F30 330e

[Nettipepe]

Ihan mielenkiinnosta, kun tuo 330e kiinnostaa

Mihinkäs se hukkaa tuon akuston latauksessa syntyvän lämpötehon?
Eikö siellä ole jäähdytys?
Jos se kiertää nestekiertoon niin lienee moottori hieman lämmennyt kun akustoa on ladattu?

[repsa]

Video, jossa 16c keleissä moottoritilassa on 20c ei kyllä oikein riitä kertomaan yhtään mitään. Kun se ei osoittanut edes muutosta, että lähtötilanne olisi ollu se sama 16c kuin ulkoilma. Äläkä ymmärrä väärin. Tuohan olisi hieno juttu jos pitää paikkansa. Mutta kun nimenomaan se todistusaineisto on nyt vähän hataraa edelleen. Kokeile saada isompi lämpötilaero aikaan ja kuvaa myös lähtötilanne, sekä jos sinulta ISTA löytyy niin katso nesteiden lämpötilat myös (myös lähtötasot)

Niinno, lähtökohta ois pitäny kuvata erikseen, ei oikein hotsita olla videoimassa klo 6 eteenpäin konehuonetta ja odottaa että rupeaa tapahtumaan muutosta. Ja jos se on erikseen niin onko se sitten yhtään sen luotettavampi.

Ei mulla tässä ole mitään vilpillistä taka-ajatusta, tai mitään aivopesuagendaa - miksi olisi, mitä tästä hyötyisin ? Niin siis siksi vähän vaan mietityttää itseä että miksi edes jaksan tehdä yhtään enempää asian eteen. Ymmärrän kyllä että kaikennäköistä uutta tietoa tai havaintoa kun tehdään, niin pitää lähdekritiikkiä olla, mutta ei se silti tälläin havainnon tekijää tuon ajatuksen ymmärtäminen juuri virkistä.

Mutta, akateemisesta mielenkiinnosta pitänee ottaa uudelleen otos kun on lähempänä nollaa tuo ulkolämpö. Istan kanssa hierominen ei oikein kyllä silloin innosta, mutta obd2 lukija (standalone) hoitanee saman asian hienosti, kun se kuitenkin näyttää samat lämmöt kuin istakin.

[pyroz]

Kuulostaa oudolle mutta onhan 20c vielä loppuunsa "kylmämoottori" kun oikea käyntilämpötila on noin 90c. Ja mitä nopeammin tuo saavutetaan niin sitä vähemmän päästöjä?

En minä lämittämisen hyötyjä kyseenalaista, vaan tuota että tosiaan varsinaisesti moottoria lämmitettäisiin.

[jani]

Kuulostaa vaan jotenkin omituiselta, että BMW lämmittäisi moottoria, vaikkei edes pyydä lämmitystä ja vielä kesäkeleissä

Moottorin jähdytysnesteen ja öljyn lämpötilojen tarkkailu olisi ehkä kuitenkin se tarkempi tapa katsoa asiaa. Tai ainakin eri olosuhteissa, jossa lämpötilaeroa saa enemmän aikaan.

Kuulostaa oudolle mutta onhan 20c vielä loppuunsa "kylmämoottori" kun oikea käyntilämpötila on noin 90c. Ja mitä nopeammin tuo saavutetaan niin sitä vähemmän päästöjä?

Sitä en tiedä onko tuossa järkeä tai edes oikea vastaus, kunhan vaan mietin ääneen.

[pyroz]

tuollain on lämmityksen, latauksen ja lähtöajastuksen asetukset olleet autossa nyt pidempään.

Turhaa tästä on kinata sen kummemmin, mulla on videofaktaa mistä selvinnee näiden muiden kirjoitteluiden osalta että mitkä on olleet ympäristötekijät, miten autoa on käytetty ja miten lämpötilakäyttäytyminen moottoritilassa menee.

