BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[Esjonne]

dpf poisto

525da e61 -08. mites ootte näihin LCI- malleihin tehny ton mekaanisen poiston? ymmärtääkseni vähän hankalemmassa paikassa? pitääkö siis irrottaa kokonaan? reikä vai pönttö auki ja suodatin pois? ootteko kuitenki katin jättäny paikoilleen, ja jos poraa niin meneekö se katistakin läpi? itellä ny 321tkm ajettu ja viimeviikolla ohjelmoitii pönttö pois ni nyt pitäs ottaa jo mekaanisesti. tekeekös joku näitä pelkäästää täälläpäin ja mihi hintaan ne menee?

[dolby]

Foorumille avautumiselle oli välitön vaikutus, nimittäin auto teki eilen ns. kunnon polton. Moottorin lämmöt nousi 94 asteeseen, muuta en päässyt seuraamaan kun ei ollut laitteita mukana.


Tänä aamuna katsoin mihin oli päästy ja soothia oli jäljellä 32 g. Hetken ajon jälkeen määrä alkoi taas pienentyä, mutta nyt oli kyseessä löysempi poltto, lämmöt normaalina. Saa nähä miten tästä jatkuu soothin suhteen, mennääkö pikkuhiljaa nollaa kohti vai kasvavaan suuntaan. Auto käsittääkseni kuitenkin pyrkii saamaan soothin nollaan? Onko muuten tietoa onko tuo sooth luku ihan todellinen vai joku laskennallinen vain?

[Urpo_rotta]

Tee huoltopoltto jollakin laitteella tai korjaamolla. Sen jälkeen seuraa tilannetta.
Lämpötilathan nousevat dpf:ssä ruiskutusajankohtaa ja pituutta muuttamalla joten selvästikään sitä ei tapahdu.
Tayskaasulla paine on korkeahko.
J-nesteen lämpötilan pysyminen aloillaan kielii myös että polttoa ei tapahdu. Tosin näkisin että tärkeintä on että lämmöt on riittävät että poltto ylipäätään alkaa.

Katsele myös livedatasta lämpötilaantureiden näyttämät että ovat järkeviä. Esim jos joku rikki niin polttoa ei tapahdu. Vikakoodia niistä ei välttämättä tule.

[dolby]

Auto 530 xd 2006, ajettu 268 tkm. Viimeisen noin kuukauden aikana on alkanut ihmetyttää DPF poltot, nimittäin niitä tulee kokoajan. Nehän huomaa todella helposti esim. kulutusmittarin ja laatikon käytöksestä.

Olen välillä seurannut asiaa salavalikon moottorin lämpötilasta, ja silmään on pistänyt se, että lämmöt ei muutu normaalista 89 asteesta mihinkään polton aikana. Esim viime talvena-keväänä nousi 94-95. Tästä päättelin, että tuskinpa nousee pakolämmötkään.

Asian varmistamiseksi kävin äsken veivaamassa autolla vajaan tunnin Carlysta tilannetta seuraten. Kuten epäilin pakolämmöt polton aikana aivan normaalit noin 200-250 astetta. Soot pysyy 40 g tietämillä kokoajan ja hetkellinen poltto ei tiputa sitä kuin pari grammaa. Tästä syystä renegeration request koko ajan päällä (1).

Kysymys siis kuuluukin mistä ko. käytös johtuu, ja voiko "kunnon" polttoa pakottaa jotenkin päälle? Näitä polttomodeja taisi olla useampia.

Nollasin joskus alkukesästä DPF laskurin kun se tuli täyteen ja tästä syystä ash näyttää tällä hetkellä vain 2,11 g. Tällä tuskin on vaikutusta polttokäytökseen, koska tilanne on muuttunut vasta äskettäin.

Pöntön paineet seuraavat: tyhjäkäynti ~15 mbar, tasakaasulla tasaisella ~45 mbar, täyskaasulla ~350 mbar.

Auto siis kohtuu rasittava ajettava, kun laatikko venyttää vaihtoja ja soppa tietenkin maistuu.

[fraatti]

Eikö tuohon olisi voinut samantien survaista isomman reiän tai suolistaa kokonaan? :think

Kuva on jostain netistä bonganttu, viittasin sillä vain siihen että miksi paine ei nouse kaasulla.

[zorb]

Eikö tuohon olisi voinut samantien survaista isomman reiän tai suolistaa kokonaan? :think

[BMW525Xda]

Olitte aivan oikeassa, kokeilin uudelleen ja kyllä se täydellä kaasulla nousee 250-270 ja vaihtelee tätä väliä melko tasaisesti.

Lisäksi tutkin noita eri polttoja, tekee 34km välein tuon polton jossa nostaa 300-350 asteeseen ja vieläkään (300km) ajettu tehnyt sitä 600-700 asteen polttoa.

Muut aikaisemmat lukemat (mbar) pitivät paikkansa tälläkin mittaus kerralla.
Tasakaasulla 50mbar 90kmh nopeudella tasamaalla 6vaihteella.

[fraatti]

Itse täysin samaa mieltä, täyskaasu vastapaine ei ole suhteessa muihin.
Muiden perustella voisi orastavaa tukkeutumista olla tiedossa, mutta täyskaasun perusteella virtaa todella hyvin.

