E39 Kysymyksiä ja vastauksia XI

[Jh5xx]

e39 koneen käynti

Kaverin puolesta näin aluksi kysyn onko tietoa.kyseessä e39 530da
nopean täyskaasun antaessa kone sekoaa ja pyörii pari sekuntti epätasaisesti/rynkyttää ja meinaa sammua mutta pysyy juuri käynnissä.tasaisesti kierrosten noustessa tappiin ei ongelmaa joten missä vika voisi piileä?
en ole vielä pääsyt koneella katsomaan ja mitä inpalla kannattaisi katsoa?
auto lähtee normaalisti käyntiin kylmänä ja lämpimänä...

[weicco]

Täytyy ensin vaihtaa se syyläri.

1,4barin korkki siellä muistaakseni paikallaan on, täytyy sen toimivuus ihan mielenkiinnosta kokeilla kun alkaa autoa purkamaan.

Korkkia kyllä mietin aikasemmin itekkin, mutta olisin kuvitellu että olis paisari korkannu.

[Byge]

Aika yleinen syy syylärin halkeamiseen on kun se korkin varoventtiili ei toimi. Paine ei pääse pois ja jäähdytin porsii heikosta kohtaa, nimim. kaksi letkulähtöä katkaissut.

[Muurahainen]

Hoi, 528:ssa on hiukan ongelmaa jäähdytysjärjestelmän suhteen, tekee painetta turhan paljon, hajos nyt jo toinen syyläri vuoden sisään, molemmat korkanneet ylävesiletkun lähistöltä.

Lämpöjä ei nosta missään vaiheessa, öljyt ja vedet pysyy omilla puolillaan.

Mitään vinkkiä ennenkun kantta nostaa pois?

Oliko toinenkin ihan uusi jäähdytin ettei mikään käytetty kapine?

ehdottomasti kannattaa käydä hakee uusi 1,4bar korkki, mielellään vielä orkkis..

Diiseleistä löytyy tuo 1.4bar korkki. Bensoissa on 2.0bar orkkiksena.

[HTK12]

Kaverin puolesta näin aluksi kysyn onko tietoa.kyseessä e39 530da
nopean täyskaasun antaessa kone sekoaa ja pyörii pari sekuntti epätasaisesti/rynkyttää ja meinaa sammua mutta pysyy juuri käynnissä.tasaisesti kierrosten noustessa tappiin ei ongelmaa joten missä vika voisi piileä?
en ole vielä pääsyt koneella katsomaan ja mitä inpalla kannattaisi katsoa?
auto lähtee normaalisti käyntiin kylmänä ja lämpimänä...

Katsoisin siitä nyt ensin suuttimien korjausarvot, rail-paineet (toteutunut ja pyydetty, ahtopaine (toteutunut ja pyydetty), siirtopaine. Lisäksi voisi kokeilla miten toimii MAF irti.

[hjenkka]

Oliko toinenkin ihan uusi jäähdytin ettei mikään käytetty kapine?



Diiseleistä löytyy tuo 1.4bar korkki. Bensoissa on 2.0bar orkkiksena.

niin löytyy, mutta itse suosin tuota 1,4 korkkia pienemmän paineen takia, niin ei vanhassa autossa jäähdytysjärjestelmä kuormitu suotta, kun kerran toimii tuollakin.

[Muurahainen]

niin löytyy, mutta itse suosin tuota 1,4 korkkia pienemmän paineen takia, niin ei vanhassa autossa jäähdytysjärjestelmä kuormitu suotta, kun kerran toimii tuollakin.

V8 malleissa kannattaa olla tarkkana tuon kanssa kun 1.4bar korkilla voi poreilla huonolla tuurilla. Siellä kun on mahdollisesti aika liki 110C lämpöä.

Tästähän ei kyllä ollut tässä tapauksessa kyse mutta kannattaa myös huomioida tuo pienemmän paineen vaikutus.

Lähinnä tarkoitin että kun ostaa diiseliin sopivan korkin niin saa tuon 1.4bar mallin jos ovat merkkarilla sitä mieltä että vain ja ainoastaan 2.0bar korkkia löytyy 528:iin

[HTK12]

niin löytyy, mutta itse suosin tuota 1,4 korkkia pienemmän paineen takia, niin ei vanhassa autossa jäähdytysjärjestelmä kuormitu suotta, kun kerran toimii tuollakin.

Ei se paine sillä 1.4bar korkilla siitä tipu, joten tällä et järjestelmän kuormitusta mitenkään vähennä. Paine syntyy kun neste lämpenee ja tähän ei korkilla ole mitään merkitystä. Jos lämpötila nousisi niin paljon, että paine ylittäisi 1.4bar (korkki avautuu) niin neste sattaisi alkaa kiehumaan kuten Muurahainen sanoi. Tästä aiheutuisi sitten ongelmia kun ne kuplat haittaa moottorin jäähdytystä. Pahimmillaan poltat kansipahvin. Sen korkin vaihtaminen tuohon pienempään on kuin pakkasella housuun kuseminen.

