BMW 335i (N54) viritys part III

[majgul]

Muistaakseni maailmalla tutkittua, että vakio ilmaboxi alkaa ahdistamaan riippumatta siellä olevasta filsusta jos vähänkään ahtoja nostaa. Tästä syystä paremmin virtaavat kartiot laskee ahtolämpöjä vaikka imisivätkin hieman lämpimämpää ilmaa.

Turbojen imuäänet nousevat kyllä aika tavalla, toiset tykkää toiset ei..

Itse taas muistelen testejä katsoessa että ne kartiot ei auttanut oikeastaan yhtään. Lämmöt taisi olla korkeammat kuin vakioilla., Ja tehoa sai ehkä vähän enemmän jos oli yli 450+hv. En mene kuitenkaan takuuseen asiasta.

[Georgios Terziakis]

Nuo kartiofilsut jos sais vähän fiksumpaan paikkaan, vai pitääkö alkaa porailemaan konepeltiin reikiä..
No, saa riittää nyt sitte JB4 ja katittomat downpipet, kunhan sais dp:t kotiin ja asenneltua, JB4 oottaa edelleen tuossa olkkarin pöydällä, tämäkin päivä meni ihan persiilleen auton asennuksen suhteen...

[mmie]

Nuo kartiofilsut jos sais vähän fiksumpaan paikkaan, vai pitääkö alkaa porailemaan konepeltiin reikiä..
No, saa riittää nyt sitte JB4 ja katittomat downpipet, kunhan sais dp:t kotiin ja asenneltua, JB4 oottaa edelleen tuossa olkkarin pöydällä, tämäkin päivä meni ihan persiilleen auton asennuksen suhteen...

Pitäs ittekki logata molempien kanssa ja todentaa kuin ahtolämmöt käyttäytyy.
Kuitenkin turbojen ilmansaanti vakio inleteillä ja boxilla on pullonkaula.

[mmie]

Nuo kartiofilsut jos sais vähän fiksumpaan paikkaan, vai pitääkö alkaa porailemaan konepeltiin reikiä..
No, saa riittää nyt sitte JB4 ja katittomat downpipet, kunhan sais dp:t kotiin ja asenneltua, JB4 oottaa edelleen tuossa olkkarin pöydällä, tämäkin päivä meni ihan persiilleen auton asennuksen suhteen...

Tältäkin foorumilta (kunhan jaksaa selailla) löytyy erinäkösiä ratkaisuja myös inlet ongelmiin.

[Tommix]

DCI:t vaiko alkuperäseen boksiin k&n:n filtteri? Jotenkin tuntuu hölmöltä laittaa kartiofiltterit tuonne lämpimään moottoritilaan..

Täysin vakio-osin penkitin MHD stage 2+:lla karvan alle 400 hv. Joten ei se ensimmäinen vaihdettava osa välttämättä ole?
Toisaalta nic hoikkas testasi penkissä kartioiden vaikutuksen, ja se oli +20 hv. Ja tällöin puhuttiin yli 400 hv konetehoista.

[mmie]

Täysin vakio-osin penkitin MHD stage 2+:lla karvan alle 400 hv. Joten ei se ensimmäinen vaihdettava osa välttämättä ole?
Toisaalta nic hoikkas testasi penkissä kartioiden vaikutuksen, ja se oli +20 hv. Ja tällöin puhuttiin yli 400 hv konetehoista.

Perustuen tässä kohtaan ihan teoriaan: Mitä helpommin turbo saa imettyä ilmaa ja mitä pienemmät pakopaineet on = parempi turbon hyötysuhde = lisää voimaa / parempi moottorin kestävyys.

N54 koneessa juurikin inletit ja dp modit aikaan saa jo hyviä asioita..

[Tommix]

Perustuen tässä kohtaan ihan teoriaan: Mitä helpommin turbo saa imettyä ilmaa ja mitä pienemmät pakopaineet on = parempi turbon hyötysuhde = lisää voimaa / parempi moottorin kestävyys.

N54 koneessa juurikin inletit ja dp modit aikaan saa jo hyviä asioita..

Totta, mutta tässä puhuttiin kartiofilsuista ja niiden hyödyllisyydestä, ei dp:stä tai inleteistä. Ja kuten toteat, ei se ilmansuodatin ole se pahin pullonkaula imupuolella, vaan vakio inlettien kiinnityskohta turboihin.

[tommylee]

Täysin vakio-osin penkitin MHD stage 2+:lla karvan alle 400 hv. Joten ei se ensimmäinen vaihdettava osa välttämättä ole?
Toisaalta nic hoikkas testasi penkissä kartioiden vaikutuksen, ja se oli +20 hv. Ja tällöin puhuttiin yli 400 hv konetehoista.