?

[HTK12]

Itse täysin samaa mieltä, täyskaasu vastapaine ei ole suhteessa muihin.
Muiden perustella voisi orastavaa tukkeutumista olla tiedossa, mutta täyskaasun perusteella virtaa todella hyvin.

Juu ei käy oman järkeen nuo lukemat. Tyhjäkäynnillä vähän turhan korkealla, tasavauhdin painetta vähän paha kommentoida kun tähän vaikuttaa moottorin kuormitus (mäki, nopeus jne.). Tyhjäkäynnin perusteella voisi olla vähän tukkeutumassa, mutta taas täyskaasulla virtaa kyllä todella hyvin, ehkä liiankin hyvin (muistaakseni noin matalia vastapaineita en kyllä ole nähnyt täyskaasulla). Täyskaasulla vastapainetta pitäisi olla suhteessa enemmän noihin muihin verrattuna, koska silloin syöttöä ja täten pakokaasu on niin paljon enemmän.

[makkis]

Näin pikaisesti kuulostaa kyllä ihmeellisen matalalta tuo täydellä kaasulla kiihdytyksen vastapaine suhteessa tyhjäkäynnin ja tasakaasun vastapaineeseen.

Itse täysin samaa mieltä, täyskaasu vastapaine ei ole suhteessa muihin.
Muiden perustella voisi orastavaa tukkeutumista olla tiedossa, mutta täyskaasun perusteella virtaa todella hyvin.

[Urpo_rotta]

Oletteko pistäneet ylös DPF paineita ?
Omassa näytti tänään joutokäynnillä 10-15mbar ja ajossa tasakaasulla 50mbar.
Täyskiihdytyksessä nousi 70mbar hetkellisesti.

Olen seuraillut eri merkkisistä menopeleistä.

Vaihtelee jonkinverran mutta nuo sinun maksimiarvot on auttamatta pieniä. Mittauksessa tai dpf itsessään on jotain outoa.
Yleensä täyskaasulla 200-350mbar ja yli 500mbar niin vähän autosta riippuen niin tukossa on.
Vag konsernin vehkeessä saattaa jo vähän aikasemmin ecu olla sitä mieltä että liikaa.

Minä olen epäselvissä tapauksissa mitannut ihan mekaanisella mittarilla.

[Tipe]

Oletteko pistäneet ylös DPF paineita ?
Omassa näytti tänään joutokäynnillä 10-15mbar ja ajossa tasakaasulla 50mbar.
Täyskiihdytyksessä nousi 70mbar hetkellisesti.

Alla ISTAn DPF testing tulokset vanhalla pöntöllä noin 700 km edellisen täyden regeneroinnin jälkeen. Nämä siis paikallaan sen enempää kuormittamattomana tulevia lukemia.
Idle: 23.9 mbar
2000 rpm: 85.9 mbar
Cutoff speed (noin 4000 rpm): 175.9 mbar

Joutokäynnin lukema tuollakin oli välillä samaa luokkaa kuin ilmoittamasi arvot, mutta käytönaikaiset arvot olivat korkeampia. Ainakin täyskaasukiihdytyksen arvot menivät reilusti yli kahdensadan millibaarin.

Otan varmaankin illalla DPF testin tuolla uudella suodattimella, ei enää eilen illalla tohtinut huudattaa autoa pihalla.

[HTK12]

Oletteko pistäneet ylös DPF paineita ?
Omassa näytti tänään joutokäynnillä 10-15mbar ja ajossa tasakaasulla 50mbar.
Täyskiihdytyksessä nousi 70mbar hetkellisesti.

Näin pikaisesti kuulostaa kyllä ihmeellisen matalalta tuo täydellä kaasulla kiihdytyksen vastapaine suhteessa tyhjäkäynnin ja tasakaasun vastapaineeseen.

[fraatti]

Tässä jotain matskua DPF:stä yleisesti

[JaniLap]

Tuo ensimmäinen jatkuvan regeneroinnin selitys kuulostaa siltä että jossain määrin puhdistumista tapahtuu ihan normaalin ajon aikana ilman erityistä pakolämpöjen nostattamista.

Nyt vastaan tuli myös uusi status 4. Vaihdoin DPF:n uuteen ja nollasin sen adaptaatiot ISTAlla. Hetimmiten testilenkille lähdettyäni Carlyyn tuli tuo status ja pakolämmöt nousivat lähelle 700 astetta. Poltto kesti normaalin n. 20 minuuttia ja statuksen palattua nollaan myös viimeisen polton jälkeen ajetun matkan näyttö nollautui. Liekkö tuossa statuksessa sitten kyseessä joku uuden filtterin arvoihin totuttelupoltto tms.

Passiivinen regenerointi edellyttää pakolämpöjen riittävää nousua ajo-olosuhteiden perusteella ilman aktiivisen regeneroinnin käynnistämistä.

Kuvauksesi perusteella kuulostaa siltä, että ennen DPF:n vaihtoa regenerointipyyntö oli laajin mahdollinen aktiivinen regenerointi (status 6), ja vastaavasti pöntön vaihdon jälkeen regenerointi onnistui kevyemmällä osittaisregeneroinnilla (status 4).