E30 Kysymyksiä ja vastauksia VIII

[Maikkeli]

Kaasutinmallin tankkiyksikössä ei ole paluulinjalle paikkaa.

[Pazi88]

Tarkoitan, sitä, että tuo Amazonin linkissä oleva pumppu on siirtopumppu, jonka paineentuotto on 5psi, eli 0,3 bar ja sen lisäksi myydään tätä ulkoista pumppua, joka tuottaa varsinaisen ruiskutuspaineen:

http://www.amazon.com/Bosch-69414-Original-Equipment-Replacement/dp/B000BZJB7M/ref=pd_bxgy_263_2?ie=UTF8&refRID=16M6KZNB233DFD064E40

http://bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/feb1986/browse/fuel_supply/fuel_pump/

Fans näyttää, että ulkoista pumppua on käytetty -87 syyskuuhun asti. Uudemmissa (eli 63 litran tankissa) käytetään pelkkää tankin sisäistä ruiskutuspumppua.

Yhteenvetona siitä, mitä olen tänään oppinut, korjatkaa jos virheellistä: 63l tankissa bensan paluu on tankissa, ei pumpuntelineessä, eli 55l tankin kanssa tarvitsen 55l mallisen pumpuntelineen. Muuten paluulle ei ole paikkaa. Pumppujen kannalta näyttäisi olevan kolme vaihtoehtoa:

1. Kaasutinmallin tankkiyksikkö ja ulkoinen bensapumppu, joka imee tankista.

2. Siirtopumppu tankissa ja ulkoinen bensapumppu, kuten prefacelifteissä. Mahdollistaa keruusäiliön siirtopumpun ja bensapumpun välille.

3. Sisäinen pumppu (63l originaali tai yleismallinen tarvike) asennettuna 55l tankin pumpputelineeseen.

Lisäksi löysin väittämän, että kaasutin- ja ruiskumallin tankeissa on se ero, että ruiskumallin tankeissa on pumpun oton ympärillä loiskelevyt, jotka ehkäisevät pumppua horimasta tyhjää vajaalla tankilla tiukassa mutkassa. Nämä loiskelevyt puuttuvat kaasutinmallin tankeista. Pitää takistaa mitä mallia tuo mun käyttämätön tankki on. Pitäisi olla ruisku.

Mulla ainakin tarvike tankissa oli semmonen kaukalo pumpun paikan ympärillä 55l tankissa.

Itse ehkä laittaisin sen 55l tankin telineen ja siihen vaikka walbron pumppu kiinni.

Kaasutinmallin tankkiyksikössä ei ole paluulinjalle paikkaa.

Ei oo joo, muta äkkiäkö siihen tekasee.




Itselläni on siis noin ja ulkoinen siirtopumppu välisäiliöön josta korkeapaine pumppu koneelle. Silloin kun tuota tein, niin en saanut selvyyttä meneekö tommonen pumpun teline kaasarimallin 55l tankkiin, niin en ottanu riskiä.

[Skarpa]

Mulla ainakin tarvike tankissa oli semmonen kaukalo pumpun paikan ympärillä 55l tankissa.

Itse ehkä laittaisin sen 55l tankin telineen ja siihen vaikka walbron pumppu kiinni.

Itselläni on siis noin ja ulkoinen siirtopumppu välisäiliöön josta korkeapaine pumppu koneelle. Silloin kun tuota tein, niin en saanut selvyyttä meneekö tommonen pumpun teline kaasarimallin 55l tankkiin, niin en ottanu riskiä.

Jees, pitää katella, josko pumpun teline ja pinta-anturi löytyis edukkaasti.

[jr66]

Alavesiletku ei myöskään yhtä kuumaksi lämpene, kuin vesipumpun ja termarikopan välinen.

No miksi sen alaletkun pitäisi lämmetä ? Odota kesää ja +30 niin lämpiää...

[petrolhead]

No miksi sen alaletkun pitäisi lämmetä ? Odota kesää ja +30 niin lämpiää...

Jos alavesiletku on yhtä lämmin kuin muutkin niin siitä tietää että mm. syyläri ei enää tee sitä mitä pitäisi.
Kyllä M20-moottorista lämpö irtoaa, odotahan vaan.

[Skarpa]

Mulla ainakin tarvike tankissa oli semmonen kaukalo pumpun paikan ympärillä 55l tankissa.

Omassa alkuperäsessä kaasarivehkeen tankissa moista kaukaloa ei löydy mutta tuossa projektiin tulevassa bränikässä tankissa on.

[T3]

Fans näyttää, että ulkoista pumppua on käytetty -87 syyskuuhun asti. Uudemmissa (eli 63 litran tankissa) käytetään pelkkää tankin sisäistä ruiskutuspumppua.

Yhteenvetona siitä, mitä olen tänään oppinut, korjatkaa jos virheellistä: 63l tankissa bensan paluu on tankissa, ei pumpuntelineessä, eli 55l tankin kanssa tarvitsen 55l mallisen pumpuntelineen. Muuten paluulle ei ole paikkaa. Pumppujen kannalta näyttäisi olevan kolme vaihtoehtoa:

1. Kaasutinmallin tankkiyksikkö ja ulkoinen bensapumppu, joka imee tankista.

2. Siirtopumppu tankissa ja ulkoinen bensapumppu, kuten prefacelifteissä. Mahdollistaa keruusäiliön siirtopumpun ja bensapumpun välille.

3. Sisäinen pumppu (63l originaali tai yleismallinen tarvike) asennettuna 55l tankin pumpputelineeseen.

Lisäksi löysin väittämän, että kaasutin- ja ruiskumallin tankeissa on se ero, että ruiskumallin tankeissa on pumpun oton ympärillä loiskelevyt, jotka ehkäisevät pumppua horimasta tyhjää vajaalla tankilla tiukassa mutkassa. Nämä loiskelevyt puuttuvat kaasutinmallin tankeista. Pitää takistaa mitä mallia tuo mun käyttämätön tankki on. Pitäisi olla ruisku.

