BMW 335i (N54) viritys part IV

[tryffis]

..

Itellä noiden 17t/19t kanssa kerkesin jo tilaamaan 17t:t brittifirman välityksellä mutta kun turbot eivät olleet yli 5 viikkoon vieläkään lähteneet suomea kohden niin peruin tilauksen, varoituksen sana jos firma "willow performance" tulee joskus vastaan, välttäkää kuin lepraa. Monilla muillakin samaa ongelmaa eikä edes refundia maksettu kunnes laitoin korttiyhtiön asialle.

19t eka revisio oli tosiaan ihan paska mutteriviritysten ym johdosta. Muutenkin kun jotkut ovat noita aukoneet niin aika paljon ois parannettavaa viimeistelyssä, naarmuisia akseleita, lohkeamia/valuvirheitä keskiosassa ym.

Tuona aikana kerkes aika paljon mieli muuttumaan noiden kiinapuhaltimien suhteen kun tarinoita niiden öljyvuodoista ym ongelmista alkoi tulemaan ilmoille monilla.

Jokatapauksessa päädyin nuo fin turbot rebuildina nyt ottamaan, tarkastellaan sitten miltä puhaltimet näyttää ja onko miten säädetty nuo portit ym. Mulle ei ollut missään vaiheessa mainittu mistään ylimääräisistä ehdoista virhevastuun suhteen mutta toivotaan nyt ettei niiden puolesta tarvitsisi muutenkaan asioida..

Täytyy tutustua ajan kanssa eri vaihtoehtoihin karttojen suhteen, keväämmälle varmaankin ne hommat menee.

[Heikkiher]

Muistatko tarviko vaihtaa suojakumen vetarista? Kuulemma kannattaa se vaihtaa, ainaki mitä jotkut sano. Joillakin hajonnut alle 1000km matkalla. Merkki oli toki eri.

Kyllä suojakumit oli valmiina ainakin noissa Spidaneissa ja omana aikanani en huomannu että olisivat mitenkään huonot olleet.

[miyli]

Purella kyllä hyvät turbot ja niitä sais myös Belgiasta.

https://pureturbos.eu/n54-pure-stage2-cast-turbo-upgrade.html

[palze]

Tuo olikin itelle uutta, meinaat että paskana olevat läpät ns. poraavat lautasten liitospinnat huonoksi? Ymmärtääkseni tossa hukkisten ohjauksessa ns. duty cyclessä on jo softatasolla isoja puutteita mitkä sitten aiheuttaa tuota väljistymistäkin kun pääsee välillä väpättämään sielä miten sattuu.

Tarkoitan siis tätä läpivientiä: https://ibb.co/z6Vb4Qz
Eli vaikka tuon läpiviennin holkin ja muut osat vaihtaa, niin kuulemma itse rungon materiaali saattaa pettää, jolloin ollaan taas lähtöruudussa. Tuo lautausten liitospintakin saattaa pehmentyä kyllä, mutta siitä ei puhelimessa puhuttu.

Hukkisten ohjauskin on tosiaan mitä on. David Shoup on rakentanut koko hukkistenohjausjärjestelmän (kuten paljon muutakin) uusiksi omassa softassaan ja toimivuuden pitäisi olla jenkkiläisittäin outstanding. Mä en ole vielä alkanut hieromaan kauppoja uudesta softasta, mutta jos kiinnostaa, kannattaa kysellä Facebookissa tarkemmin: https://www.facebook.com/DavidShoupTuning

Jokatapauksessa oon tässä senverta punninut että ei tuohon 1500€ taida olla mitään parempaakaan vaihtoehtoa, ja pitäisi sinne 3k:n paremmalle puolelle mennä että saisi selvästi enemmän vastinetta rahalle.

