E39 ja nelipyöräsuuntaus ?

[Tukep]

Autona -03 530d e39 sedan, m-sport alusta, 225/45 17.

Noniin, nyt tarvittais hieman vinkkiä. Ohessa on kuva suuntausraportista, josta näkyy kaikki oleellinen. Auto vie oikealle heti, kun ratista päästää. Ja kyseessä ei ole tien kallistumasta johtuva, koska tekee sitä vaikka ajaa keskellä tietä. Jos haluaa mennä suoraan, täytyy rattia väännättää kokoajan hieman vasemmalle. Teki siis samaa ennen suuntausta, eikä se suuntaamalla tullut kuntoon. Edessä oikea camber on reilusti miinuksella, joka mielestäni tarkoittaa sitä, että pitäisi viedä ennemminkin vasemmalle. Olenko aivan hukassa? :think

Samoten syö eturenkaita sisäkantilta pykälälle. Oiskos ihmisillä hyviä arvauksia? Sen verran taustatietoa, että apurungon puslat takana ja reaktiotangot edessä ovat uudet.

[_nixu_]

Autona -03 530d e39 sedan, m-sport alusta, 225/45 17.

Noniin, nyt tarvittais hieman vinkkiä. Ohessa on kuva suuntausraportista, josta näkyy kaikki oleellinen..

Sanoisin että mittausraportti, eihän tuossa ole säädetty mitään :think

Edessä on varmaan väljää. Jos reaktiotangot on uusittu niin raidetangot täydellisinä ja tukivarret vaihtoon. Niin ja renkaat on alikokoiset e39:iin.

[Rubu]

Sanoisin että mittausraportti, eihän tuossa ole säädetty mitään :think

Ei taida onnistua paperin luku?

Kyllä auton pitäisi noilla arvoilla kulkea kohtuu suoraan, jos nuo arvot tosiaan on siellä.
Taka-cambereita ois voinut pistää vähän pystympään, lieneekö säädetty painojen kanssa?

Tuo toisen puolen etu-camber on kyllä luvattoman pielessä.
Joskus leveillä renkailla on kammennut tuo camberkin sinne suuntaan missä se on ollut reilusti negatiivisella.

Ei näy mitään mikä olisi mutkalla edessä?

[Tukep]

No ei omasta mielestänikään oo sääjetty kuin takapään aurausta, muihin arvoihin ei ole koskettu koska ovat toleranssien sisällä. Etucamberia ei varmaan oo sääjetty sen takia ku joutuu tekeen sitä vingutusta mistä on täälläkin puhuttu.

Sanoisin että mittausraportti, eihän tuossa ole säädetty mitään :think

Edessä on varmaan väljää. Jos reaktiotangot on uusittu niin raidetangot täydellisinä ja tukivarret vaihtoon. Niin ja renkaat on alikokoiset e39:iin.

Joo ei varmasti ole "parhaat" arvot, mutta se mikä kiinnostaa eniten ois se että onko jotain semmosta, joka selittää tuon oikealle puoltamisen. casterikin näytti olevan oikealla eessä pienempi kuin vasemmalla. vaikutusta asiaan? Painojen käytöstä ei tietoa.

Ei taida onnistua paperin luku?

Kyllä auton pitäisi noilla arvoilla kulkea kohtuu suoraan, jos nuo arvot tosiaan on siellä.
Taka-cambereita ois voinut pistää vähän pystympään, lieneekö säädetty painojen kanssa?

Tuo toisen puolen etu-camber on kyllä luvattoman pielessä.
Joskus leveillä renkailla on kammennut tuo camberkin sinne suuntaan missä se on ollut reilusti negatiivisella.

Ei näy mitään mikä olisi mutkalla edessä?

[Rubu]

Ettekö te näe samaa paperia kun minä?

Taka-auraus on ollut noin 0 ja nyt se on aurauksella.
Etu-auraus on ollut aavistuksen harituksella ja nyt se on aurauksella.

[Anska]

Miettikääpä hetken sitä, kumpi rengas ohjaa suuntaa paremmin? Se joka koskee lähes koko pinnallaan tiehen vai se joka kulkee reunallaan?
Eikös toi ole sitten aika helppo ymmärtää.

[Tukep]

Kyllä nähdään. Väännä nyt vielä rautalangasta, onko kyseiset muutokset hyviä vai huonoja mitä on tehty? Keulassa ei näyttäs olevan väljää. Osaatko heittää, voisko tuosta camberista päätellä mikä nivel paskana? Oikea alatukivarsi?

Ettekö te näe samaa paperia kun minä?

Taka-auraus on ollut noin 0 ja nyt se on aurauksella.
Etu-auraus on ollut aavistuksen harituksella ja nyt se on aurauksella.

[174000]

Keulassa ei näyttäs olevan väljää.

Mulla piti kesärenkailla vänkätä ratin kanssa kokoajan vasemmalle, jotta auto meni suoraan. Nyt talvirenkailla tämä korjausliikkeen tarve on melkein kokonaan kadonnut. Eli vaikka sielä ei näyttäs olevan väljää niin siellä voi kuitenkin olla. Eli ei noissa suuntausarvoissa, niistä mitään ymmärtämättä, välttämättä mitään vikaa ole sikäli kun ovat ohjearvojen toleranssissa.

