BMW 335i (N54) viritys part III

[reekoon]

Mulla ollu nyt noi NGK valmistamat puolat ja kaksi astetta kylmemmät tulpat. Hyvin tuntuvat toimivan.

[Tommix]

Puolasta tuli vikakoodi ku käynnistin auton, ajoin pari kilsaa kämpille. Huomenna vaihtoon. Kiva ku puolilla on ajettu vasta 6tkm (Delphi)

Vaihda ny ristiin vielä se puola, ja katso siirtyykö vika.

[majgul]

Vaihda ny ristiin vielä se puola, ja katso siirtyykö vika.

Vaihdoin ristiin ja vika siirtyi. Uutta puolaa ku olin laittamassa, niin katsoin tulpan reikään ja huomasin että itse tulpassa näkyi, vekki. Eli niinku joku olisi "raapaissut" sitä. Voiko se puola tuon tehdä, vai onko jälki jo ollut. Nimittäin tuo tulppa voi olla huono. Onneksi on uudet kaapissa.

[hardyy]

Moro! Löytyykö pirkanmaalta kaveria joka vaihtais turbot ja inletit? Liikkeistä varmaa turha alkaa kyselemään?

[mmie]

Vaihdoin ristiin ja vika siirtyi. Uutta puolaa ku olin laittamassa, niin katsoin tulpan reikään ja huomasin että itse tulpassa näkyi, vekki. Eli niinku joku olisi "raapaissut" sitä. Voiko se puola tuon tehdä, vai onko jälki jo ollut. Nimittäin tuo tulppa voi olla huono. Onneksi on uudet kaapissa.

Mullakin delpheistä yksi antautui 4tkm kohdalla, loput jaksaneet mukana kohta 10tkm.

[Markojs]

2006 n54 335i

Nyt on alkanut oma kiesi temppuilemaan viimesen 2 viikon sisällä..
Viime viikonloppuna ei käynnistynyt ekalla ja toisella lähti mutta pamautti
puolimoottorivalon ensi kertaa ja koodit: 2A9A - DME: Crankshaft - inlet camshaft synchronzation.
ja 3100 - DME: Boost-pressure control, deactivation.

No kokeilin nollata ja molemmat lähti ja eipä oo vielä palanneet ainakaan
mutta tänään auton hakiessa löin hetkeksi käyntiin ja kävin sisällä hakemassa kampsut
niin takas tullessa huomasin että käy huonosti ja moottorivalo paloi taas,
antoi koodin 29CF - DME: Combustion misfires, cylinder 3.
Nollasin tämän ja ei tullut takaisin ja kävi taas "nätisti".

Missä määrin pitäisi huolestua ja mistä rupeis alkaa selvittelemään?
Otin heti perään login tyhjäkäynnillä ja toisen kolmosella lappu lattiassa jos
joku osaa paremmin tulkata mikäli niissä jotain suuntaa antavaa?

Tyhjäkäynti: https://datazap.me/u/beisofmarko/idle?log=0&data=3-25
Veto: https://datazap.me/u/beisofmarko/3rd...10-11-12-25-28
(alemmassa tuo throttle closure pistää silmään, oon 99% varma että otin luistoneston kokonaan päältä :think
Nyt näkyy pientä korjausta 4 ja 5 pytyissä, aikasemmin ollut vain 5:ssa?)
-Mielestäni myös turboista alkanut kuulua vähän erilaista vinkumista kuin aikasemmin (19tkm ajetut)
ja Boost/Boost target on jostain syystä noin 2psi alempi koko vedon ajan kuin
samoilla vermeillä kesällä logia ottaessa missä targettas 17.5 - 18 psi??
-Muutenkin tuntuu että kovin laiskasti vetää aikasempaan verrattuna.

Tulipa selostus, no hyvät neuvot otetaan taas vastaan ja eiköhän se siitä
taas lähde! Kiitos.

[suppari]

Moro! Löytyykö pirkanmaalta kaveria joka vaihtais turbot ja inletit? Liikkeistä varmaa turha alkaa kyselemään?

Meillä kaukaisin potilas tullut n54 ahtimien vaihtoon 1000km päästä, niin tuo vajaa 200km tulee heittämällä

[mmie]

Kysästäämpä tässä langassa ihan tulevaisuutta ajatellen turbojen vaihdosta.

Missä olette turboja vaihdattaneet siten, että homma on kaikinpuolin toiminut?

Itse majailen Kouvolan seudulla, mutta osaavaan hoitoon auto siirtyy kyllä kohtuu kauaksikin.