Mullakin on ollut aika lailla neljä vaihtoehtoa:

1) Edullisimpana Ebaysta kiinalaiset 17T:t, joiden hinnaksi tulisi reilut 1000e rahteineen ja tulleineen. Tosin balansointi niille ei olisi pahitteeksi, jolloin ollaan jo jossain 1200-1300 eurossa. Kuten täällä foorumilakin on tullut ilmi, en ole mikään kiinalaisen romun puolesta puhuja, mutta näitä on todella paljon ajossa FB-ryhmäläisillä ja kommenttien perusteella kestävät kyllä hyvin kovaakin käyttöä, tosin jotkut ovat olleet epäonnekkaita (vaikea sanoa, minkä verran asennusvirheitä yms.). 19T- eli pykälää suuremmassa mallissa ensimmäinen erä oli heikkolaatuinen, mutta laatu on siinäkin parantunut. Parhaimmilla Ebay-jälleenmyyjillä (kaikilla sama tuote) toimii kuulemma takuukin jotenkuten, en silti laskisi sen varaan mitään. Itsellä on tullut väkisin mietittyä myös vähän auton jälleenmyyntiarvoa ja kiinalaiset turbot eivät ainakaan täällä kotimaisilla markkinoilla pahemmin herätä luottamusta - varsinkaan, jos ei tunne täysin koko kuviota. Jälleenmyynnin takiahan näitä autoja ei tietysti rakennella, mutta on siinä silti aika suuri ero Fin-Turbo vs. tuntematon paha kiinalainen

2) Fin-Turbon yllä mainitut vanhoihin runkoihin tehdyt noin 1500 eurolla

3) Fin-Turbon uusiin runkohin tehdyt noin 2200e

4) Puren Pure600:t. Ostohinta on 2200 USD, siihen rahdit ja tullit päälle (tosin inletit saa tähän rahaan mukaan). Teholuokka on aika sama kuin Fin-Turbon molemmilla yllä mainituilla versiolla eli noin 500-550 WHP. Vaikka Pure kenties paras merkki onkin, en oikein näe syytä panostaa vajaat 1000 euroa enempää vrt. Fin-Turbo. Ja tosiaan, jos haluaa tuosta enemmän tehoa, niin varustelukierre on aika armoton

Ainoa vaan mikä vähän mietityttää on tuo fin-turbon takuiden puute noista viripuhaltimista. En tiedä miten on esim. tuossa mainitsemassasi tapauksessa käynyt, onko sieltä tultu yhtään vastaan jos selkeästi turbot hajoaa heti alkumetreillä. Eivät taida myöntää vaikka teettäisi uusiin runkoihin. Monet muut pajat kumminkin tarjoavat reilun takuun, tosin toteutuksesta niissäkään ei tietoa. Hukkisten säädöt ajattelin kyllä itse tarkastaa jokatapauksessa ennen asennusta.

Fin-Turbolla laittavat kuittiin merkinnän, että asiakas on ymmärtänyt riskit vanhojen runkojen käytöstä ja että takuuta ei myönnetä. Tuo yksi tapaus nosti kuulemma suuren metelin ja sen takia joutuivat sitten tulemaan vastaan. Käsittääkseni uusiin runkohin tehtyihin myönnetään jonkinlainen takuu, kenties esim. P33P33 osaa kertoa tästä tarkemmin.

Hukkikset on syytä tarkistaa, kalibrointi saattaa olla enemmän tai vähemmän viturallaan ja mikään ei ole sen ikävämpää kuin että joutuu heti asennuksen jälkeen rakentelemaan prikkamodeja tms., jotta saa säädöt kohdalleen, kun kaiken olisi voinut säätää helposti jo ennen asennusta kuntoon. Laitetaan nyt tähän vielä, että hukkisten tulee siis sulkeutua alipaineella 5,9 inHG / 200 mbar ja sopivat vermeet mittaamiseen löytää vaikka Motonetistä.

[palze]

Tuo olikin itelle uutta, meinaat että paskana olevat läpät ns. poraavat lautasten liitospinnat huonoksi? Ymmärtääkseni tossa hukkisten ohjauksessa ns. duty cyclessä on jo softatasolla isoja puutteita mitkä sitten aiheuttaa tuota väljistymistäkin kun pääsee välillä väpättämään sielä miten sattuu.

