BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[Urpo_rotta]

DPF oireilujen vuoksi olen nyt jonkin aikaa seuraillut auton käyttäytymistä ajon aikana Carlyllä (merkkisoftatkin lötyy, mutta kännykkä on helpommin valjastettavissa käyttöön tien päällä). Auto on E61 520d (M47/T2).

Vaikuttaisi että puhdistuspolttoja on erilaisia. Carly näyttää regeneroinnin statuksen vain numeroarvoilla, niistä ei suoraan saa vinkkiä siitä mitä on tekeillä.

Statuksella 0 poltto ei ole käynnissä.

Ohjelman näyttämä status 3 vaikuttaa olevan "täysi" poltto. Pakolämmöt nousevat lähelle 700 astetta ja tuon operaation päätteeksi viimeisen regeneroinnin jälkeen ajetun metrimäärän laskuri nollautuu.

Tuota täyttä puhdistuspolttoa useammin näkyy statusta 6. Senkin aikana pakolämmöt nousevat vastaaviin lukemiin, mutta polttostatuksen nollaan palaamisen yhteydessä matkalaskuri ei nollaudu. En ole kellottanut eri statuksella merkittyihin polttoihin kuluvia aikoja. Tuntuma on ettei niiden kestossa olisi merkittävää eroa, mutta tuon kuutospolton lopputulemana hiukkasten määrän indikaattori ei laske niin alas kuin kolmosella.

Silloin tällöin statuksena näkyy myös 1. Nuo ovat ainakin toistaiseksi olleet niin satunnaisia etten ole päässyt kiinni siihen mitä tuossa voisi olla tekeillä.

Onko joku perehtynyt siihen mitä näissä erityyppisissä polttotapahtumissa tarkemmin tapahtuu?

Edit. Puhuin soopaa

[Tipe]

DPF oireilujen vuoksi olen nyt jonkin aikaa seuraillut auton käyttäytymistä ajon aikana Carlyllä (merkkisoftatkin lötyy, mutta kännykkä on helpommin valjastettavissa käyttöön tien päällä). Auto on E61 520d (M47/T2).

Vaikuttaisi että puhdistuspolttoja on erilaisia. Carly näyttää regeneroinnin statuksen vain numeroarvoilla, niistä ei suoraan saa vinkkiä siitä mitä on tekeillä.

Statuksella 0 poltto ei ole käynnissä.

Ohjelman näyttämä status 3 vaikuttaa olevan "täysi" poltto. Pakolämmöt nousevat lähelle 700 astetta ja tuon operaation päätteeksi viimeisen regeneroinnin jälkeen ajetun metrimäärän laskuri nollautuu.

Tuota täyttä puhdistuspolttoa useammin näkyy statusta 6. Senkin aikana pakolämmöt nousevat vastaaviin lukemiin, mutta polttostatuksen nollaan palaamisen yhteydessä matkalaskuri ei nollaudu. En ole kellottanut eri statuksella merkittyihin polttoihin kuluvia aikoja. Tuntuma on ettei niiden kestossa olisi merkittävää eroa, mutta tuon kuutospolton lopputulemana hiukkasten määrän indikaattori ei laske niin alas kuin kolmosella.

Silloin tällöin statuksena näkyy myös 1. Nuo ovat ainakin toistaiseksi olleet niin satunnaisia etten ole päässyt kiinni siihen mitä tuossa voisi olla tekeillä.

Onko joku perehtynyt siihen mitä näissä erityyppisissä polttotapahtumissa tarkemmin tapahtuu?

[Urpo_rotta]

Sain eilen polteltua pöntön tyhjäksi, mutta se jäi vielä penkomatta Istan syövereistä mistä näkisi edellisen polton ajankohdan ja vastapaineet?

Dde alta

[Takamisakari]

Sain eilen polteltua pöntön tyhjäksi, mutta se jäi vielä penkomatta Istan syövereistä mistä näkisi edellisen polton ajankohdan ja vastapaineet?

[VolvoTDi]

Spetke sen nollasi.

Ja minä nollasin sen nyt uudestaan ja ei tullut enää takaisin. Laskurissa oli tosi outo lukema 655000 ja minun nollauksen jälkeen tyypillinen 250000. Mitä lie on edellisessä nollauksessa tapahtunut.

[hj325hml]

Olisko niin, että sä olet nollannut hiukkassuodattimen vain sieltä huoltonäytöstä, etkä moottorin ohjainlaitteelta.

Spetke sen nollasi.

[Bullitt]

E61 530 lci, vakio, suodatin paikallaan mutta mustat putken päät. Viikko sitten autolle ilmoitettu "uudesta" suodattimesta eli nollattu laskuri. Nyt herjasi samasta laskennallisesta täyttymisestä. Vastapaineet viime viikolla okei tyhjäkäynnillä ja 2 tonnin kierroksilla, ajonaikaista seurantaa ei ole tehty. Mikähän tuon laskurin heti uudelleen täyttymisen tekee? Tarsko se pönttö vaan raapia pois sieltä..

Olisko niin, että sä olet nollannut hiukkassuodattimen vain sieltä huoltonäytöstä, etkä moottorin ohjainlaitteelta.

