E9x 325i käyntihäiriöt? N53

[Vanquish]

Auto 318i vm2008 N43, ajettu 133tkm (sokeus iski, enkä löytänyt ketjua N43:n käyntihäiriöistä).

Oireina tyhjäkäynti heittelehtii kylmänä. Tukossa ja nykii.

Yleiskorjaamo vaihtoi vikakoodien (30EA, 2EF5, 2AF4, 2AF2, 2AF6, 2AF9) perusteella nox-anturin ja termostaatin sekä tulpat.

Seuraavaksi Laakkonen vaihtoi kaikki suuttimet + tiivisteet ja sytytyspuolat. Sekä ajettiin uusi softa, jonka takia vaihtoon meni myös viallinen kytkentäyksikkö.

Häiriövaloja ei ole palanut missään vaiheessa. Laakkosella ei vikakoodeja löytynyt, koska ne oli yleiskorjaamolla korjauksen yhteydessä nollattu. Ja autolla ajettu tuossa välissä ainoastaan parin kilometrin siirtomatka.

Suuttimet ja puolat päädyttiin vaihtamaan oireiden sekä suutintestin perusteella.

Yleiskorjaamo otti pyynnöstäni pakokaasutestin ennen nox-anturin vaihtoa -> kaikki muu ok, paitsi lambda (jäännöshappi?)

Seuraava arvaus Laakkoselta on vika vanos säätöyksiköissä, jatkavat selvittelyä huomenna.

Tulisiko kenelläkään mitään hyviä ja halpoja ideoita mieleen? Ilmeisesti vaihtoehtoja on tyyliin "miljoonia", mutta kun ei huvittais kustantaa Laakkosen mekaanikkojen työharjoittelua. Naisena kun näistä ei ihan hirveästi mitään ymmärrä

Lambda kuuluukin poiketa ykkösestä suorasuihkutusmoottorissa kierroksilla. Ehkä adaptaadioiden nollausta ei ole suoritettu täysin ohjeen mukaan ja ajan myötä arvot säätyvät oikeaksi (200-300km). Puolat ei näissä hajoa, ainoastaan öljyvuoto puolan päälle on ongelma. Puolia on valtavasti vaihdettu, mutta ei ole juurikaan ratkaissut ongelmia.

[Aniliinis]

Lambda kuuluukin poiketa ykkösestä suorasuihkutusmoottorissa kierroksilla. Ehkä adaptaadioiden nollausta ei ole suoritettu täysin ohjeen mukaan ja ajan myötä arvot säätyvät oikeaksi (200-300km). Puolat ei näissä hajoa, ainoastaan öljyvuoto puolan päälle on ongelma. Puolia on valtavasti vaihdettu, mutta ei ole juurikaan ratkaissut ongelmia.

Tarkoitus oli lähteä ensi viikolla lappiin, mutta Laakkonen sitä mieltä, että autolla ei ajeta, ennenkuin se on kunnossa. Joten hieman vaikea saada siihen kilometrejä / vikakoodeja.

Pakokaasutestituloksessa lukee "testi hylätty" käsittääkseni juurikin poikkeavan lambda-arvon takia?

[JanskiAWD]

Nämäkin vehkeet on näköjään mahdollista saada (ainakin hetkeksi) kuntoon.

Viime vuonna vaihdoin pari selvästi vuotavaa suutinta, ja sen jälkeen on toiminut ihan ok (mitä nyt välillä kylmänä on tyhjäkäynti vähän rykinyt).
Nyt kun lomalla oli aikaa vaihdoin loputkin suuttimet (index 11), ja venttiilikopan. Vanha kopan tiiviste ei ollut mitenkään pahan näköinen, mutta päästi öljyä tulpille eli vaihtokunnossa.

Nyt käy niin tasaisesti että oikein hymyilyttää.
Oli aika työmaa tehdä tossa taloyhtiön parkkipaikalla

[Aniliinis]

Nämäkin vehkeet on näköjään mahdollista saada (ainakin hetkeksi) kuntoon.

Kyllä täytyy sanoa, että kun tulee se hetki, että auto toimii edes yhden 50km moitteetta, ni lähtee muuten samantien myyntiin. Ja tasan on viimeinen bemari.

[Ozzy #69#]

Nämäkin vehkeet on näköjään mahdollista saada (ainakin hetkeksi) kuntoon.