<a href="https://ibb.co/z6Vb4Qz"><img src="https://i.ibb.co/qJY9r7v/3.png" alt="3" border="0"></a>

Mulle ei finturbolta yritetty edes kaupata uusia ahtimia kun kyselin vaihtorunkoon, kerrottiin vaan tuosta laakerihommasta ja miten aikaisemmin noita ongelmia kestävyydessä oli sentakia kun sitä koko pesää ei vaihdettu.

Jokatapauksessa oon tässä senverta punninut että ei tuohon 1500€ taida olla mitään parempaakaan vaihtoehtoa, ja pitäisi sinne 3k:n paremmalle puolelle mennä että saisi selvästi enemmän vastinetta rahalle.

Ainoa vaan mikä vähän mietityttää on tuo fin-turbon takuiden puute noista viripuhaltimista. En tiedä miten on esim. tuossa mainitsemassasi tapauksessa käynyt, onko sieltä tultu yhtään vastaan jos selkeästi turbot hajoaa heti alkumetreillä. Eivät taida myöntää vaikka teettäisi uusiin runkoihin. Monet muut pajat kumminkin tarjoavat reilun takuun, tosin toteutuksesta niissäkään ei tietoa. Hukkisten säädöt ajattelin kyllä itse tarkastaa jokatapauksessa ennen asennusta.

[jessemikkola]

Muistatko tarviko vaihtaa suojakumen vetarista? Kuulemma kannattaa se vaihtaa, ainaki mitä jotkut sano. Joillakin hajonnut alle 1000km matkalla. Merkki oli toki eri.

Se varmaan riippuu et kuinka muoviset suojakumit on nii varmast menee nopeest suomen keleissä rikki. Mut eiköhän paremmissa tarvike osis ole iha laadukkaat kumit. Paljon sulla metrejä takana et alkanu etuvetarit ravistamaa?

[majgul]

Itse vaihtelin aikoinaan vajaavetoiseen spidanin vetarit alkuperäisten tilalle, toimivat ainakin sen noin 40tkm mitä auto vielä minulla oli. Autossa oli perus virit ja ongelmana oli tärinät vanhoilla vetareilla.

Muistatko tarviko vaihtaa suojakumen vetarista? Kuulemma kannattaa se vaihtaa, ainaki mitä jotkut sano. Joillakin hajonnut alle 1000km matkalla. Merkki oli toki eri.

[temexian]

Hukkaportit ei aukea turboissa. Tarkista alipaineletkut ja solenoidit/ ilmasäiliöt.

Iso kiitos solenoidit uudet ja taas rokkaa 👍😎

[majgul]

Nuo gkn/spidan/löbro vissiin ihan laadukkaita tehtaalla uudelleenrakennettuja, ymmärtääkseni samaa lafkaa kaikki. muihin halpiksiin esim gsp ei kannata sekaantua.

Hyvä tietää. Minäpä kattelen noita spidan/löbro ja pysyn erossa tuosta GSP merkistä

[tryffis]

Fin-Turbon perustelu uusien runkojen käytölle on se, että vanhojen pakopesien kestävyydestä ei voi mennä takuuseen ja pahimmassa tapauksesessa korjattujenkin hukkisten akseli väljystyy, jos pakopesä antaa aikaa myöden periksi. Uusimmassa Mitsubishin turborevisiossa materiaali on kuulemma selkeästi parempaa kuin aiemmin, jolloin uusien käyttö olisi sen puolesta järkevää.

Nyt pitäisi vain punnita, minkä verran tuosta on myyntimiehen puhetta ja minkä verran faktaa. Kuulemma ainakin yhdellä uusitut turbot ovat hajonneet melkein heti juuri mainitusta syystä, mutta valtaosallahan vanhat modatut toimivat hyvin. Lisäksi jos autoa ei ole tarkoitus pitää ihan älyttömän montaa vuotta ja/tai ottaa puhaltimista kaikkea irti, niin noin 600e ero hinnassa on aika paljon. Olen itse kallistumassa tuohon 1490 euron settiin.

