S50/S52/M52/M50-moottori E30:iin

[JJT]

Onkos kukaan deletoinut katteja esim. M52-koneesta? Tarkotus olisi jossain vaiheessa istuttaa E30 nokalle M52 vakiolla moottorinohjauksella ja mietin, miten kattien pois jättö vaikuttaa moottorinohjauksen toimintaan. Entä mitä kannattaa lambdoille tehdä siinä kohtaa? M52Tu-koneessa niitä taitaa olla neljä kappaletta.

Edit: Ja toinen asia - meneekö E30 katsastuksesta läpi ilman kattia. Ensirekisteröinti 00.00.1987, eli ei ilmeisesti tarvi täyttää E15/04 vaatimuksia.

Katit ei vaikuta moottorinohjauksen toimintaan ainakaan singlevanos-koneessa, siinä kun on lambdat pelkästää ennen katteja.

[Harri G]

Edit: Ja toinen asia - meneekö E30 katsastuksesta läpi ilman kattia. Ensirekisteröinti 00.00.1987, eli ei ilmeisesti tarvi täyttää E15/04 vaatimuksia.

No ensirekisteröinnillä ei tässä ole merkitystä, vaan mitä otteessa lukee. Jos lukee kolmitoimikatista tai katalysaattorista jotain niin on vähäpäästöinen ja silloin ne katit melkeinpä tarvii. Jos meinaat vaikka 316:stasi niin se tuskin on vähäpäästöinen. Single-vanoskone sun kannattaa laittaa, eikä myöhempää muuttuvapituuksisella imusarjalla varustettua tuplavanos-versiota.

[Skarpa]

No ensirekisteröinnillä ei tässä ole merkitystä, vaan mitä otteessa lukee. Jos lukee kolmitoimikatista tai katalysaattorista jotain niin on vähäpäästöinen ja silloin ne katit melkeinpä tarvii. Jos meinaat vaikka 316:stasi niin se tuskin on vähäpäästöinen. Single-vanoskone sun kannattaa laittaa, eikä myöhempää muuttuvapituuksisella imusarjalla varustettua tuplavanos-versiota.

E15/04 on eri asia, kuin vähäpäästöisyys. Se on 1.7.1987 ja jälkeen ensirekisteröityjä autoja koskeva tiukempi päästövaatimus, jonka täyttämiseksi ei kuitenkaan tarvita kattia. Käytännössä kaikki moottorit, mitä näihin vehkeisiin vaihdellaan täyttävät E15 -vaatimukset, mutta jos poistan katin moottorista E15-autossa pitäisi päästörajojen läpäisy periaatteessa osoittaa pussitestillä. Näin olen ymmärtänyt.

Edit: ja tämä siis koskien sellaisia moottoreita, joissa on alunperin ollutkin katti. M52B28:ia ei ole koskaan saanut ilman kattia, joten tehtaan tyypittämien pakokaasupäästöjen katsotaan täyttyvän vain katilla.

Edit2: Ja sinkkuvanokselliseen alkaa tosiaan valinta pikkuhiljaa kallistua yksinkertaisemman tekniikan vuoksi.

[Tonton]

E15/04 on eri asia, kuin vähäpäästöisyys. Se on 1.7.1987 jäljeen ensirekisteröityjä autoja koskeva tiukempi päästövaatimus, jonka täyttämiseksi ei kuitenkaan tarvita kattia. Käytännössä kaikki moottorit, mitä näihin vehkeisiin vaihdellaan täyttävät E15 -vaatimukset, mutta jos poistan katin moottorista E15-autossa pitäisi päästörajojen läpäisy periaatteessa osoittaa pussitestillä. Näin olen ymmärtänyt.

Edit: ja tämä siis koskien sellaisia moottoreita, joissa on alunperin ollutkin katti. M52B28:ia ei ole koskaan saanut ilman kattoa, joten tehtaan tyypittämien pakokaasupäästöjen katsotaan täyttyvän vain katilla.

Edit2: Ja sinkkuvanokselliseen alkaa tosiaan valinta pikkuhiljaa kallistua yksinkertaisemman tekniikan vuoksi.

Itsekkin muistaisin noin mutta raja arvot tuolle autolle on hc 600 jne
joten katti pitää olla mutta sen sisällä ei tarvi olla mitään. M50b25:n hc oli jotain 300 pelkillä kuorilla

[Skarpa]

Itsekkin muistaisin noin mutta raja arvot tuolle autolle on hc 600 jne
joten katti pitää olla mutta sen sisällä ei tarvi olla mitään. M50b25:n hc oli jotain 300 pelkillä kuorilla

Jep. Näinhän Se taitaa mennä. Paitsi että mun auton ei tarvi täyttää E15/04 vaatimuksia, joten katin kuorillekaan ei ilmeisesti ole tarvetta. Jos päädyn sinkkuvanoskoneeseen, saatan silti asentaa katin ihan muuten vain. Tuplavanoskoneen pakosarjojen yhteydessä olevien kattien poistoa lähinnä mietin.

EDIT: korjattu imusarjat pakosarjoiksi.

[Pazi88]

wut imusarjoissa katit? tarkotat varmaan pakosarjoja? niistähän pääsee eroon kun laittaa sinkkuvanoksellusen pakosarjat kiinni. Tuplavanoksellinen antaa todennäköisesti vikakoodia jos toiset lamdat/katit jättää pois, mutta sillä ei näissä vanhoissa paskoissa oo mitään merkitystä, kun obd testiä ei tehdä jos vaparina meinaat pitää, niin laittasin tuplavanoksella olevan, kun sama ajonestokikkailu siinä on kuin sinkkuvanoksella olevassa.

