E9x 325i käyntihäiriöt? N53

[JTMD]

e93 N53 ja Tilapäinen käyntihäiriö

Autona siis e93 325i N53B30 ja oireena oli vikatilaan siirtyminen, joka katosi kun auton starttasi uudelleen.

Ajelin tunnin verran tukko ruuhkassa ja sen hellittäessä jonkin aikaa körötellessä vikaohjelma iski päälle. Myöhemmin kun sammutin auton ja odotin hetken vika oli tiessään ja on ollutkin jo reilu päivän verran.

EDIT: Kunnes tänään moottorin vikavalo syttyi kylmällä koneella pariksi minutiksi ja poistui jälleen. Polttoainepumppu?

Kuvaliitteinä löytyy auton vikakoodit.

[Retze]

Tietäisikö kukaan mitä pitäisi alkaa ensimmäisenä selvittelemään. Ketjun luin läpi.

Auto on '07. 100km ajon jälkeen syttyy aina keltainen moottorin vikavalo ja vikakoodiksi 29F5 DME: Catalytic-converter conversion 2.

Vaihdoin bank 2 takalambdan. Ei vaikutusta. Kylmänä tyhjäkäynnillä sen arvot sahasivat tiuhaan välillä 0.1V-0.8V. Kaikki muut lambdat tasaisia. Etu ~2V ja bank1 taka ~0.8V. Lämpimänä sahaaminen loppui.

Vaikka kelit ovat lämmenneet niin auto savuttaa selvästi enemmän kuin muut autot risteyksissä. Aiemmin luulin, että kylmän ilman takia höyryää. Kulutus seka-ajossa jotain 9L/100km.

Käynnistyy, käy ja kiihtyy hyvin. Puolen tunnin ajon aikana ainakin pysyi koko ajan "homogenous" moodissa (millaisella ajolla sen pitäisi mennä laihalle?).

Öljykorkin saa melko helposti käydessä auki, käynti huononee selvästi. Tankkasin viimeksi E95:sta, pitäisikö olla 98?

Mistä kannattaisi aloittaa?

Mites se bank 2.takalambda seilailee lämpimänä kierroksilla?

[tiakri]

Autona siis e93 325i N53B30 ja oireena oli vikatilaan siirtyminen, joka katosi kun auton starttasi uudelleen.

Ajelin tunnin verran tukko ruuhkassa ja sen hellittäessä jonkin aikaa körötellessä vikaohjelma iski päälle. Myöhemmin kun sammutin auton ja odotin hetken vika oli tiessään ja on ollutkin jo reilu päivän verran.

EDIT: Kunnes tänään moottorin vikavalo syttyi kylmällä koneella pariksi minutiksi ja poistui jälleen. Polttoainepumppu?

Kuvaliitteinä löytyy auton vikakoodit.

Voi olla myös bensanpaineanturi, itsellä vastaavia koodeja kun sellainen joskus meni 325i N53B30:stä.

[Ozzy #69#]

Autona siis e93 325i N53B30 ja oireena oli vikatilaan siirtyminen, joka katosi kun auton starttasi uudelleen.

Ajelin tunnin verran tukko ruuhkassa ja sen hellittäessä jonkin aikaa körötellessä vikaohjelma iski päälle. Myöhemmin kun sammutin auton ja odotin hetken vika oli tiessään ja on ollutkin jo reilu päivän verran.

EDIT: Kunnes tänään moottorin vikavalo syttyi kylmällä koneella pariksi minutiksi ja poistui jälleen. Polttoainepumppu?

Kuvaliitteinä löytyy auton vikakoodit.

Selvisikö?

Itsellä samansuuntainen ongelma iski kylmäkäynnistyksen jälkeen häiriövalo mittaristoon ja katosi kun käynnisti myöhemmin uudelleen.

Koodi: 29f1 fuel pressure plausibility

Viitaako tuo nyt sitten mahdollisesti vuotavaan suuttimeen vai korkeapainepumppuun vai johonkin muuhun?

[pyroz]

Selvisikö?

Itsellä samansuuntainen ongelma iski kylmäkäynnistyksen jälkeen häiriövalo mittaristoon ja katosi kun käynnisti myöhemmin uudelleen.

Koodi: 29f1 fuel pressure plausibility

Viitaako tuo nyt sitten mahdollisesti vuotavaan suuttimeen vai korkeapainepumppuun vai johonkin muuhun?

Pumppu tai paineanturi on oma veikkaus. Auto piuhan päähän ja seuraa livenä paineita

[JTMD]

Selvisikö?

Itsellä samansuuntainen ongelma iski kylmäkäynnistyksen jälkeen häiriövalo mittaristoon ja katosi kun käynnisti myöhemmin uudelleen.