Ajelitko pitkään stg2+, stocki kamat paikallaan? Oon kokeillut omassa kans 2+, mut nyt ajelen 1+:lla. Miettinyt noita turboja lähinnä, että ottaako ne pahasti hittiä vakio kamoilla ajellessa? Toisaalta, en aja radalla, enkä vetele pitkiä vetoja, vaan satunnaisia kiihdytyksiä lähinnä.. :think

[majgul]

Ajelitko pitkään stg2+, stocki kamat paikallaan? Oon kokeillut omassa kans 2+, mut nyt ajelen 1+:lla. Miettinyt noita turboja lähinnä, että ottaako ne pahasti hittiä vakio kamoilla ajellessa? Toisaalta, en aja radalla, enkä vetele pitkiä vetoja, vaan satunnaisia kiihdytyksiä lähinnä.. :think

Mielestäni ei pitäisi olla ongelmia. Luin netistä että siellä 19-20psi voi olla että ajan kanssa menee jos menee. Stage 2+ 95 bensakartalla, pipet, inletit ym. Niin näyttää että 17,3psi Max ahtaa tuo oma. Virtual dyno anto tehoksi 435hv 95 kartalla ja 98 kartalla 444hv. Ei muutaku hanaa

[Tommix]

Ajelitko pitkään stg2+, stocki kamat paikallaan? Oon kokeillut omassa kans 2+, mut nyt ajelen 1+:lla. Miettinyt noita turboja lähinnä, että ottaako ne pahasti hittiä vakio kamoilla ajellessa? Toisaalta, en aja radalla, enkä vetele pitkiä vetoja, vaan satunnaisia kiihdytyksiä lähinnä.. :think

Ajoin jonkun aikaa. Kovissa vedoissa turbot ei tykkää ku vastapaineet nousee. Mutta normikäytössä ei mitään ongelmaa

Mielestäni ei pitäisi olla ongelmia. Luin netistä että siellä 19-20psi voi olla että ajan kanssa menee jos menee. Stage 2+ 95 bensakartalla, pipet, inletit ym. Niin näyttää että 17,3psi Max ahtaa tuo oma. Virtual dyno anto tehoksi 435hv 95 kartalla ja 98 kartalla 444hv. Ei muutaku hanaa

MHD ei nosta vakiokartoilla ahtoja yli 17 vai 18 psi:n. Pitää olla custom kartta sekä ostaa se M Boost optio.

[majgul]

Ajoin jonkun aikaa. Kovissa vedoissa turbot ei tykkää ku vastapaineet nousee. Mutta normikäytössä ei mitään ongelmaa

MHD ei nosta vakiokartoilla ahtoja yli 17 vai 18 psi:n. Pitää olla custom kartta sekä ostaa se M Boost optio.

Tosiaan, vakio kamat jos autossa kiinni nii ei pitkiä vetoja kannata, se voi tosiaan vaikuttaa turboihin koska pakopaineet kasvaa. Pipet ja inletit kehiin nii uskaltaa paremmin 2+ ohjelmalla.

[BMW]

Miten ongelmallisena pidätte asemien RE85 etanolipitoisuuden heittelyä ja siitä johtuvaa etanolipitoisuuden laskemisen perustumista parhaaseen arvaukseen?

Vaikuttaisi että metanolipitoisuusmittareita esim. Fuel it bluetooth tmv. käytetään tosi vähän.

MHD E60 kartta ja stage 1 pumppu olisi kiinnostava vaihtoehto ilman että ostaisi 200 dollarin pitoisuusmittaria. Mutta seuraako siitä vain harmia ja pitäisikö ns. vesitesti tehdä joka tankkauksen yhteydessä?

[Pazi88]

Miten ongelmallisena pidätte asemien RE85 etanolipitoisuuden heittelyä ja siitä johtuvaa etanolipitoisuuden laskemisen perustumista parhaaseen arvaukseen?

Vaikuttaisi että metanolipitoisuusmittareita esim. Fuel it bluetooth tmv. käytetään tosi vähän.

MHD E60 kartta ja stage 1 pumppu olisi kiinnostava vaihtoehto ilman että ostaisi 200 dollarin pitoisuusmittaria. Mutta seuraako siitä vain harmia ja pitäisikö ns. vesitesti tehdä joka tankkauksen yhteydessä?

Tämän kesän perusteella e85 etanolipitoisuus vaihteli 77-81% välillä. St1, shell ja abc asemilta tankattuna. Hirmu vaihtelua ei siis oo ollu.

[Tommix]

Miten ongelmallisena pidätte asemien RE85 etanolipitoisuuden heittelyä ja siitä johtuvaa etanolipitoisuuden laskemisen perustumista parhaaseen arvaukseen?

Vaikuttaisi että metanolipitoisuusmittareita esim. Fuel it bluetooth tmv. käytetään tosi vähän.

MHD E60 kartta ja stage 1 pumppu olisi kiinnostava vaihtoehto ilman että ostaisi 200 dollarin pitoisuusmittaria. Mutta seuraako siitä vain harmia ja pitäisikö ns. vesitesti tehdä joka tankkauksen yhteydessä?

Minulle on tarkkuus esim. 60% viinaseos = 4 l E98 + 6 l E85 = 10 l (60 tilavuus%- seos) . Aina on vehkeet toiminu. Jos se E85 sopan viinapitoisuus vähän elää, ei sitä kyllä ainakaan ajossa mitenkään huomaa. Ihan turhaa hifistelyä.

[BMW]

Niin ajattelinkin että täällä Suomessa ei välttämättä pitoisuudet heittele kuten esim. Jenkeissä.

Tiedän että VRSF 7” HD on huomattavasti parempi kuin 7” mutta tarvitseeko sitä HD:ta E60 mix FBO käytössä?

Oon tilaamas Fuel It stage 1 pumppua. Olisiko jollain lainata tai vuokrata lock ring työkalua? Mietin että tilaanko sellaisen kanssa vai en