[P33P33]

Nyt on alkanut oma kiesi temppuilemaan viimesen 2 viikon sisällä..
Viime viikonloppuna ei käynnistynyt ekalla ja toisella lähti mutta pamautti
puolimoottorivalon ensi kertaa ja koodit: 2A9A - DME: Crankshaft - inlet camshaft synchronzation.
ja 3100 - DME: Boost-pressure control, deactivation.

No kokeilin nollata ja molemmat lähti ja eipä oo vielä palanneet ainakaan
mutta tänään auton hakiessa löin hetkeksi käyntiin ja kävin sisällä hakemassa kampsut
niin takas tullessa huomasin että käy huonosti ja moottorivalo paloi taas,
antoi koodin 29CF - DME: Combustion misfires, cylinder 3.
Nollasin tämän ja ei tullut takaisin ja kävi taas "nätisti".

Missä määrin pitäisi huolestua ja mistä rupeis alkaa selvittelemään?
Otin heti perään login tyhjäkäynnillä ja toisen kolmosella lappu lattiassa jos
joku osaa paremmin tulkata mikäli niissä jotain suuntaa antavaa?

Tyhjäkäynti: https://datazap.me/u/beisofmarko/idle?log=0&data=3-25
Veto: https://datazap.me/u/beisofmarko/3rd...10-11-12-25-28
(alemmassa tuo throttle closure pistää silmään, oon 99% varma että otin luistoneston kokonaan päältä :think
Nyt näkyy pientä korjausta 4 ja 5 pytyissä, aikasemmin ollut vain 5:ssa?)
-Mielestäni myös turboista alkanut kuulua vähän erilaista vinkumista kuin aikasemmin (19tkm ajetut)
ja Boost/Boost target on jostain syystä noin 2psi alempi koko vedon ajan kuin
samoilla vermeillä kesällä logia ottaessa missä targettas 17.5 - 18 psi??
-Muutenkin tuntuu että kovin laiskasti vetää aikasempaan verrattuna.

Tulipa selostus, no hyvät neuvot otetaan taas vastaan ja eiköhän se siitä
taas lähde! Kiitos.

En tiedä mikä softa tai kenen sulla on, mutta kesällä varmasti näkyykin korkeampia ahtoja kuin talvella, kun ahtolämmöt ovat talvella niin paljon alhaisemmat. Eli sama teho/vääntö tuotetaan pienemmillä ahdoilla kuin kesällä. Kyse siis on hapen määrästä. Kannattaa siis kurkata kesän logista load actual ja requested arvoja ja verrata niitä näihin talven vastaaviin. Niiden pitäisi olla paremmin linjassa keskenään lukuina kuin ahtopaineet. On toki mahdollista, että auto on oikeastikin laiskempi kuin kesällä, mutta noin se ECU sen laskee ja pyrkii noilla kompensoinneilla tuottamaan aina saman tehon oli tilanne mikä tahansa. Sitten kun lämpötilat kasvaa liian suuriksi, niin sitten tietty aletaan rajoittaa tehoja, ettei vehkeet laukee


Uskaltaisin väittää, että softan tekijä on tehnyt softan kesäkeleillä, jolloin kartat ei oo ihan optimoituja talvella ja siks näkyy aika reippaasti throttle closurea. Tuo vaikuttaaa siltä, että saattaa jo tuntua nykivänä kiihdytyksenä? Jossei tunnu, niin antaa palaa vaan. Kaasuläpän sulkeutuminen on tällä ECUlla ihan normi tapa jarruttaa ahtojen nousua. Kaasuläpän paha sulkeutuminen saattaa usein myös aiheuttaa misfiree ja/tai sytkäennakon korjausta, kun kaasuläpän sulkeutuminen aiheuttaa varmasti jonkinlaista pulsaatiota imusarjassa ja -kanavissa ja sylinterintäytöksessä.



Noista vikakoodeista, niin kantsii alkuun varmaan seurailla tuleeko uudestaan. Onko öljyt ja suodatin vaihdettu millon viimeks? Suodatin menee näissä oman kokemuksen mukaan herkästi tukkoon ja pienillä öljynpaineilla aiheuttaa ainakin Vanoksiin mukavaa siniaaltoa ja sen huomaa ihan ajossakin aaltoiluna tasaisilla nopeuksilla. Tuota voi ihan tutkia, kun ajat tasakaasulla motaria ja loggaat molempia vanoksia. Pitäisi olla aikalailla tasaista viivaa.
Imu ja pakonokan anturit voi varmaan vaihtaa päittäin ja katsoa seuraako vika pakopuolelle. Saman voi tehdä vanoksen solenoideille.