Näin ainakin tässä yhdessä yksilössä mikä minulla seisoo pihassa parhaillaan.

Jos tuossa on joku vika tältä osin, en näe sitä oikeana vikana vaan todella hyvänä ominaisuutena mikä saisi olla kaikissa. Lämpötilakäyttäytyminen, kuten aikaisemminkin olen tänne forumille kirjoitellut, puoltaa tätä lämpökameraankin tarttunutta lämpötilan nousua moottoritilassa.

Video, jossa 16c keleissä moottoritilassa on 20c ei kyllä oikein riitä kertomaan yhtään mitään. Kun se ei osoittanut edes muutosta, että lähtötilanne olisi ollu se sama 16c kuin ulkoilma. Äläkä ymmärrä väärin. Tuohan olisi hieno juttu jos pitää paikkansa. Mutta kun nimenomaan se todistusaineisto on nyt vähän hataraa edelleen. Kokeile saada isompi lämpötilaero aikaan ja kuvaa myös lähtötilanne, sekä jos sinulta ISTA löytyy niin katso nesteiden lämpötilat myös (myös lähtötasot)

[repsa]

tuollain on lämmityksen, latauksen ja lähtöajastuksen asetukset olleet autossa nyt pidempään.

Turhaa tästä on kinata sen kummemmin, mulla on videofaktaa mistä selvinnee näiden muiden kirjoitteluiden osalta että mitkä on olleet ympäristötekijät, miten autoa on käytetty ja miten lämpötilakäyttäytyminen moottoritilassa menee.

Näin ainakin tässä yhdessä yksilössä mikä minulla seisoo pihassa parhaillaan.

Jos tuossa on joku vika tältä osin, en näe sitä oikeana vikana vaan todella hyvänä ominaisuutena mikä saisi olla kaikissa. Lämpötilakäyttäytyminen, kuten aikaisemminkin olen tänne forumille kirjoitellut, puoltaa tätä lämpökameraankin tarttunutta lämpötilan nousua moottoritilassa.


Edit / lisäys.

Olin viime talvena 18.1.2021 klo 15.07 ottanut kuvan, mutta en pirulauta ollut laittanut lämpötilatietoa (ulko) ylös mihinkään.

tuossa kuvatus salavalikosta kun auto on seisonut ja tuo lähtöajastus on päällä.
Accuweatherista kun lunttasi, niin Tampereella on tuona päivänä ollut -2 .. -11 välissä, mutta jos nyt toteaa että on silloin varmaan ollut lunta maassa niin ei karmeasti valehtele.

[pyroz]

Niinno, siis tuo lähtöajastus nimensä mukaisesti (käsittääkseni) valmistelee (oletan että esilämmittää kokemusteni ja omien havaintojen perusteella) moottorin ajoon.

Kelillä ei taida olla väliä, lähipäästöt pienenee aina mitä kuumemmasta moottorin saa käyntiin (ollaan lähempänä parempaa suunniteltua toimintapistettä).

Lämpötiloja olen tarkkaillutkin jo viimetalvena. Siitä tämä koko ajatus oikeastaan on jäänytkin takaraivoon kutkuttamaan.

jotenkin tarkoituksenmukaista tuo lämmitys kuitenkin lienee, kun tuo seinäadapteri lämpenee (=virtaa liikkuu jonnekin, autossa kuitenkin akusto ollut täynnä jo +10h eli latausta ei ainakaan ole tapahtunut) ja moottori on lämmennyt vrt ulkoilma.

Nyt olet ainakin jotain ymmärtänyt väärin. Lähtöajastus ajastaa nimenomaan latauksen. Eli akku on täynnä siihen asetettuun lähtöaikaan mennessä. Ja myös lämmitys mikäli sen on ruksannut mukaan.

Jos siis illalla klo. 19:00 laitat auton akku tyhjänä laturiin ja ajastat lähtöajan aamulle klo. 07:00. Niin auto ei lataa illalla, vaan vasta ennen lähtöä.