[Skarpa]

wut imusarjoissa katit? tarkotat varmaan pakosarjoja? niistähän pääsee eroon kun laittaa sinkkuvanoksellusen pakosarjat kiinni. Tuplavanoksellinen antaa todennäköisesti vikakoodia jos toiset lamdat/katit jättää pois, mutta sillä ei näissä vanhoissa paskoissa oo mitään merkitystä, kun obd testiä ei tehdä jos vaparina meinaat pitää, niin laittasin tuplavanoksella olevan, kun sama ajonestokikkailu siinä on kuin sinkkuvanoksella olevassa.

Jees, eli M52tu moottoria käyttäessä helpoin tie onneen on sinkkuvanoksen pakosarjat, tai joku tarvikesarja ja jälkimmäisten lambdojen poisto. Onko niin, että jälkimmäiset lambdat ainoastaan vahtivat kattien toimintaa ja antavat vikakoodia, mutta eivät osallistu moottorin ohjaukseen?

[Pazi88]

Onko niin, että jälkimmäiset lambdat ainoastaan vahtivat kattien toimintaa ja antavat vikakoodia, mutta eivät osallistu moottorin ohjaukseen?

Minun käsittääkseni ainakin joo. Ja jos ei jostain syystä toimi ollenkaan jos ne jättää kykemättä, niin voihan ne aina tökätä pakoputkeen kiinni ja lopputuloksena on vain vikakoodi jälkimmäisistä lamboista.

acs:stä en oo 100% varma, kun sehän on m52tu:ssa integroitu moottorinohjaukseen. Että disabloiko se koko systeemin jos jotain signaaleja puuttuu. m52tu ja m54 swappeja on kyllä tehty maailmalla, niin tuskin mikään ylitsepääsemätön ongelma on, jos siitä jotain probleemaa tulee.

[Skarpa]

Minun käsittääkseni ainakin joo. Ja jos ei jostain syystä toimi ollenkaan jos ne jättää kykemättä, niin voihan ne aina tökätä pakoputkeen kiinni ja lopputuloksena on vain vikakoodi jälkimmäisistä lamboista.

acs:stä en oo 100% varma, kun sehän on m52tu:ssa integroitu moottorinohjaukseen. Että disabloiko se koko systeemin jos jotain signaaleja puuttuu. m52tu ja m54 swappeja on kyllä tehty maailmalla, niin tuskin mikään ylitsepääsemätön ongelma on, jos siitä jotain probleemaa tulee.

Muistelisin lukeneeni joku aika takaperin Bemaristi -lehdestä, että jostain E46 M3:sta oli penkkipäivillä jäänyt tehot mittaamatta, kun auto putos vikasietotilaan. Etupyöriltä ei tullut pulsseja, kun pyörät olivat tietty paikallaan. Pitää opiskella asiaa.

[Harri G]

Tiedoksi vaan muille rakentajille. M52 alakerrassa on loiskelevyt kiinni lohkossa, kun taas E34:ssä ne on kiinni öljypohjassa. Jos ottaa E36 loiskelevyt pois lohkosta ja antaa 34 öljypohjassa olevat olla paikoillaan, joutuu niitä hieman modaamaan (koska M52 alakerrassa vahvistuksia ja loiskelevyt ottavat niihin kiinni). Eli about näin. Ainakin uusi tieto mulle, huomenna tekemään näin



kuva pöllitty tuolta: http://forums.eurocca.net/showthread...28-into-an-E30

[Tonton]

sama porata noista "niiteistä" tuo e34:n loskelevy ja antaa sen m52:n levyt olla

[Harri G]

sama porata noista "niiteistä" tuo e34:n loskelevy ja antaa sen m52:n levyt olla

Jos se mahtuu olemaan. Jostain muistaakseni luin jotain ettei mahtuis, mutta saatan puhua joutavia :think

[Harri G]

M20 laatikko, laitanko M52 vai M20 peltilevyn laatikon ja koneen väliin? Sori, heittäydyn uusavuttomaks.

[bmwcruiser]

Kierroslukusignaali

Aikanaan jäi tämä M50 swappi sen verran puolitiehen, että ei tullut tuota kierroslukumittaria saatua pelittämään M50 koneen asennuksen jälkeen.

Omaa moottorin ja auton välistä pistoketta tutkittuani totesin, että kierroslukusignaali ei ilmeisesti kulje pistokkeen kautta ollenkaan. Jossai taulukossa mainittiin, että tietyissä 87 malleissa liitäntä olis hanskalokerossa.

Onko joku joutunut hanskalokeroon kytkemään tota signaalia ja liittyykö liitteenä olevassa kuvassa olevat liittimet kiekkasignaaliin?

Kellään tietoa tai hyviä arvauksia?

[JJT]

Aikanaan jäi tämä M50 swappi sen verran puolitiehen, että ei tullut tuota kierroslukumittaria saatua pelittämään M50 koneen asennuksen jälkeen.

Omaa moottorin ja auton välistä pistoketta tutkittuani totesin, että kierroslukusignaali ei ilmeisesti kulje pistokkeen kautta ollenkaan. Jossai taulukossa mainittiin, että tietyissä 87 malleissa liitäntä olis hanskalokerossa.

Onko joku joutunut hanskalokeroon kytkemään tota signaalia ja liittyykö liitteenä olevassa kuvassa olevat liittimet kiekkasignaaliin?

Kellään tietoa tai hyviä arvauksia?

Tuon 3-napaisen liittimen musta johto tais olla kierroslukutieto.