[Markojs]

En tiedä mikä softa tai kenen sulla on, mutta kesällä varmasti näkyykin korkeampia ahtoja kuin talvella, kun ahtolämmöt ovat talvella niin paljon alhaisemmat. Eli sama teho/vääntö tuotetaan pienemmillä ahdoilla kuin kesällä. Kyse siis on hapen määrästä. Kannattaa siis kurkata kesän logista load actual ja requested arvoja ja verrata niitä näihin talven vastaaviin. Niiden pitäisi olla paremmin linjassa keskenään lukuina kuin ahtopaineet. On toki mahdollista, että auto on oikeastikin laiskempi kuin kesällä, mutta noin se ECU sen laskee ja pyrkii noilla kompensoinneilla tuottamaan aina saman tehon oli tilanne mikä tahansa. Sitten kun lämpötilat kasvaa liian suuriksi, niin sitten tietty aletaan rajoittaa tehoja, ettei vehkeet laukee


Uskaltaisin väittää, että softan tekijä on tehnyt softan kesäkeleillä, jolloin kartat ei oo ihan optimoituja talvella ja siks näkyy aika reippaasti throttle closurea. Tuo vaikuttaaa siltä, että saattaa jo tuntua nykivänä kiihdytyksenä? Jossei tunnu, niin antaa palaa vaan. Kaasuläpän sulkeutuminen on tällä ECUlla ihan normi tapa jarruttaa ahtojen nousua. Kaasuläpän paha sulkeutuminen saattaa usein myös aiheuttaa misfiree ja/tai sytkäennakon korjausta, kun kaasuläpän sulkeutuminen aiheuttaa varmasti jonkinlaista pulsaatiota imusarjassa ja -kanavissa ja sylinterintäytöksessä.



Noista vikakoodeista, niin kantsii alkuun varmaan seurailla tuleeko uudestaan. Onko öljyt ja suodatin vaihdettu millon viimeks? Suodatin menee näissä oman kokemuksen mukaan herkästi tukkoon ja pienillä öljynpaineilla aiheuttaa ainakin Vanoksiin mukavaa siniaaltoa ja sen huomaa ihan ajossakin aaltoiluna tasaisilla nopeuksilla. Tuota voi ihan tutkia, kun ajat tasakaasulla motaria ja loggaat molempia vanoksia. Pitäisi olla aikalailla tasaista viivaa.
Imu ja pakonokan anturit voi varmaan vaihtaa päittäin ja katsoa seuraako vika pakopuolelle. Saman voi tehdä vanoksen solenoideille.

Unohtu tosiaan mainita, softana siis MHD ja karttana v7.1 Stage 2+.
Vertailin tuota kesällä otettuun logiin ja näyttäisi olevan juuri kuten sanoit
eli load actual / requested piirtävät lähes identtistä viivaa molemmissa logeissa.
Hämäsi vain tietämättömänä omaan silmään tuo matalampi boost / boost target,
varsinkin kun on alkanut kelien kylmennyttyä ääntämään nuo ahtimet.

Täytyy varmaan koittaa ottaa uutta logia myöhemmin vielä jos kelit sallii
ja varmistaa että luistonesto on kokonaan pois päältä.
Öljyt ja suodattimen oon vaihtanut aina kerran kesässä / noin 5tkm välein
(heinäkuussa vajaa 3tkm sitten viimeksi).
Tulee aika vähän ajoa kun viikot taittuu työautolla.

Tarkoitus olisi vaihtaa kytkin tossa ens viikonloppuna niin täytyy samalla
varmaan käyttää nuo anturit ja solenoidit irti sekä putsata varmuuden vuoksi
ja jatkaa siitä sitten jos jotain ilmenee uudestaan.

Kiitos!

[reekoon]

Autoa katsastaessa tuli huomattua, että oli hieman ongelmia saada päästöt sallittuihin arvoihin. Vaati siis normaalia pidempään "lämmittämistä".

Autolla ajettu 177tkm ja modit nuo allekirjoituksessa olevat. Mootorihan tässä on uusi mutta takimmaiset katit tosiaan alkuperäiset. Ainoa mikä tuotti ongelmia oli co arvot, jotka eivät millään meinanneet laskea sen 0,300 alle vaan pyörivät koko ajan tuossa 0,350-0,450 välissä ja välillä korkeammalla.

Päästöjä mitattaessa oli JB4 laitettu 0 map päälle ja tankissa oli about 30% E85 suhde ja race BEF. Tosin 0 map päällä niin ei pitäisi tuon back end flashinkään olla päällä.