Viime vuonna vaihdoin pari selvästi vuotavaa suutinta, ja sen jälkeen on toiminut ihan ok (mitä nyt välillä kylmänä on tyhjäkäynti vähän rykinyt).
Nyt kun lomalla oli aikaa vaihdoin loputkin suuttimet (index 11), ja venttiilikopan. Vanha kopan tiiviste ei ollut mitenkään pahan näköinen, mutta päästi öljyä tulpille eli vaihtokunnossa.

Nyt käy niin tasaisesti että oikein hymyilyttää.
Oli aika työmaa tehdä tossa taloyhtiön parkkipaikalla

Mistä hommasit nuo index 11 suuttimet ja paljonko kustansi?
Onko tuo millainen homma vaihtaa itse?

[JanskiAWD]

Mistä hommasit nuo index 11 suuttimet ja paljonko kustansi?
Onko tuo millainen homma vaihtaa itse?

Linkki Ebay
Paras hinta jonka nopeasti googlaten löysin. Sain ilmaisen kuljetuksen kysymällä kun tilasin neljä kpl.

Suuttimien vaihto ei ole mitenkään hankala homma, kunhan löytyy oikeat työkalut ja ohjelma (esim ISTA) jolla saa syötettyä uudet suutinarvot DME:lle.
Tässä hyvä DIY-ohje: Linkki youtube
Ohje on N54 koneelle mutta menee samaan tapaan myös N53.
Venttilikopan tiivisteen vaihto onkin sitten työläämpi, ei siinäkään mitään hankalaa ole mutta sitä purkamista ja kasaamista on ihan riittävästi.
Suuttimien vaihto menee yhdessä illassa jos homma on hallussa.

[e46touring]

Auto 318i vm2008 N43, ajettu 133tkm (sokeus iski, enkä löytänyt ketjua N43:n käyntihäiriöistä).


Tulisiko kenelläkään mitään hyviä ja halpoja ideoita mieleen? Ilmeisesti vaihtoehtoja on tyyliin "miljoonia", mutta kun ei huvittais kustantaa Laakkosen mekaanikkojen työharjoittelua. Naisena kun näistä ei ihan hirveästi mitään ymmärrä

hyvästä ja halvasta ideasta en tiedä ,mutta jakoketju tuosta on venynyt ja siksi vanos yrittää korjata ajoitusta joka tulkitaan MAHDOLLISEKSI vanos viaksi. N53 ja tämä sinun N43 kone käyttäytyy samalla tavalla eli venyttää nokka ketjunsa josta seuraa juurikin kuvailemasi tyylisiä ongelmia.

[Aniliinis]

hyvästä ja halvasta ideasta en tiedä ,mutta jakoketju tuosta on venynyt ja siksi vanos yrittää korjata ajoitusta joka tulkitaan MAHDOLLISEKSI vanos viaksi. N53 ja tämä sinun N43 kone käyttäytyy samalla tavalla eli venyttää nokka ketjunsa josta seuraa juurikin kuvailemasi tyylisiä ongelmia.

Hmm, mahdollista tuokin varmaan. Koska tuohon ko. autoon on pari vuotta sitten edellisen omistajan aikana vaihdettu moottori. Ei ole asiasta kylläkään sen enempää tietoa, mutta veikkaisin juurikin jakoketju-ongelmia (löystynyt -> ei pysynyt hammastuksissa?). Joten miksipä ei paskalla tuurilla sama vika tässäkin moottorissa. Täytyy Laakkoselle tänään sanoa, että tarkistavat ketjun samalla.

[Matti M]

Epätasainen kylmäkäynti/tyhjäkäynti saattaa johtua karstoittuneista imuventtiileistäkin.

Kiitos tästä huomiosta. Nyt olen selaillut interwebistä tietoa imusarjan ja -venttilien karstoittumisongelmasta. On ilmeisesti ihan relevantti ongelma tässä moottorissa sekin. Lähteeköhän Fortella puhtaaksi vai tarvitaanko pähkinäpuhallus? Ja kuka tekee niitä puhalluksia jos sellainen tarvitaan?

Jos puhdistuskaan ei auta epätasaiseen kylmäkäyntiin niin pitää varmaan nostaa valkoinen lippu ja vaihtaa nokivasaraan. Vaikka kai niissäkin ongelmansa on...

[tiakri]

Kiitos tästä huomiosta. Nyt olen selaillut interwebistä tietoa imusarjan ja -venttilien karstoittumisongelmasta. On ilmeisesti ihan relevantti ongelma tässä moottorissa sekin. Lähteeköhän Fortella puhtaaksi vai tarvitaanko pähkinäpuhallus? Ja kuka tekee niitä puhalluksia jos sellainen tarvitaan?

