötila-anturit ja suuttimet. On meinaat tuossa jo kymmenkunta tuollaista todennut kun tuolla litkulla on ajettu läpi. BMW ei salli lisäaineiden käyttöä polttoaineen seassa ja ymmärrän kyllä miksi. Jos ei pelkällä dieselillä ja auton omalla ohjelmalla poltto onnistu niin voidaan todeta osan olevan vaihto- tai poistokunnossa. Aikalaisia riskejä porukka tuntuu ottavan noissa polttojutuissa ja sitten vielä tehdään varmuuden vuoksi polttoja kun tuntuu, että voisi olla tukossa.

Onko nimenomaan BMW-merkkisissä noin käynyt? Kuulostaa jotenkin oudolta että niin pääsee käymään, kun (vakio)softa kuitenkin kokoajan seuraa pakolämpöjä sekä -paineita eikä anna kummankaan nousta liian korkeaksi. Toisekseen ainakin sen litkun (stp?) jota olen itse käyttänyt, puhdistusteho ei niinkään perustu pakolämmön nostamiseen, vaan siihen että sitä ainetta menee palamattomana koneen läpi suodattimeen asti, ja liuottaa sieltä paskaa pois, jolloin pikkuhiljaa vastapaineet laskee ja mahdollistaa korkeammat pakolämpötilat jolloin kennon itsepuhdistus tehostuu ja homma alkaa pikkuhiljaa toimimaan.

[VolvoTDi]

Dpf cleanerit jättäisin pois, koska nostaa lämpötilan niin korkeaksi, että sulaa lambdat, lämpötila-anturit ja suuttimet. On meinaat tuossa jo kymmenkunta tuollaista todennut kun tuolla litkulla on ajettu läpi. BMW ei salli lisäaineiden käyttöä polttoaineen seassa ja ymmärrän kyllä miksi. Jos ei pelkällä dieselillä ja auton omalla ohjelmalla poltto onnistu niin voidaan todeta osan olevan vaihto- tai poistokunnossa. Aikalaisia riskejä porukka tuntuu ottavan noissa polttojutuissa ja sitten vielä tehdään varmuuden vuoksi polttoja kun tuntuu, että voisi olla tukossa.

[HTK12]

Moro!
Elikkäs viikko takaperin ihmettelin kun isommilla vaihteilla ei kierrokset noussut yli 3000 ja jäi siihen junnaamaan kunneks laski kaasua ja vaihde vaihtui. Käytin sitten piuhassa ja sellainen koodi löytyi kun hiukkassuodatin:pakokaasun paine epälooginen.. huoltomies ei osannut yhdistää vikaa koodiin joten foorumia selailemalla olen yrittänyt vian aiheuttajaa selvittää ajelin sitten autolla jonkinverran kun ei normiajoon vaikuttanut vaan pelkästään kun kiihdytti kovempaa. Nyt viikonloppuna sitten alkoi meno hyytymään ja auto ei kulje mihinkään. Kaasun kun laittaa pohjaan kierrokset nousee ~1500 eikä mitään oikeen tapahdu.. myös p-asennolla kaasuttaessa kierrokset nousee hitaammin kuin normaalisti ja stoppaa 3000rpm. Mitään valoja ei ole syttynyt missään vaiheessa. Huomenna ajattelin käydä laakkoselta kysymässä paine-anturia jos sen vaihtaisi. Osaisiko joku neuvoa mikä voisi olla vikana tai että jos vaihdan anturin, niin mitä muuta pitää tehdä? Ja tosiaan autona 530da 2005

Edit:eli siis voiko suodatin olla tukossa kun ei ole antanut siitä mitään merkkiä eikä koodia, vai onko sitten mennyt tukkoon sitten kun alkoi hyytymään��

Kuten edellä todettiin, niin luultavasti todella tukossa nyt se suodatin. Eli piuhan päähän koodien takistukseen. Kannattaa salavalikosta vilkaista paljonko lämmöt on. Poltto vaatii seuraavat onnistuakseen: jäähdytysneste yli 75C, pakolämmöt pitää olla riitävän korkeat, tankissa pitää olla yli 10l ja polttoa estäviä vikakoodeja ei osaa olla.

