BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[Takamisakari]

Oman E53 tukkoisuus paljastui JMW:llä termariviaksi kuten arvelinkin. Vastapaineet tyhjäkäynnilla 150.. Pakkopoltot ja suodattimen pesu, kuulemma ei kannata vaihtaa.

[zorb]

"Exhaust back pressure before particulate filter" kertoo tuon vastapaineen ennen dpf:ää.

Itsellä kanssa 220 tkm ajettu tekee polttoja toisinaan jo 100 km välein.
Vastapaineet tyhjäkäynnillä pyörii 20-40 mbar seutuvilla. Maantiellä tasaisella 80 km/h vauhdilla 80-100 mbar. Alkaakohan tuo pönttö olla jo täynnä tuhkaa, kun poltot kuitenkin onnistuu normaalisti? Carlyllä noita paineita ja polttotapahtumia seurannut.

Onko kenelläkän kokemuksia tuollaisesta BG puhdistushuollosta, jota esim tämä paikka mainostaa?
Paljonkohan tuollainen kustantaa ja miten hyvän pesutuloksen tuollaisella mahtaa saada aikaiseksi?

[nautti]

Omassa autossa viallinen DPF:n paineanturi aiheutti polttotapahtumaa 20 - 40km välein. Kannattaa tarkistaa inpa/dis/ista, että käyttäytyykö paineanturi loogisesti ja mitä arvoja tarjoaa (dis/ista -ohjelmilla voi myös tehdä DPF "tukkoisuustestin"). Oma pönttö oli jo aika tukossa muutenkin, joten jouduin sen kuitenkin vaihtamaan.

Hehkuilla ei ole vaikutusta polton onnistumiseen.

Edit: Carlyllä kaiketi näkee myös DPF:n vastapaineen, josta voi päätellä kuinka tukossa pönttö on.

Mitäs arvoja tuolla Carlyllä täytyisi tutkiskella, jos haluaa vastapaineet kurkata? Itsellä kanssa poltto tapahtuu 200-250km välein, eli turhan tiuhaan. Mittarissa 165tkm, joten vähän ihmetyttää, voiko jo pönttö olla täynnä. Mitään vikavaloja ei taulussa ole, eikä carlyn pro versiolla ole koodeja moottoripuolelta löytynyt.

Minkäslaisia hintoja porukka muuten on näistä pönttöjen vaihdoista maksanut?

[Sto]

Nyt kyllä väittäsin että jos hehkut ei pelaa niin estää polton:think

Kolme tai neljä pimeää hehkua ei vielä estänyt polton alkamista omissa autoissa. Olen myös ollut lukevani tästä samasta thredistä, että kaikki hehkut saa olla rikki tai hojainboksikin voi olla pimeä, eikä estä polttojen alkamista. Sammutusläppä jne. sitten jo estävät.

Edit: TIS:stä luntattuna sanotaan vain ympäripyöreästi "no fault codes from the air mass system, exhaust emission system and sensors must be saved in the DDE". Linkki.

[[Snowboarder]]

Omassa autossa viallinen DPF:n paineanturi aiheutti polttotapahtumaa 20 - 40km välein. Kannattaa tarkistaa inpa/dis/ista, että käyttäytyykö paineanturi loogisesti ja mitä arvoja tarjoaa (dis/ista -ohjelmilla voi myös tehdä DPF "tukkoisuustestin"). Oma pönttö oli jo aika tukossa muutenkin, joten jouduin sen kuitenkin vaihtamaan.

Hehkuilla ei ole vaikutusta polton onnistumiseen.

Edit: Carlyllä kaiketi näkee myös DPF:n vastapaineen, josta voi päätellä kuinka tukossa pönttö on.

Nyt kyllä väittäsin että jos hehkut ei pelaa niin estää polton:think

[Sto]

Omassa autossa viallinen DPF:n paineanturi aiheutti polttotapahtumaa 20 - 40km välein. Kannattaa tarkistaa inpa/dis/ista, että käyttäytyykö paineanturi loogisesti ja mitä arvoja tarjoaa (dis/ista -ohjelmilla voi myös tehdä DPF "tukkoisuustestin"). Oma pönttö oli jo aika tukossa muutenkin, joten jouduin sen kuitenkin vaihtamaan.

Hehkuilla ei ole vaikutusta polton onnistumiseen.

Edit: Carlyllä kaiketi näkee myös DPF:n vastapaineen, josta voi päätellä kuinka tukossa pönttö on.

[HC-Tuning]

Tulihan ne dpf ongelmat taas vaihteeksi. Poltot onnistuu mutta tekee sitä todella tiheään. Heti arvot lähtee nousemaan kun poltto onnistunut ja noin 40km ja taas uutta pyyntöä päälle. Kerkesin jo luulemaan että vaihdelaatikko oireilee mutta ainakun poltto niin laatikko alkaa sekoilemaan. Onko alettava kattelemaan uutta pönttöä vai saako vanhan pelittelee ja mitä arvoja carlylla pitäisi katsella että näkee pöntön kunnon?

lisäksi yksi hehku pimeänä josta herjailee mutta poltot kuitenki onnistuu. Voiko olla yhteyttä tiheälle poltto välille?

[Sto]

Pönttö vaihdettu ja tyhjäkäynnillä vastapaineet lähes nollissa. Laitoin lopulta lähes alkuperäisen näköisen tarvikepöntön tilalle. Seurataan miten poltot taas käynnistyvät ja paineet muuttuvat!