Yksi oleellinen käyttötarkoitus tuolle on sähkötariffit. Pystyy ajastamaan latauksen halvemman sähkön tunneille.

Ja edelleen en jaksa uskoa, että 16 asteen lämpötilassa BMW lämmittelisi moottoriaan kun eivät tähän asti ole sitä tehneet viileämmässäkään.

[repsa]

Niinno, siis tuo lähtöajastus nimensä mukaisesti (käsittääkseni) valmistelee (oletan että esilämmittää kokemusteni ja omien havaintojen perusteella) moottorin ajoon.

Kelillä ei taida olla väliä, lähipäästöt pienenee aina mitä kuumemmasta moottorin saa käyntiin (ollaan lähempänä parempaa suunniteltua toimintapistettä).

Lämpötiloja olen tarkkaillutkin jo viimetalvena. Siitä tämä koko ajatus oikeastaan on jäänytkin takaraivoon kutkuttamaan.

jotenkin tarkoituksenmukaista tuo lämmitys kuitenkin lienee, kun tuo seinäadapteri lämpenee (=virtaa liikkuu jonnekin, autossa kuitenkin akusto ollut täynnä jo +10h eli latausta ei ainakaan ole tapahtunut) ja moottori on lämmennyt vrt ulkoilma.

[pyroz]

Kuulostaa vaan jotenkin omituiselta, että BMW lämmittäisi moottoria, vaikkei edes pyydä lämmitystä ja vielä kesäkeleissä

Moottorin jähdytysnesteen ja öljyn lämpötilojen tarkkailu olisi ehkä kuitenkin se tarkempi tapa katsoa asiaa. Tai ainakin eri olosuhteissa, jossa lämpötilaeroa saa enemmän aikaan.

[repsa]

En käyttänyt sisätilojen esilämmitystä.


Autoon oli ajastettu lähtöaika. Tämän olen havainnut korreloivan mittariston salavalikon moottorin vedenlämmön nousuna talvipakkasilla.

En osaa tarkemmin selittää kuin noin.


Joo, ajastusta oli vielä jäljellä siihen asetettuun lähtöaikaan.

Jos tuo lämpö mikä näkyy moottorin päällä, olisi KLE:n hukkalämpöä, olisi sen hyötysuhde kerrassaan onneton, näin ihan perus-elektroniikkainssin näkökulmasta.

[pyroz]

esilämmitystä sisätiloille ei käytetty, ettei se sotke mm. sen poweriadapterin lämpötilaa (kuumenisi vielä enemmän) - kuvasin senkin tarkoituksella, että näkyy energian virranneen autollepäin.

Lähtöajastus oli autoon säädetty päälle siis.
Ulkolämpötilan voi lukea käytännössä videolta, ottohetkellä n.16c luokkaa.

reffiä ennen lämmitystä en kuvannut, mutta ei sille liene syytäkään kun en oo bensalla liikkunu tuolla nyt reiluun puoleentoista viikkoon.

Lämmityksen/esiajastuksen tuohon lähtöhetkeen en osaa sanoa yhtään mitään, ei se auto taida sitä kuluttajalle juuri kertoakaan, jossain luki että se tarve riippuu kokonaan ulkolämpötilasta = adaptiivinen, kylmemmällä kelillä oletettavasti pidempi aika.

mittaristosta olen salavalikoista jo viime talvena tätä lukenu, sekä sitä ennen myös obd:sta istalla, ja oon todennu että ne on samaa tasoa kuin lämpökamerallakin.

Hetkinen. Et käyttänyt esilämmitystä, eli mitä tässä siis testattiin silloin? Lähtöajan asettaminen säätää latauksen ajoitusta, jos jätät esilämmityksen pois. Ulkolämpötila 16c ja moottori 20c eli ei juuri eroa. Kuvassa toki hienosti punaisena. Ymmärsinkö videosta oikein, että lähtöaikaan oli tuossa vielä 28minuuttia aikaa? Testasitko uudelleen lähempänä lähöaikaa jos saisi isomman lämpötilaeron?