Kaikki muut arvot kohdillaan ja lopuksi kun Katit olivat jo varmasti kuumat niin HC arvot nollassa.

Itse kun en näistä ymmärrä, niin eikös tuo tarkoita sitä, että kävisi hieman rikkaalla? Autolla ei tosin ole taas pitkään aikaan ajettu kuin ihan pätkä ajoa, mutta alkaisiko takimmaiset katit olemaan lopussa ja jos kyllä, minkälaisia porukka on sinne vaihtanut leikkaa/liimaa periaatteella tilalle?

[HTK12]

Autoa katsastaessa tuli huomattua, että oli hieman ongelmia saada päästöt sallittuihin arvoihin. Vaati siis normaalia pidempään "lämmittämistä".

Autolla ajettu 177tkm ja modit nuo allekirjoituksessa olevat. Mootorihan tässä on uusi mutta takimmaiset katit tosiaan alkuperäiset. Ainoa mikä tuotti ongelmia oli co arvot, jotka eivät millään meinanneet laskea sen 0,300 alle vaan pyörivät koko ajan tuossa 0,350-0,450 välissä ja välillä korkeammalla.

Päästöjä mitattaessa oli JB4 laitettu 0 map päälle ja tankissa oli about 30% E85 suhde ja race BEF. Tosin 0 map päällä niin ei pitäisi tuon back end flashinkään olla päällä.

Kaikki muut arvot kohdillaan ja lopuksi kun Katit olivat jo varmasti kuumat niin HC arvot nollassa.

Itse kun en näistä ymmärrä, niin eikös tuo tarkoita sitä, että kävisi hieman rikkaalla? Autolla ei tosin ole taas pitkään aikaan ajettu kuin ihan pätkä ajoa, mutta alkaisiko takimmaiset katit olemaan lopussa ja jos kyllä, minkälaisia porukka on sinne vaihtanut leikkaa/liimaa periaatteella tilalle?

Ajoitko kunnolla auton lämpimäksi ennen konttorille menoa? Varsinkin talvella kannattaa ihan kunnolla lämmittää kone ja putkisto ennen konttorille menoa. Jos ajoit vaan suoraan konttorille lyhyen matkan, niin en kyllä vielä alkaisi katteja vaihtelemaan. Katit toimii kunnolla vasta kun ovat lämpimät. Laita vielä muut arvot.

[Tommix]

Ei se BEF mihinkään poistu moottorin ecu:lta vaikka lyöt map0 JB4. Tosin ei sen pitäisi päästöihinkään vaikuttaa:think
Yleensä nää menee läpi heittämällä pelkillä takacateillakin. Tosin putkisto kannattaa lämmittää tosiaan kunnolla ennen arvojen ottamista.

[reekoon]

Huomenta

Tosiaan kaikki arvot olivat ihan fine ja ennen mittausta ajoin autolla ehkä noin 10-12min normi kaupunki ajon vain. Pelkästään tuo co arvo oli kohollaan, mutta lopulta meni sekin alle sallitun. Hc arvo näytti jo siinä vaiheessa nollaa, eli katit olivat kyllä kuumat mutta pitkään sai odottaa. Lambda, jäännöshappi jne arvoissaan koko ajan. Lappua ei valitettavasti ole enää tallessa kun se on konttorilla.

Eikös BEF lähde pois päältä, jos 4 valikosta laittaa päälle kolmosen eli JB4 oem flash? Lähinnä vaan mietin, että mikä/mitkä asiat voisivat vaikuttaa tuohon arvoon.

[mmie]

Huomenta

Tosiaan kaikki arvot olivat ihan fine ja ennen mittausta ajoin autolla ehkä noin 10-12min normi kaupunki ajon vain. Pelkästään tuo co arvo oli kohollaan, mutta lopulta meni sekin alle sallitun. Hc arvo näytti jo siinä vaiheessa nollaa, eli katit olivat kyllä kuumat mutta pitkään sai odottaa. Lambda, jäännöshappi jne arvoissaan koko ajan. Lappua ei valitettavasti ole enää tallessa kun se on konttorilla.

Eikös BEF lähde pois päältä, jos 4 valikosta laittaa päälle kolmosen eli JB4 oem flash? Lähinnä vaan mietin, että mikä/mitkä asiat voisivat vaikuttaa tuohon arvoon.

Mulla aikanaan civicissä tökki muistaakseni juurikin hc arvo, joka oli lähellä ylärajaa. Asentaja kysyi, että koska on öljyt vaihdettu, olivat n. 10tkm ajetut. Öljynvaihdon jälkeen arvot romahti. Liittyi kaiketi öljynhuohotukseen imusarjaan.