Koodi: 29f1 fuel pressure plausibility

Viitaako tuo nyt sitten mahdollisesti vuotavaan suuttimeen vai korkeapainepumppuun vai johonkin muuhun?

Tässä on nyt hieman epäselvää tilannetta ollut saatavilla.

Nyt tuli uutena vikaviestinä missfireä, vuotavaa suutinta sylintereiltä 1-3 ja kaikkea muuta kuin tuota fuel plausibilityä. Kolmos sylinteriltä löysin viallisen suuttimen ja kolme niitä tuli kaikenkaikkiaan vaihdettua tuossa eilen. Tänään kun luin vikakoodit uudelleen oli lista tyhjä. Pitää seurata tilannetta.

[setasanttu]

N52 sammuu jos ilmastointi päällä..

Ei liity ihan täysin OP:n aiheeseen, mutta E9x 325 käyntihäiriöihin kumminkin. Tuli tuossa kk sitten hommattua 3-sarjalainen N52B25 koneella.

Auto toiminut muuten ok, paitsi että eilen sammui lämpimänä kolmesti valoihin kun ilmastointi oli päällä (jota en yleensä koskaan käytä). Ajotietokone ei antanut herjoja, ja auto starttasi normaalisti sammumisen jälkeen.

Näin bemmi noviisina olisi kiva kuulla viisaammilta:

- Pitäiskö random sammuilusta huolestua, tai onko vikakoodien lukemisesta
hyötyä jos ei ajotietokone ilmoita ongelmasta?

- mikä on kutoskoneelle ns. normaali tyhjäkäyntialue?
(oma rallattaa 550-600rpm)

- voisko tuo sammuilu johtua jostain muusta kuin matalasta tyhjäkäynnistä ja
ilmastoinnista? Muita oireita en ole huomannut paitsi ehkä pientä nykimistä
kylmänä kun lähtee liikenteeseen.

[pyroz]

Ei liity ihan täysin OP:n aiheeseen, mutta E9x 325 käyntihäiriöihin kumminkin. Tuli tuossa kk sitten hommattua 3-sarjalainen N52B25 koneella.

Auto toiminut muuten ok, paitsi että eilen sammui lämpimänä kolmesti valoihin kun ilmastointi oli päällä (jota en yleensä koskaan käytä). Ajotietokone ei antanut herjoja, ja auto starttasi normaalisti sammumisen jälkeen.

Näin bemmi noviisina olisi kiva kuulla viisaammilta:

- Pitäiskö random sammuilusta huolestua, tai onko vikakoodien lukemisesta
hyötyä jos ei ajotietokone ilmoita ongelmasta?

- mikä on kutoskoneelle ns. normaali tyhjäkäyntialue?
(oma rallattaa 550-600rpm)

- voisko tuo sammuilu johtua jostain muusta kuin matalasta tyhjäkäynnistä ja
ilmastoinnista? Muita oireita en ole huomannut paitsi ehkä pientä nykimistä
kylmänä kun lähtee liikenteeseen.

Ajotietokone ei näytä kuin murto-osan vikatiloista kuljettajalle. Totuus näkyy testereillä. Ilmastoinnin päälle kytkemisen tulisi nostaa kierroksia hieman, ei ainakaan laskea. Espoossa onnistuu vikakoodien luku vaikka tänään illalla

[setasanttu]

Ajotietokone ei näytä kuin murto-osan vikatiloista kuljettajalle. Totuus näkyy testereillä. Ilmastoinnin päälle kytkemisen tulisi nostaa kierroksia hieman, ei ainakaan laskea. Espoossa onnistuu vikakoodien luku vaikka tänään illalla

Kyllähän moinen apu kelpaisi, laitan yv

[hkarr]

Käyntiongelmia kylmänä

325iX E91 LCI 2009 (N53) alkoi ravistamaan aamuisin kesäkylmänä +10C yön jälkeen. Oireet ovat samanlaisia kuin aikanaan E89 puolaongelmissa, kuin kävisi vajaapyttyisenä :think.

Hetken lämmittyään ja moottorin uudelleenkäynnistyksen jälkeen käynti on normaali. Joten tuskin on pelkkä halpa ja helposti korjattava puolaongelma?

Kävin Motonetin Motomaatilla lukemassa vikakoodit ja tällaisia löytyi:

2B08
* Typpioksidianturi, lämpö
* Nitrogen oxide sensor, heating

2AAF
* Polttoainepumppu; uskottavuus
* fuel pump, plausibility

Luin koko ketjun (39 sivua, 384 postausta) läpi ja tyyppillisesti näitä on vaihdettu:
- korkeapainepumppu - 700 €?
- suuttimet - 250 €/kpl?
- puolat - 20 €/kpl?
- tulpat - xx €/kpl?
- NOX-anturit - xx €/kpl?
- lambdat - xx €/kpl?

