E90/e91/e92/e93 kysymyksiä ja vastauksia XI

[Jh5xx]

E91 ledbar asennus

Asiasta monella topicilla puhetta.tarkoitus asentaa lisä valo keulalle.onko mahdollista ryöstää virta valon liittimestä josta tulee 12v kun pitkät valot laittaa päälle.kyseessä xenon pitkät ja kaarre valot umpiossa.
Käykö tavan rele asennus vai pitääkö olla eri rele?

[HTK12]

Hyvä tietää! Akku tähän onkin jo vaihettu. Pitää tuossa vklp vaihdella hieman osia.

Saiko näistä vanhan startin kunnostettua, niin jäisi vanha vielä varalle?

Jos työkalut pysyy kädessä, niin saa. Teettämällä ei taida kannattaa kun vaihtolaitteita saa melko edullisesti.

[makebm5]

Eihän ole viime aikoina käytetty keulan poikkitukitankoja koneen päältä irti? Itsellä kuului epämääräistä kolinaa kanssa tuolta kojelaudan suunnilta. Olin huonosti kiristänyt ruuvin siitä tuulilasin edestä, sen pyöreän muovikorkin alta.

Kesällä käytin ja jäi juurkin kyseinen ruuvi kiristämättä. Melkoista narinaa piti ennenkuin kiristi.

[makebm5]

^^ Silloin kun ääntelee, koita piruuttaan painaa kädellä taustapeilin edessä olevia muoveja. Itellä ne joskus resonoi tuulilasiin (kylmällä ilmalla)...

Tuo ei ole resonanssi vaan sellainen kuin pieni pultti kolisi väljässä reiässään.

[hasba]

Vikakoodi 5D14

Aktiivivakkari antaa oheista vikakoodia "5D14 Sensor dejustiert" eli sensori on väärässä asennossa. On kuitenkin suorassa kii puskurissa. Tämän lisäksi aktiiviohjaus antaa välillä virhettä että steering may be at angle. Koitin inpalla nollata näitä mutta ilman onnistumista. Osaisiko joku fiksumpi neuvoa miten ensin ratin keskikohta nollataan ja sen jälkeen ACC:hen palautetaan vakio asetukset? Autosta on ollut puskuria ja vaikka mitä irti kuten ACC myös.

[Silmaauki]

^kannattaa AINA laittaa tänne pelkän koodin lisäksi se selite. Kukaan ei noita ulkoa muista. Ja harva viitsii googlata koodeja.

[Vicious_e36]

Nämä kyllä ehjinä ja kunnossa olevalla akulla lähtee pakkasellakin käyntiin ilman yhtään toimivaa hehkua. Käynti toki karu käynnistyksen jälkeen, hirveä katku ym. mutta lähtee. Eli startti siellä huonona tai sitten joku liitos temppuilee. Kuten sanottu maakaapeli on aika yleinen vika näissä, joten kannattaa sekin tarkistaa.

Tuli ostettua suoraan uus startti ja samalla vaihtui uus hehkuboxi ja taas toimii

Osaako joku sanoa, että mistä yleensä johtuu, kun adaptiivinen valo-ominaisuus ei toimi. Herjaa vikavaloa:think

[jluoma]

Osaako joku sanoa, että mistä yleensä johtuu, kun adaptiivinen valo-ominaisuus ei toimi. Herjaa vikavaloa:think

Omassani veikkaisin vasemmassa umpiossa olevaa ohjausboksia, joka olisi vikaantunut kun umpioon pääsi kosteutta rikkinäisen muoviluukun kautta.

Toivoin alkavan toimia kuivattelun jälkeen, mutta näköjään ei.

[HTK12]

Tuli ostettua suoraan uus startti ja samalla vaihtui uus hehkuboxi ja taas toimii

Osaako joku sanoa, että mistä yleensä johtuu, kun adaptiivinen valo-ominaisuus ei toimi. Herjaa vikavaloa:think

Hyvin tuttu vaiva, yleensä kosteus pääsee umpioon ja sitten ohjainlaite hapettuu. Koodeista voisi aloittaa, niin tietäisi mistä lähteä tutkimaan.

[ErkkiE]

Mites E90 nelivedon etutolpat lähtee helpoiten irti? Pitääkö/kannattaako ottaa irti tukivarsia navasta/apurungosta, pitääkö raidetangon päät irrotella, pitääkö vetaria ottaa navasta irti, jarrulevyä pois tieltä, puristaa jousta paikallaan?

E60:ssä parikin tekniikkaa kokeiltu onnistuneesti, mutta ei ole just E90:n etupäätä tarvinnut purkaa.

E

[J-ii]

Mites E90 nelivedon etutolpat lähtee helpoiten irti? Pitääkö/kannattaako ottaa irti tukivarsia navasta/apurungosta, pitääkö raidetangon päät irrotella, pitääkö vetaria ottaa navasta irti, jarrulevyä pois tieltä, puristaa jousta paikallaan?

E60:ssä parikin tekniikkaa kokeiltu onnistuneesti, mutta ei ole just E90:n etupäätä tarvinnut purkaa.

E

Itse ainakin onnistunut pari kertaa vaihtamaan puristelematta ja purkamatta mitään ylimääräistä. Yläpäätä ei kannata irrottaa kokonaan ennen kuin iskari on irti olkavarresta/navasta.