Tuo olikin itelle uutta, meinaat että paskana olevat läpät ns. poraavat lautasten liitospinnat huonoksi? Ymmärtääkseni tossa hukkisten ohjauksessa ns. duty cyclessä on jo softatasolla isoja puutteita mitkä sitten aiheuttaa tuota väljistymistäkin kun pääsee välillä väpättämään sielä miten sattuu.

Mulle ei finturbolta yritetty edes kaupata uusia ahtimia kun kyselin vaihtorunkoon, kerrottiin vaan tuosta laakerihommasta ja miten aikaisemmin noita ongelmia kestävyydessä oli sentakia kun sitä koko pesää ei vaihdettu.

Jokatapauksessa oon tässä senverta punninut että ei tuohon 1500€ taida olla mitään parempaakaan vaihtoehtoa, ja pitäisi sinne 3k:n paremmalle puolelle mennä että saisi selvästi enemmän vastinetta rahalle.

Ainoa vaan mikä vähän mietityttää on tuo fin-turbon takuiden puute noista viripuhaltimista. En tiedä miten on esim. tuossa mainitsemassasi tapauksessa käynyt, onko sieltä tultu yhtään vastaan jos selkeästi turbot hajoaa heti alkumetreillä. Eivät taida myöntää vaikka teettäisi uusiin runkoihin. Monet muut pajat kumminkin tarjoavat reilun takuun, tosin toteutuksesta niissäkään ei tietoa. Hukkisten säädöt ajattelin kyllä itse tarkastaa jokatapauksessa ennen asennusta.

[Heikkiher]

Kysynpä myös täältä että onko kellään kokemusta 335xi:n vetareista? Pitäisi vaihtaa ja alkuperäinen maksaa 600€... Kyllä tarvike houkuttelee jo tuohon hintaan verrattuna.

Itse vaihtelin aikoinaan vajaavetoiseen spidanin vetarit alkuperäisten tilalle, toimivat ainakin sen noin 40tkm mitä auto vielä minulla oli. Autossa oli perus virit ja ongelmana oli tärinät vanhoilla vetareilla.

[tryffis]

Kysynpä myös täältä että onko kellään kokemusta 335xi:n vetareista? Pitäisi vaihtaa ja alkuperäinen maksaa 600€... Kyllä tarvike houkuttelee jo tuohon hintaan verrattuna.

Nuo gkn/spidan/löbro vissiin ihan laadukkaita tehtaalla uudelleenrakennettuja, ymmärtääkseni samaa lafkaa kaikki. muihin halpiksiin esim gsp ei kannata sekaantua.

[majgul]

Kysynpä myös täältä että onko kellään kokemusta 335xi:n vetareista? Pitäisi vaihtaa ja alkuperäinen maksaa 600€... Kyllä tarvike houkuttelee jo tuohon hintaan verrattuna.

[palze]

Aika kaikenkattavasti tuossa kaikki kuluva osa uusitaan niin en näkisi suurta ongelmaa käyttää vanhoja runkoja.

Fin-Turbon perustelu uusien runkojen käytölle on se, että vanhojen pakopesien kestävyydestä ei voi mennä takuuseen ja pahimmassa tapauksesessa korjattujenkin hukkisten akseli väljystyy, jos pakopesä antaa aikaa myöden periksi. Uusimmassa Mitsubishin turborevisiossa materiaali on kuulemma selkeästi parempaa kuin aiemmin, jolloin uusien käyttö olisi sen puolesta järkevää.

Nyt pitäisi vain punnita, minkä verran tuosta on myyntimiehen puhetta ja minkä verran faktaa. Kuulemma ainakin yhdellä uusitut turbot ovat hajonneet melkein heti juuri mainitusta syystä, mutta valtaosallahan vanhat modatut toimivat hyvin. Lisäksi jos autoa ei ole tarkoitus pitää ihan älyttömän montaa vuotta ja/tai ottaa puhaltimista kaikkea irti, niin noin 600e ero hinnassa on aika paljon. Olen itse kallistumassa tuohon 1490 euron settiin.

[miyli]

Hukkaportit ei aukea turboissa. Tarkista alipaineletkut ja solenoidit/ ilmasäiliöt.