Vaikka sitä mottia tuossa tilanteessa joku lämmittäisi, niin perin outoa olisi jos BMW sitä tekisi kun ulkoilma on 16 asteista. Yksi asia tulee mieleen. KLE yksikkö, eli auton oma laturi on nestejäähdytetty. Voisiko se selittää tuollaisen hyvin miedon lämpötilaeron koneen päällä jos KLE:n läpi kulkeva neste pyörii siellä haaleana? Eli akun latauksesta syntyvää lämpöä kierrätettäisiin konehuoneen kautta.

[repsa]

Viesti ja video jättää nyt vielä kyllä kysymysmerkkejä. Videolla lukee, että esilämmitystä ei edes käytetty? Mitkä oli olosuhteet, ympäristön lämpötila? Oliko se esilämmitys nyt kytketty vai ei? Oliko latauskaapeli kiinni vai ei? Kuvasitko referenssiksi tilanteen ennen lämmitystä? Ja jos lämitystä käytettiin niin kuinka pitkään?

Autosta voi myös lukea livedatalla nesteiden lämpötiloja, joka saattaisi kertoa enemmän.

esilämmitystä sisätiloille ei käytetty, ettei se sotke mm. sen poweriadapterin lämpötilaa (kuumenisi vielä enemmän) - kuvasin senkin tarkoituksella, että näkyy energian virranneen autollepäin.

Lähtöajastus oli autoon säädetty päälle siis.
Ulkolämpötilan voi lukea käytännössä videolta, ottohetkellä n.16c luokkaa.

reffiä ennen lämmitystä en kuvannut, mutta ei sille liene syytäkään kun en oo bensalla liikkunu tuolla nyt reiluun puoleentoista viikkoon.

Lämmityksen/esiajastuksen tuohon lähtöhetkeen en osaa sanoa yhtään mitään, ei se auto taida sitä kuluttajalle juuri kertoakaan, jossain luki että se tarve riippuu kokonaan ulkolämpötilasta = adaptiivinen, kylmemmällä kelillä oletettavasti pidempi aika.

mittaristosta olen salavalikoista jo viime talvena tätä lukenu, sekä sitä ennen myös obd:sta istalla, ja oon todennu että ne on samaa tasoa kuin lämpökamerallakin.

[pyroz]

Otin lämpökameralla videota, kun moni ei muuten tunnu uskovan.

https://youtu.be/o4MkoDXtehI

Liittyy siis aiheeseen ajastettu esilämmitys ilman sisätilojen lämmitystä - lämpeneekö se moottori vai ei. Kyllä se lämpenee.

Viesti ja video jättää nyt vielä kyllä kysymysmerkkejä. Videolla lukee, että esilämmitystä ei edes käytetty? Mitkä oli olosuhteet, ympäristön lämpötila? Oliko se esilämmitys nyt kytketty vai ei? Oliko latauskaapeli kiinni vai ei? Kuvasitko referenssiksi tilanteen ennen lämmitystä? Ja jos lämitystä käytettiin niin kuinka pitkään?

Autosta voi myös lukea livedatalla nesteiden lämpötiloja, joka saattaisi kertoa enemmän.

[repsa]

Otin lämpökameralla videota, kun moni ei muuten tunnu uskovan.

https://youtu.be/o4MkoDXtehI

Liittyy siis aiheeseen ajastettu esilämmitys ilman sisätilojen lämmitystä - lämpeneekö se moottori vai ei. Kyllä se lämpenee.

[Poppamies]

Mulla meni helteillä rauhassa ajellen ilmastointi päällä aina halutessa 36-37km. Kohde 19km päässä, koskaan ei päässyt ees taas sähköllä.