Mikäli lämpenee yli 75C, niin tankkiin DPF kliineriä ja pakkopolttoa sekä koodien jatkuvaa nollaamista. Eli sovi jonkun foorumilaisen kanssa DPF poltosta. Voi herjailla epäloogista painetta kun paine nousee todella korkealle (tämän voi tarkistaa siellä piuhan päässä). Näitä saa aina välillä käydä polttelemassa puhtaaksi, vaikka omistaja ei vielä olisi huomannut auton hyytyvän. Sitten kun alkaa hyytymään, niin on todella tukossa. Kun poltto on innistunut, niin kannattaa tarkistaa vielä vastapaineet ja tarvittaessa laittaa vielä uutta pakkopolttoa.

[Supra^]

Jepa, eiköhän siellä ole suodatin vaan täysin tukossa, ja vastapaineet nousee niin korkealle että DDE rajoittaa kierroksia. Tuo paine epälooginen-vikakoodi ainakin on tuttu juuri vastaavasta tilanteesta, kun vastapaine on jo niin kova ettei anturikaan sitä todeksi usko.
Vikakoodit lukuun, mahdollisien vikojen korjaus (edellä mainittu), jonka jälkeen tankkiin dpf-cleaneriä ja pakkopolttoa kunnes pönttö aukeaa. Voi vaatia jopa 4-6h ajoa pahimmillaan mutta aina ne on auenneet.

[janne30]

Käytä jollai foorumilaisel tietokoneen päässä kiinni.

Jos dpf tukossa niin pakkopolttoa. Jos ei tee ni ternostaatit vaihtoon, jos ei vieläkää ni kaasuläppä tms paskana.

[Tättärää]

Moro!
Elikkäs viikko takaperin ihmettelin kun isommilla vaihteilla ei kierrokset noussut yli 3000 ja jäi siihen junnaamaan kunneks laski kaasua ja vaihde vaihtui. Käytin sitten piuhassa ja sellainen koodi löytyi kun hiukkassuodatin:pakokaasun paine epälooginen.. huoltomies ei osannut yhdistää vikaa koodiin joten foorumia selailemalla olen yrittänyt vian aiheuttajaa selvittää ajelin sitten autolla jonkinverran kun ei normiajoon vaikuttanut vaan pelkästään kun kiihdytti kovempaa. Nyt viikonloppuna sitten alkoi meno hyytymään ja auto ei kulje mihinkään. Kaasun kun laittaa pohjaan kierrokset nousee ~1500 eikä mitään oikeen tapahdu.. myös p-asennolla kaasuttaessa kierrokset nousee hitaammin kuin normaalisti ja stoppaa 3000rpm. Mitään valoja ei ole syttynyt missään vaiheessa. Huomenna ajattelin käydä laakkoselta kysymässä paine-anturia jos sen vaihtaisi. Osaisiko joku neuvoa mikä voisi olla vikana tai että jos vaihdan anturin, niin mitä muuta pitää tehdä? Ja tosiaan autona 530da 2005

Edit:eli siis voiko suodatin olla tukossa kun ei ole antanut siitä mitään merkkiä eikä koodia, vai onko sitten mennyt tukkoon sitten kun alkoi hyytymään��

[VolvoTDi]

Milläs job nimellä Tool32:ssa sai pakkopolton päälle ? D71N47A0

Sen verran tullu nurkka-ajoa nyt että, ettei pysty sanomaan koska viimeks on poltto tapahtunut, vois olla hyvä ajaa tuo joskus ?

Keskittyny näihin diagnostiikka juttuihin viime aikoina niin jääny tälläset asiat huomaamatta

Kyllä se auto kertoo jos ei ole onnistunut polttoa tekeen, mahdottoman suuri rasitus on koko polttotapahtuma ja jos vielä tarpeettomasti sitä käskyttää päälle.