Pelkkää tankin sisäistä pumppua on myös 55l:n tankissa. Eikä kaikki uudemmat ole automaattisesti 63L:n tankilla. Esim. 318iS on aina (vaikka olisi kuinka uusi) 55L:n tankilla. Kaikki perus 316i:t ja 318i:t on aina 55L:n tankilla, mutta Bavaria ja Edition-mallit 63L:n tankilla. Touringit aina 63L:n tankilla, vaikka olis millä moottorilla.

Pumppujen kannalta on myöskin neljäs vaihtoehto. Vanhempi (esim M10 318i ja ensimmäiset M40 318i:t), jolloin tankissa pelkkä anturi, jossa lähtö- ja paluulinja, mutta ulkoinen pumppu helmakotelossa.

Kaasutinmallin tankkiyksikössä ei ole paluulinjalle paikkaa.

Ei oo joo, muta äkkiäkö siihen tekasee.



Itselläni on siis noin ja ulkoinen siirtopumppu välisäiliöön josta korkeapaine pumppu koneelle. Silloin kun tuota tein, niin en saanut selvyyttä meneekö tommonen pumpun teline kaasarimallin 55l tankkiin, niin en ottanu riskiä.

Juuri vastaavanlainen on em. ulkoisella pumpulla oleva (esim M10 318i) anturi.

[bmw89]

Moottorijarutuksen aikana kuuluva kolina. Tasainen klonksotus, hieman satunnaisesti kuuluu, minun mielesta auton alta, ei kova aani. Suht tuore ihastus/ostos e30 joten viela en ole edes pohjan alle paassyt mutta kun tutkimaan alan, mista aloitan vian etsimisen? Kardaanin kumit? Laatikko? Laatikko raakaisee nopeasti vaihdettaessa 2 vaihteella. Auto 2D -88 m10b18 ja 5v lootalla.

Itellä piti perä moottorijarrutuksella kolinaa, kun oli hajoomis pisteessä

[HerraHuu]

Itellä piti perä moottorijarrutuksella kolinaa, kun oli hajoomis pisteessä

Ääni kuulostaisi tulevan edestä / kuskin alta. Perä ei ääntele mutta mikseipäs se sielläkin vika voi olla. Varautua kyllä meinasin muutenkin hommaamalla toisen perän valmiiksi. 168 ilmeisesti passeli..

[Skarpa]

Myykö kukaan Suomessa E30 etuapurungon vahvikesettejä (koneen ja kallistuksenvakaajan kiinnityskorvakkeet)? Kiinnostaako ketään muuta, jos piirtelen noista cad-versiot ja leikkautan laserilla 3mm levystä?







Riippuu tietty toki hinnasta, mutta uskoisin, että noi pitäis saada arviolta kahteen kymppiin/setti.

EDIT: Ja setti tarkoittaa tietysti koko etukelkan tarpeita, eli 2x koneenkorvan aluslevy, 2x koneenkorvan sulkulevy ja 2x kallistuksenvakaajan vahvikelevy.

[petrolhead]

Onpa ruosteisen näkönen etukelkka. Toki, MIG on keksittty. Joo eihän niitä saa hitsata vaan pitää uusia. Eikä me tietysti hitsatakkaan

[Skarpa]

Onpa ruosteisen näkönen etukelkka. Toki, MIG on keksittty. Joo eihän niitä saa hitsata vaan pitää uusia. Eikä me tietysti hitsatakkaan

Miggi on keksitty, vaikkei sillä toki etuapurunkoa hitsatakaan. Onhan tuo ruosteessa kallistuksenvakaajan kiinnityspisteistä mutta muuten ihan jämäkän olonen. Mulla on myös toinen apurunko, pitää vilkaista, onko se paremmassa iskussa. Muuten piirtelin osat cadilla ja kysyin tarjouksen. Vahvikesetille tulee hintaa 25e. Teen niistä osapuolelle myynti-ilmon illemmalla.

Edit: Täältä löytyy:

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=338220

[Muumi]

Myykö kukaan Suomessa E30 etuapurungon vahvikesettejä (koneen ja kallistuksenvakaajan kiinnityskorvakkeet)?

Ihan miellenkiinnosta, kuinka tarpeellisia kyseiset osat ovat? Onko monellakin ratkennut tuo etupalkki, ja jos on, niin missä käytössä?

[Skarpa]

Ihan miellenkiinnosta, kuinka tarpeellisia kyseiset osat ovat? Onko monellakin ratkennut tuo etupalkki, ja jos on, niin missä käytössä?

En tunne ketään, jolta olisi ratkennut, mutta meinasin silti tehdä omaan. M3 foorumilla oli aika paljon kokemuksia halkeilleista apurungoista. Liittynee S14:n värähtelyyn ja jäykkiin moottorikumeihin.

[jannmann]

En tunne ketään, jolta olisi ratkennut, mutta meinasin silti tehdä omaan. M3 foorumilla oli aika paljon kokemuksia halkeilleista apurungoista. Liittynee S14:n värähtelyyn ja jäykkiin moottorikumeihin.

Minä en kyllä tota alleviivaa
M3:ssa muutenkin "erilainen" palkki kuin vakiossa.
Ameriikan pojat on saanut noita palkkeja paskottua kun ne edelleen luulee että ameriikassa kaikki on paremmin ja käyttävät kaiken maailman paska tuning moottori kumeja OEM kumien tai N-ryhmän kumien sijaan.

edit.
S14 kehrää silkin pehmeästi