Jos puhdistuskaan ei auta epätasaiseen kylmäkäyntiin niin pitää varmaan nostaa valkoinen lippu ja vaihtaa nokivasaraan. Vaikka kai niissäkin ongelmansa on...

En osaa ottaa kantaa itse kysymykseen mutta laitoin tilaukseen tuollaista putelin

http://www.crcindustries.com/how-to-...turbo-cleaner/

Katsotaan sitten kun tulee, espanjasta löytyi purkki.

[miyli]

Kiitos tästä huomiosta. Nyt olen selaillut interwebistä tietoa imusarjan ja -venttilien karstoittumisongelmasta. On ilmeisesti ihan relevantti ongelma tässä moottorissa sekin. Lähteeköhän Fortella puhtaaksi vai tarvitaanko pähkinäpuhallus? Ja kuka tekee niitä puhalluksia jos sellainen tarvitaan?

Jos puhdistuskaan ei auta epätasaiseen kylmäkäyntiin niin pitää varmaan nostaa valkoinen lippu ja vaihtaa nokivasaraan. Vaikka kai niissäkin ongelmansa on...

Ei taatusti lähde millään aineilla kunnolla puhtaaksi. Pähkinäpuhallus tai aseharjoilla puhdistus.
Kokemusta kahesta n54, toinen pähkinäpuhallettiin ja toinen putsattiin aseharjoilla.
On tosi tiukassa se öljykarsta siellä. Toinen auto oli 100tkm ajettu ja aivan karseassa kunnossa jo silloin.

Helsingissä ainakin nic bliz niitä puhallellut, mutta en tiedä kuinka aktiivinen on nykyään foorumilla. Varmasti myös korjaamopalvelu Ahokas ja Leppänen puhaltaa siellä Helsingin suunnalla.

[Aniliinis]

Auto 318i vm2008 N43, ajettu 133tkm (sokeus iski, enkä löytänyt ketjua N43:n käyntihäiriöistä).

Oireina tyhjäkäynti heittelehtii kylmänä. Tukossa ja nykii.

Yleiskorjaamo vaihtoi vikakoodien (30EA, 2EF5, 2AF4, 2AF2, 2AF6, 2AF9) perusteella nox-anturin ja termostaatin sekä tulpat.

Seuraavaksi Laakkonen vaihtoi kaikki suuttimet + tiivisteet ja sytytyspuolat. Sekä ajettiin uusi softa, jonka takia vaihtoon meni myös viallinen kytkentäyksikkö.

Häiriövaloja ei ole palanut missään vaiheessa. Laakkosella ei vikakoodeja löytynyt, koska ne oli yleiskorjaamolla korjauksen yhteydessä nollattu. Ja autolla ajettu tuossa välissä ainoastaan parin kilometrin siirtomatka.

Suuttimet ja puolat päädyttiin vaihtamaan oireiden sekä suutintestin perusteella.

Jatkan edellistä, jos joku joskus painii samojen ongelmien kanssa. Eli homma jatkui Laakkosella. Vaihtoon meni vanosten säätöyksiköt, solenoidit sekä nokkaketjun kiristin ja imukanavat pähkinäpuhallettiin karstasta.

Kustannukset tähän asti 6000€

[JanskiAWD]

Jatkan edellistä, jos joku joskus painii samojen ongelmien kanssa. Eli homma jatkui Laakkosella. Vaihtoon meni vanosten säätöyksiköt, solenoidit sekä nokkaketjun kiristin ja imukanavat pähkinäpuhallettiin karstasta.

Kustannukset tähän asti 6000€

Köyhempää vois jo hiukan vituttaa.
Saako kysyä paljos Laakkonen otti pähkinäpuhalluksesta?

[Zeta]

Kustannukset tähän asti 6000€

Johan se alkaa kohta olla tuollaisen neloskoneisen bemun hinta

[Aniliinis]

Köyhempää vois jo hiukan vituttaa.
Saako kysyä paljos Laakkonen otti pähkinäpuhalluksesta?

Onneks ei mennyt kun kahteen tonniin asti omasta pussista, loput myyjän. Sitä voi kyllä vituttaa

Pähkinäpuhalluksesta ei veloitettu, mut voin maanantaina kysäistä hinnan, kun haen auton pois (jos muistan).