[Risto113]

Ei se paine sillä 1.4bar korkilla siitä tipu, joten tällä et järjestelmän kuormitusta mitenkään vähennä. Paine syntyy kun neste lämpenee ja tähän ei korkilla ole mitään merkitystä.

Tähän on pakko tarttua.
Korkissa on 2 venttiiliä.
Toinen, näissä tapauksissa 1.4 tai 2 bar, aukeaa kun tuo tavoitepaine on saavutettu ja laskee sen jälkeen nestettä paisuntasäiliöön, ei ennen.

Rautalangasta: Nesteen ei anneta laajentua paisuntasäiliössä, jossa sille on sitävarten tilaa, ennenkuin oikea paine on saavutettu.
Korkki on näissä ainoa osa, joka säätää järjestelmän painetta.

Toinen on ylipaine/varoventtiili, joka päästää nesteen ylivuotoletkuun.

[Klarion]

Nykyisessä 02 E39 525i:ssä 100ah akku edellisen omistajan jäljiltä.Eikös tuo nyt ole vähän turhan järeä tähän autoon? Akku pitäisi vaihtaa ja tuossa olisi 75Ah/640A vaihtoakku. Eikös tuo nyt ole ihan riittävä tähän autoon?

[Pazi88]

Nykyisessä 02 E39 525i:ssä 100ah akku edellisen omistajan jäljiltä.Eikös tuo nyt ole vähän turhan järeä tähän autoon? Akku pitäisi vaihtaa ja tuossa olisi 75Ah/640A vaihtoakku. Eikös tuo nyt ole ihan riittävä tähän autoon?

Ei oo ylijäreä se 100ah akku. Näissä on kuitenkin aika paljon virtaa vieviä palikoita, jotka tyhjentää akkua.

[Axum]

Ei oo ylijäreä se 100ah akku. Näissä on kuitenkin aika paljon virtaa vieviä palikoita, jotka tyhjentää akkua.

Mutta asian voi kääntää myös niinpäin että parempi vaihtoehto on pienempi varaustilaltaan täydempi kuin liian iso vajaa akku.

Käyttöohjekirja kertoo akun koon malleiitain muttei luonnollisesti ota huomioon lisävarusteita.

[HTK12]

Tähän on pakko tarttua.
Korkissa on 2 venttiiliä.
Toinen, näissä tapauksissa 1.4 tai 2 bar, aukeaa kun tuo tavoitepaine on saavutettu ja laskee sen jälkeen nestettä paisuntasäiliöön, ei ennen.

Rautalangasta: Nesteen ei anneta laajentua paisuntasäiliössä, jossa sille on sitävarten tilaa, ennenkuin oikea paine on saavutettu.
Korkki on näissä ainoa osa, joka säätää järjestelmän painetta.

Toinen on ylipaine/varoventtiili, joka päästää nesteen ylivuotoletkuun.

Kerrohan miten tämä muka tapahtuu? Neste pääsee kyllä sinne paisariin joko alhaalla olevaa letkua pitkin, tai sitten alaosassa olevan syylärin liitoksen kautta. Paisarin paine nousee kyllä paine muuallakin järjestelmässä nousee. Paisarissa oleva ilma painuu kasaan ja neste laajenee myös siellä paisarissa. Jos korkin paine ylitetään, korkki päästää ilmaaulos ja huonolla tuurilla neste alkaa kiehua kun paine laskee.

Mutta asian voi kääntää myös niinpäin että parempi vaihtoehto on pienempi varaustilaltaan täydempi kuin liian iso vajaa akku.

Käyttöohjekirja kertoo akun koon malleiitain muttei luonnollisesti ota huomioon lisävarusteita.

Miten se pienempi akku olisi sen täydempi samalla käytöllä? Auton laturi kyllä jaksaa sen akun ladata täyteen oli se sitten 70Ah tai 100Ah. Ongelma talvella on se, että kylmä akku ei ota virtaa vastaan. Jossain TM testissä olivat mitanneet, että kovalla pakkasella akku oli ottanut vain 0.5A latausvirtaa vastaan.

[Risto113]

Kerrohan miten tämä muka tapahtuu?

Pura vaikka vanha korkki, niin näet sen rakenteen.
2 venttiiliä, toinen rajaa kiertoa siihen ohueen letkuun korkin yhteydessä, josta neste iloisesti lorisee ilman korkkia käyttäessä. Tukkii sen kierron paineen ollessa alle rajan.
En osaa selittää paisarin alaletkun vaikutusta tähän, mutta näin kuitenkin on; korkki määrää järjestelmän paineen.

[TheRipper]

Jaahas eipä ollutkaan sitten vika nokka-akselin asentoanturissa vaikka inpa niin väittää.

Uudella anturilla vika edelleen sama. koodi 65 Camshaft sensor on taulussa ja käynnistys vaatii sen muutaman ylimmääräisen pyörityksen.

Livedatasta katsottuna Camshaft position 83.89 eikä muutu...eikös tuon pitäisi?

Mistäs nyt sitten vikaa hakemaan?

Liittimestä johon tuo anturi kiinnittyy? Joku ohjainboxi? Vai onko joku muu anturi vielä mikä voisi tuohon vaikuttaa?