Pelkään, että paikallisessa BMW-merkkikorjaamossa ei löydy osaamista kunnon dianostiikkaan ja menee artistin piikkiin kalliiksi arpomiseksi .

Onko vinkkejä mistä saisi diagnostiikka- ja korjauspalvelua?

[Weuli]

325iX E91 LCI 2009 (N53) alkoi ravistamaan aamuisin kesäkylmänä +10C yön jälkeen. Oireet ovat samanlaisia kuin aikanaan E89 puolaongelmissa, kuin kävisi vajaapyttyisenä :think.

Hetken lämmittyään ja moottorin uudelleenkäynnistyksen jälkeen käynti on normaali. Joten tuskin on pelkkä halpa ja helposti korjattava puolaongelma?

Kävin Motonetin Motomaatilla lukemassa vikakoodit ja tällaisia löytyi:

2B08
* Typpioksidianturi, lämpö
* Nitrogen oxide sensor, heating

2AAF
* Polttoainepumppu; uskottavuus
* fuel pump, plausibility

Luin koko ketjun (39 sivua, 384 postausta) läpi ja tyyppillisesti näitä on vaihdettu:
- korkeapainepumppu - 700 €?
- suuttimet - 250 €/kpl?
- puolat - 20 €/kpl?
- tulpat - xx €/kpl?
- NOX-anturit - xx €/kpl?
- lambdat - xx €/kpl?

Pelkään, että paikallisessa BMW-merkkikorjaamossa ei löydy osaamista kunnon dianostiikkaan ja menee artistin piikkiin kalliiksi arpomiseksi .

Onko vinkkejä mistä saisi diagnostiikka- ja korjauspalvelua?

Oireet on täsmälleen samat kun itsellä ennen suuttimien vaihtoa.

[brainsurgery]

Ota tulpat irti. Jos joku niistä on mustempi kuin muut niin todennäköisesti sen pytyn suutin on hajalla.

[hkarr]

Ota tulpat irti. Jos joku niistä on mustempi kuin muut niin todennäköisesti sen pytyn suutin on hajalla.

Kiitos vinkistä . Pitääpä avata joku aamu kylmästä koneesta tulpat ja katsoa mistä löytyy mustaa.
=> Mikä muuten on oikea tulppien kiristysmomentti tai muu tapa varmistaa oikea kireys?

Katsoin puhelimen kautta iOBD2 v4.9 softalla & Bluetooth palikalla ajossa moottorin arvoja. Esim. tällaisia löytyy:
- Fuel Rail Pressure: 19840-20300 kPA
- Barometric Pressure: 98 kPA
- Commanded EGR: 4,7%
- Cat temp B1,S1: 497 C
- Cat temp B2,S1: 452 C

Moottorin vikavalo ei pala eikä yhdessäkään sylinterissä ole misfire ongelmaa. Aamulla autotallista käynnistetty kone kävi pari minuuttia epätasaisesti ja sitten tasoittui.

[miyli]

Kiitos vinkistä . Pitääpä avata joku aamu kylmästä koneesta tulpat ja katsoa mistä löytyy mustaa.
=> Mikä muuten on oikea tulppien kiristysmomentti tai muu tapa varmistaa oikea kireys?

Katsoin puhelimen kautta iOBD2 v4.9 softalla & Bluetooth palikalla ajossa moottorin arvoja. Esim. tällaisia löytyy:
- Fuel Rail Pressure: 19840-20300 kPA
- Barometric Pressure: 98 kPA
- Commanded EGR: 4,7%
- Cat temp B1,S1: 497 C
- Cat temp B2,S1: 452 C

Moottorin vikavalo ei pala eikä yhdessäkään sylinterissä ole misfire ongelmaa. Aamulla autotallista käynnistetty kone kävi pari minuuttia epätasaisesti ja sitten tasoittui.

Melko varmaan suutinvika.

[hkarr]

Fuel Rail Pressure "kylmästä" moottorista

Testasin tänään aamulla vielä kesäkylmän moottorin arvoja.

Noin 5 ensimmäisen minuutin ajan Fuel Rail Pressure pyöri välillä 14500-17000 kPA. Ja käynti oli epätasaista.

Kun kone lämpeni, niin arvot pyörivät 20000 tuntumassa ja käynti tasaista.

Voiko tästä (Fuel Rail Pressure aluksi pienempi) päätellä mitään? :think