[Urpo_rotta]

Paljonko oli painetta tyhjäkäynnillä tai 2000rpm

[VolvoTDi]

No jampat, mikä täyttää laskurin heti uudelleen?

Ei mikään, laskuri on tyhmä eikä ole missään tekemisissä todellisuuden kanssa. Laskurin nollaus ei vaan onnistunut.

[hj325hml]

E61 530 lci, vakio, suodatin paikallaan mutta mustat putken päät. Viikko sitten autolle ilmoitettu "uudesta" suodattimesta eli nollattu laskuri. Nyt herjasi samasta laskennallisesta täyttymisestä. Vastapaineet viime viikolla okei tyhjäkäynnillä ja 2 tonnin kierroksilla, ajonaikaista seurantaa ei ole tehty. Mikähän tuon laskurin heti uudelleen täyttymisen tekee? Tarsko se pönttö vaan raapia pois sieltä..

No jampat, mikä täyttää laskurin heti uudelleen?

[hj325hml]

E61 530 lci, vakio, suodatin paikallaan mutta mustat putken päät. Viikko sitten autolle ilmoitettu "uudesta" suodattimesta eli nollattu laskuri. Nyt herjasi samasta laskennallisesta täyttymisestä. Vastapaineet viime viikolla okei tyhjäkäynnillä ja 2 tonnin kierroksilla, ajonaikaista seurantaa ei ole tehty. Mikähän tuon laskurin heti uudelleen täyttymisen tekee? Tarsko se pönttö vaan raapia pois sieltä..

[nautti]

Käy tuusulassa auto-origossa korjauttamassa jousto. Mulla meni samalla tavalla.

Vastasinkin jo toiseen trediin, mutta laitetaan tännekin, jos jollain ilmenee vastaavaa ongelmaa pk-seudulla.
Auto-Origo on lopettanut toimintansa muutama viikko sitten, mutta Herttoniemen Pakoputki-Centerissä homma hoitui hyvin nopealla aikataululla.

[Järppä]

Käy tuusulassa auto-origossa korjauttamassa jousto. Mulla meni samalla tavalla.

[nautti]

Jatketaampas yksinpuhelua. Kyselinkin jo e90 -puolella asiasta, mutta tässä ketjussa saattaa olla enemmän kokemuksia vastaavasta. Itse olen kiinnittänyt tässä parin kuukauden aikana huomiota polton aikana ihmeelliseen pörinään. Kerran aiemmin tunkkasin auton ylös, ja koitin etsiä putkesta vaurioita tuloksetta. Nyt otin auton uudelleen, ja johan paljastuikin vikaa. Kuvan mukainen katin jälkeinen joustoliitos on mennyt täysin katki. Neljällä pyörällä maata vasten tuo rako ei noin iso ole, mutta etukulmaa nostaessa putki siirtyy hieman, jolloin tuo rako on hyvin selkeä. Niin uskomattomalta kuin se kuulostaakin, on normaalissa ajossa käyntiääni täysin normaali. Vasta kun poltto lähtee päälle, alkaa pörinä kuulumaan.

Onko porukalla kokemusta tällaisen korjaamisesta? Onko turhaa alkaa pelkkää joustoputkea vaihtamaan 170tkm ajettuun filtteriin, vai olisiko viisainta laittaa koko pönttö jo vaihtoon. Olen tuota melko tiheää (200-300) regenerointiväliä ihmetellyt aiemmin. Voiko tuo vuoto aiheuttaa kyseisen ongelman, kun kaasut pääsevät karkaamaan ennen aikojaan?

[nautti]

"Exhaust back pressure before particulate filter" kertoo tuon vastapaineen ennen dpf:ää.

Itsellä kanssa 220 tkm ajettu tekee polttoja toisinaan jo 100 km välein.
Vastapaineet tyhjäkäynnillä pyörii 20-40 mbar seutuvilla. Maantiellä tasaisella 80 km/h vauhdilla 80-100 mbar. Alkaakohan tuo pönttö olla jo täynnä tuhkaa, kun poltot kuitenkin onnistuu normaalisti? Carlyllä noita paineita ja polttotapahtumia seurannut.

Onko kenelläkän kokemuksia tuollaisesta BG puhdistushuollosta, jota esim tämä paikka mainostaa?
Paljonkohan tuollainen kustantaa ja miten hyvän pesutuloksen tuollaisella mahtaa saada aikaiseksi?

Tattista, täytyykin kurkata minkälaisia arvoja näyttää. Jostain syystä tuo sovellus vain tuppaa kaatumaan aina kun koittaa lukea parametreja..

Kiinnostaisi itseäkin kuulla kokemuksia tuosta BG puhdistuksesta, ja muista palikat autossa kiinni suoritettavista puhdistusmetodeista. Itse suhtaudun näihin melko skeptisesti. Palamaton, mineraali- ja metalliyhdisteistä koostuva tuhkahan ne suodattimen huokoset lopulta tukkii, joten kaiken järjen mukaan filtteri täytyisi puhdistaa vastavirtaan huuhtelemalla/puhaltamalla, jotta partikkelit saisi pakotettua takaisin tulosuuntaan..