Tis sanoo, että vaihdon jälkeen pitää adaptioarvot nollata, mutta tällä tarkoitetaan varmaan vain ilmoitusta dpf-pöntön vaihdosta?

Ja niille, jotka saattavat harkita pöntön vaihtoa LCI-malliin, niin pöntön saa lähes kivuttomasti vaihdettua yksin pelkästään ajamalla keula rampille/pukeille, eikä pakoputkistoa tarvitse irroittaa.

[zorb]

Kiinnostaisi katsoa missä kunnossa poltot/suodatin on tuossa omassa 235tkm ajetussa e90 330d (N57). Käytössä Carly ilman maksullista dpf puolta ja Ista-d.

Näkeekö jommalla kummalla yksinkertaisesti esim edellistä polttoa tai jotain lukemia loukun kunnosta. Vai pystyykö loukun kuntoa edes arvioimaan / mahdollista jäljellä olevaa käyttöikää?

Jos toimii ilman maksullista, niin parameters kohdasta saa Carlyllä näkyviin ajetun matkan edellisestä poltosta.

[Sto]

Sigun E61 polttaa pönttöä noin 200km (+- 20 km) välein, joka tuntuu hieman tiheältä. Autolla ajettu 160tkm ja noin 2tkm sitten vaihdettu DPF-paineanturi. Vaihdos kerrottu autolla Tool32-ohjelmalla. Vanhalla anturilla vastapaineet heitteli miten sattui ja poltto tapahtui 15 - 30 km välein. Välillä antoi myös vikakoodia kys. anturista.

Kokeilin STP dpf cleaneria ja se tankissa pakkopoltin pöntön seitsemän kertaa peräkkäin ilman minkäänlaista hyötyä. Polttojen jälkeen vastapaineet oli tyhjäkäynnillä 7 - 8 mbar ja täyskiihdytyksessä pysyi alle 210 mbar. 150 km ajon jälkeen vastapaine tyhjäkäynnillä oli 13 - 14 mbar. (poltto tapahtui 210 km peräkkäisten polttojen jälkeen). Vikakoodeja ei ole ja termarit ok.

Voisiko syynä olla lyhyet ajomatkat (lähinnä päivässä 2 x 20 km työmatkaa kehien sisällä, myy syy vai tukkeutunut suodatin?

Nyt oli sitten DPF:stä vikakoodi 4CE0 muistissa, joka viittaisi osittain tukkeutuneeseen suodattimeen. Eli kaiketi uutta pönttöä Ebaystä sopuhintaan etsimään.

Edit:

Onko kellään kokemuksia tarvikepöntöistä (esim: Tämä ) tai noista korjatuista, joihin on vain suodatinpanos uusittu?

[JaniLap]

Näkeekö jommalla kummalla yksinkertaisesti esim edellistä polttoa tai jotain lukemia loukun kunnosta. Vai pystyykö loukun kuntoa edes arvioimaan / mahdollista jäljellä olevaa käyttöikää?

ISTA:lla voi katsoa polttovälejä ja se ilmoittaa myös pöntön jäljellä olevan laskennallisen iän (kilometrit).

[lassiv]

Ei näy tosiaan liitettä.

[Järppä]

Kiinnostaisi katsoa missä kunnossa poltot/suodatin on tuossa omassa 235tkm ajetussa e90 330d (N57). Käytössä Carly ilman maksullista dpf puolta ja Ista-d.

Näkeekö jommalla kummalla yksinkertaisesti esim edellistä polttoa tai jotain lukemia loukun kunnosta. Vai pystyykö loukun kuntoa edes arvioimaan / mahdollista jäljellä olevaa käyttöikää?

Kyllä mulla Carly kertoo dpf:stä ohessa olevat tiedot ilman maksullista dpf:ää. Ei kerro viimeisintä polttoa mutta lukemista voi päätellä onko poltto tapahtunut ja onko jäänyt suorittamatta.

Edit: nyt pitäis näkyä liite

[lassiv]

Kiinnostaisi katsoa missä kunnossa poltot/suodatin on tuossa omassa 235tkm ajetussa e90 330d (N57). Käytössä Carly ilman maksullista dpf puolta ja Ista-d.

Näkeekö jommalla kummalla yksinkertaisesti esim edellistä polttoa tai jotain lukemia loukun kunnosta. Vai pystyykö loukun kuntoa edes arvioimaan / mahdollista jäljellä olevaa käyttöikää?

[Sto]

Sigun E61 polttaa pönttöä noin 200km (+- 20 km) välein, joka tuntuu hieman tiheältä. Autolla ajettu 160tkm ja noin 2tkm sitten vaihdettu DPF-paineanturi. Vaihdos kerrottu autolla Tool32-ohjelmalla. Vanhalla anturilla vastapaineet heitteli miten sattui ja poltto tapahtui 15 - 30 km välein. Välillä antoi myös vikakoodia kys. anturista.

Kokeilin STP dpf cleaneria ja se tankissa pakkopoltin pöntön seitsemän kertaa peräkkäin ilman minkäänlaista hyötyä. Polttojen jälkeen vastapaineet oli tyhjäkäynnillä 7 - 8 mbar ja täyskiihdytyksessä pysyi alle 210 mbar. 150 km ajon jälkeen vastapaine tyhjäkäynnillä oli 13 - 14 mbar. (poltto tapahtui 210 km peräkkäisten polttojen jälkeen). Vikakoodeja ei ole ja termarit ok.

Voisiko syynä olla lyhyet ajomatkat (lähinnä päivässä 2 x 20 km työmatkaa kehien sisällä, myy syy vai tukkeutunut suodatin?