Diesel bemarit palaa?

[zakspeed]

Tämä egr venttiili kun olisikin b47 moottoreissa . Wehlerin valmistama ja varsin toimintavarma.

[fraatti]

Tämä egr venttiili kun olisikin b47 moottoreissa . Wehlerin valmistama ja varsin toimintavarma.

Toimintaperiaate lienee molemmissa varsin samankaltainen. Sähköllä kait tämäkin liikkuu?

Kustannusoptimointi lienee käynyt sitten täälläkin. Näyttää olevan Pierburgin valmistetta tuon B47:n venttiili. Valujälkikin on jo hiukan karkeamman näköistä. Onkohan laadun suunta vain näiden "optimointien" myötä vain alaspäin?

[zakspeed]

Tiedä syytä, mutta varsin heikko esitys tuo pierburg on ollut. Jumivat jo 30tkm ajettuina. Wehlerissä venttiililautanen vastaa ja tiivistyy "omaan" runkoonsa nähden ja se lienee keston salaisuus. Pierbug taas vastaa egr jähdyttimen ns. seetirenkaaseen.

[fraatti]

Tiedä syytä, mutta varsin heikko esitys tuo pierburg on ollut. Jumivat jo 30tkm ajettuina. Wehlerissä venttiililautanen vastaa ja tiivistyy "omaan" runkoonsa nähden ja se lienee keston salaisuus. Pierbug taas vastaa egr jähdyttimen ns. seetirenkaaseen.

Niin tuo näyttää olevan. Tuolla ohjurin mitalla ja lautasen kohdistumisella seetiin saattaa olla myös jotain tekemistä asian kanssa. Tämän ilmeisesti saa myös rikki jos asentaa sen ilman että venttiili on ajautunut sähköllä hiukan sisäänpäin. Onko venttiilivarsien karstaisuuksissa ollut eroa vanhemman ja uudemman venttiilin kesken?

[zakspeed]

Ei ne mitenkään pahannäköisiä ole varsistaan vaikka jumissa ovatkin. Kylmiltään asentaessa vaarana kyllä rikkoa jo asentaessa. Voi olla, että varsi vääntyy lämpötilarasitusten seurauksena.

[Janzki]

Muutaman tommosen uudemman venttiilin olen suolestanut..kaikissa sama vika, pakolaasut noussu vartta pitkin ylös ja muoviset hilut sisällä osittain sulaneet ja jumissa.
Moottori joka noita säätää on kutakuinki penskana tutusti käytetty hobby moottori.

Surkea on esitys näiden uudempien dieselien kanssa, tästä syystä meidän taloudessa alkaa / alkaneet autot liikkumaan etanolilla. Seuraavana vuorossa tuo susipaska n63 koneellinen ja jos intoa riittää nykästään tuo ahdettu kymppi myös etanolille.

[fraatti]

Muutaman tommosen uudemman venttiilin olen suolestanut..kaikissa sama vika, pakolaasut noussu vartta pitkin ylös ja muoviset hilut sisällä osittain sulaneet ja jumissa.
Moottori joka noita säätää on kutakuinki penskana tutusti käytetty hobby moottori.

Löytyihän se vika sieltä sitten. Onko tuon venttilin moottoriosan päällipuoli ilmatiivis? Painerohan sitä pakokaasua sinne ajaa ja jos yläosa on tiivis niin myöskään kaasu ei virtaa. Jos koppa ei ole tiivis niin pystyykö sitä tiivistämään?

Toki aukijuminut venttiili saattaa myöskin kohdata sulamiskuoleman jos venttiilin lämpötila pääsee nousemaan hallitsemattomasti esim vuodon takia. Tässä lähinnä mietin vain sitä että onko sulaminen tapahtunut venttilin vuotamisen ennen vai jälkeen. No euron osaltahan tuo päällepäinkin kyllä näyttää...ehkä suunnittelu on vain epäonnistunut.

Onko tälläisten venttiilien omaavat moottorit olleet alttiimpia paloille? Eikös moni ole ollut juurikin noita 2l pannuja? Näissä pikkukoneissa ei tainnut myöskään olla takaisinkierrätys kaasun lämpötilalle mitään valvontaa?

Näin kun ajattelee niin eikös n57 koneissa ole kaikissa se lämpötilaanturi. Luulis että sillä pysytys haistelemaan jos että jos takaisinkierrätettävän kaasun lämmöt raketoivat että tällöin pelit lyötäisiin heti toppiin?

[zakspeed]

Näin kun ajattelee niin eikös n57 koneissa ole kaikissa se lämpötilaanturi. Luulis että sillä pysytys haistelemaan jos että jos takaisinkierrätettävän kaasun lämmöt raketoivat että tällöin pelit lyötäisiin heti toppiin?

Kyllä lämpöanturi löytyy B47 moottoristakin. Mutta kyllä sanoisin että suurempi riski on nelisylinterisissä pierburgilaisissa.

[fraatti]

Kyllä lämpöanturi löytyy B47 moottoristakin. Mutta kyllä sanoisin että suurempi riski on nelisylinterisissä pierburgilaisissa.

Ok. Eikä sitä muutenkaan tiedä että kuinka ko. anturia käsitellään moottorinohjauksen päässä. Onko se käytössä vain kun egr on auki ja ylipäätään ymmärtääkö se "ylilämmön" päälle mitään. Ainakin egr pitäisi olla kiinni ja lämmöt ovat korkealla niin luulisi että tuosta voisi päätellä jotain...

[zakspeed]

Ok. Eikä sitä muutenkaan tiedä että kuinka ko. anturia käsitellään moottorinohjauksen päässä. Onko se käytössä vain kun egr on auki ja ylipäätään ymmärtääkö se "ylilämmön" päälle mitään. Ainakin egr pitäisi olla kiinni ja lämmöt ovat korkealla niin luulisi että tuosta voisi päätellä jotain...

Taitaa olla pääasiallisesti valvomassa bybass ohitusläpän vaikutusta suuntaan ja toiseen.

[fraatti]

Taitaa olla pääasiallisesti valvomassa bybass ohitusläpän vaikutusta suuntaan ja toiseen.

Eikös ERG cooleri testissä näy myös lämpötilat? Kait tuo jollaintapaa myös valvoo silloin jäähdyttimen tehoa/kuntoakin?

[Dualfun]

Eikös ERG cooleri testissä näy myös lämpötilat? Kait tuo jollaintapaa myös valvoo silloin jäähdyttimen tehoa/kuntoakin?

Luulisi, että BMW ajaisi samalla uuden softan sisään joka sytyttäisi moottorin vikavalon jos lämmöt ylittyy asetetusta turvarajasta (joka voisi olla mallia "nyt on varmasti jotain paskana")... :think Tai niin mä ainakin tekisin.

[zakspeed]

Tulipa availtua nuita bertan venttiileitä. Väittäisin ettei noen tai karstan vuoksi jumiin mene. Varsi tuntuu jumivan niissä missä vika tilanne päällä. Vaikka sisään kaasua menisikin se pääsee sieltä ulos, ei ole suljettu tila.

[fraatti]

Tulipa availtua nuita bertan venttiileitä. Väittäisin ettei noen tai karstan vuoksi jumiin mene. Varsi tuntuu jumivan niissä missä vika tilanne päällä. Vaikka sisään kaasua menisikin se pääsee sieltä ulos, ei ole suljettu tila.

Eli todennäköisesti sitten varsi on joko kiero tai kulunut portaalle?

[zakspeed]

Eli todennäköisesti sitten varsi on joko kiero tai kulunut portaalle?

Kyllä.