[ErkkiE]

Kiitoksia. Siltä se silmämääräisesti näytti, että voisi tulla ilman mitään taikoja, kun tolppa ei mene yhtään läpi siitä navasta. E60:ssä menee noin sentin ja senkin juuri ja juuri saa irti sieltä. Sinänsä noissa keula melko samanlainen mitä nyt E60:ssä hienommista materiaaleista tukivarret.

Huomenna kokeilemaan. Onneksi nuo olleet auki muutama vuosi sitten, niin ei ole 15 vuoden jumia. Toki nyt sitten katkesikin (alkuperäinen) etujousi huolella. Onneksi teki kotipihassa, niin kymmenen metrin siirto talliin. Eipä sitä ajamalla olisi kaukaa tuotukaan, kun hankasi kierre renkaaseen.

E

[alfaromeo]

Tukivarret antaa todella paljon myöden vääntäessä alaspäin, riittää iskarin alapään irroittamiseen olka-akselista. Jos on xenonit muista irroittaa korkeus-anturi alatukivarresta vasemmalta edestä !

Tähän hätään ei muista, pitikö vetaria irroitella navasta vai jaksaako vääntyä mukana :think H&R jousisatsi tuli laitettua aiempaan xdriveen...

[ErkkiE]

Noniin, nyt on uudet jouset (330xd:ssä). Osat löytyi Kaarinasta hyllystä ja tulivat päivässä. Näemmä Sachsilta löytyy tarvikejousista useita variaatioita vastaten Bemarin omaa jousitaulukkoa. Ainakin tuossa täsmäsi kaikki jousen pituutta, paksuutta, kierteen määrää ja muuta myöten ja auton korkeus ei käytännössä muuttunut mihinkään ja samoin (tietysti) tuntuu ihan samalta kuin (ehjillä) alkuperäisillä. Tämä auto siis vakiojousilla, mutta hiukan jämäkämmillä iskareilla (Bilstein/Koni).

Ainakin Bilstein B6 kanssa oli se tilanne, että tukivarsia ei tarvinnut edes vääntää, vaan varovasti laski tunkilla, kunnes mahtui pois. Vetarikaan ei pahaan kulmaan näytä menevän tuossa. Toki pitää olla huolellinen, ettei napa käänny ulospäin pullauttamaan vetarin sisäpäätä. Eli siis ei tarvitse irrottaa vetaria tai muutakaan, mutta toki vetarin kanssa hyvä olla varovainen. Viitosessa (E6x) on selvästi tiukempaa ja siinä auttaa, jos ottaa hiukan irti tukivarsia ja/tai vetaria, kun muuten joutuu aika kovaa vääntämään iskarin ulossaamiseksi.

Kokonaisuudessaan varsin suoraviivainen homma, mitä nyt erään merkkiliikkeen jäljiltä kaikki tolkuttomissa kireyksissä ja joko heidän tai erään merkkiin erikoistuneen pajan jäljiltä myös tukitangot sekoitettuna vasen ja oikea ja väkisin ruuveilla saatu vääntymään siten, että niitä sai takoa takaisin muotoonsa...

E

[Elätti]

TPMS, DSC ja steering angle viat

Vika on toivottavasti selätetty, mutta vastaavan kamppaileville tässä vihiä.



Eilen alkoi siis peräkärryä vetäessä palamaan taulussa rengaspainevalvonnan ja luistoneston vikavalot. Idrive herjasi rengaspaineista system error, joten sitä ei voinut kuitata. Vähän tämän jälkeen alkoi kuulumaan erikoista kopinaa etuvasemmalta. Ääni muuttui mitä enemmän rattia käänsi ja kopina voimistui ja tiheni.



No, ajelin kotiin ja eiku mönkimään auton alle. Loogisesti kuvittelin että abs-anturi olisi sökönä, mutta kappas livedatassa kaikki pyörät pyöri samaan tahtiin ja ei niistä jäänyt mitään vikakoodejakaan. Ainoa vikakoodi oli siis tähän saakka steering angleen liittyvä, 005E40. Koodit siis katsottu inpalla ja Istalla. Jostain syystä steering angle offset oli jotain 9,xx ja sallitut on +-5.



Istalla tein sitten kalibroinnin tuolle ohjauskulma-anturille ja nyt on arvo nollan lähellä. Huomasin että akun jännite oli kauhistuttavasti jotain 12 alla, niin auto yöksi laturiin ja tänään koeajolle. Viat pysyi nyt poissa ja kaikki pelasi kuten kuuluukin.



En tiedä oliko syynä peräkärryn sähköt, huonossa kunnossa oleva akku (ostettu alle vuosi sitten) vai mikä. Auto kuitenkin lataa sellasta 13,8 joten laturi ainakin pelaa. Olen pistäny merkille että muutaman päivän seisottuaan startti pyörii vähän heikommin, niin joku tuossa autossa purkaa akkua.



Summa summarum: Jos tämmösiä valoja tulee, niin kannattaa katsoa inpalla/istalla steering angle offset ensi alkuun. Ja laittaa akku laturiin .


Edit: Kopina ilmeisesti tuli abs-pumpusta, kun se yritti hillitä auton menoa mutta ei oikein tiennyt mitä tehdä. Autossa tukivarret ja kaikki muutkin on kunnossa eikä konehuoneessa mitään irtainta pyöri.