[Rubu]

Kyllä nähdään. Väännä nyt vielä rautalangasta, onko kyseiset muutokset hyviä vai huonoja mitä on tehty? Keulassa ei näyttäs olevan väljää. Osaatko heittää, voisko tuosta camberista päätellä mikä nivel paskana? Oikea alatukivarsi?

Kyllä noilla muutoksillakin pitäisi ajettavuuden parantua.

Tosin tuossa vaiheessa kun on todettu että tuo camber heittää edessä noin paljon olisi pitänyt pysähtyä miettimään miksi se heittää ja korjata vika ennen säädön jatkamista.
Joka tapauksessa tehtaalta lähtiessä tuo ei tuolleen ole ollut.

Epäilen että ei se alapallosta noin paljoa ole väljä, tai jos on niin pitäisi jo tuntua kun pyörästä heiluttaa rengas ilmassa.

Onko autolla kolarihistoriaa?

[Tukep]

No niin selvensi paljon. Pyysin säätäjää tarkastamaan jos on väljyyksiä niin ilmottaa niistä. Ei kuulemma mitään ollut. En kyllä itekkään ole mitään löytänyt kun olen montulla ollut.

Kolarihistoriasta ei ole mitään tietoa, autohan on saksan tuliainen. Ens viikolla ois tarkotus tsekata auto koripenkissä. Siitä varmaan sais sitten tarkempaa tietoa onko mällätty joskus vai ei.

Jostakin kuulin, että auto todennäkösesti puoltaa sinne puolelle, missä on enempi positiivistä camberia edessä. Olettaen tietenkin että muut säädöt ok. Semmosta pientä ajatusleikkiä harrastin et jos auto mällätty joskus ->korjattu huonosti->puoltaa oikealle->yritetty korjata reilulla negatiivisellä camberilla oikealle puolelle jotta menis suoraan.?

Niinkuin lapusta huomaa, vasen on aivan aavistuksen yli toleranssin positiivisella, oikea puolestaan aivan aavistuksen yli toleranssin negatiivisella puolella

Kyllä noilla muutoksillakin pitäisi ajettavuuden parantua.

Tosin tuossa vaiheessa kun on todettu että tuo camber heittää edessä noin paljon olisi pitänyt pysähtyä miettimään miksi se heittää ja korjata vika ennen säädön jatkamista.
Joka tapauksessa tehtaalta lähtiessä tuo ei tuolleen ole ollut.

Epäilen että ei se alapallosta noin paljoa ole väljä, tai jos on niin pitäisi jo tuntua kun pyörästä heiluttaa rengas ilmassa.

Onko autolla kolarihistoriaa?

[Cell]

Alatukivarren pusla repeää jolloin camber heittää eikä missään tunnu siltikään väljää. Kuorma päällä antaa siis liikaa periksi. Ei näy usein päällepäin ollenkaan.

[Tukep]

Tuota vehettä tutkailessa huomannut, että näyttää olevan -03 leimalla alustan osat eli alkuperäiset vielä paikalla. Vois kokeeksi vaihtaa sen oikean alatukivarren, ei se yks 70€ näitten kanssa pelatessa tunnu missään

Alatukivarren pusla repeää jolloin camber heittää eikä missään tunnu siltikään väljää. Kuorma päällä antaa siis liikaa periksi. Ei näy usein päällepäin ollenkaan.

[Rubu]

Tuota vehettä tutkailessa huomannut, että näyttää olevan -03 leimalla alustan osat eli alkuperäiset vielä paikalla. Vois kokeeksi vaihtaa sen oikean alatukivarren, ei se yks 70€ näitten kanssa pelatessa tunnu missään

Osta Lemförder älä kinkyjä tai italiaanoja.

[Hemi]

Autona -03 530d e39 sedan, m-sport alusta, 225/45 17.

Noniin, nyt tarvittais hieman vinkkiä. Ohessa on kuva suuntausraportista, josta näkyy kaikki oleellinen. Auto vie oikealle heti, kun ratista päästää. Ja kyseessä ei ole tien kallistumasta johtuva, koska tekee sitä vaikka ajaa keskellä tietä. Jos haluaa mennä suoraan, täytyy rattia väännättää kokoajan hieman vasemmalle. Teki siis samaa ennen suuntausta, eikä se suuntaamalla tullut kuntoon. Edessä oikea camber on reilusti miinuksella, joka mielestäni tarkoittaa sitä, että pitäisi viedä ennemminkin vasemmalle. Olenko aivan hukassa? :think

Samoten syö eturenkaita sisäkantilta pykälälle. Oiskos ihmisillä hyviä arvauksia? Sen verran taustatietoa, että apurungon puslat takana ja reaktiotangot edessä ovat uudet.

Ensinnäkin se on varmaa että nykyisellä etupään camberarvoilla ko.auto ei edes voi mennä suoraan. Eli nyt siellä aivan liian paljon keskinäistä eroa.
Eroa siellä on niin paljon että kyse ei voi olla mistään tuentojen kulumisesta/välyksistä, vaan taustalla pitää olla jotain muuta.
e39:ssä tuo eri puolien camberarvojen balansointi tapahtuu etukelkkaa sivuttain siirtämällä, jolloin toiselle puolelle camberia saadaan lisää samalla kun toisella puolella se luonnollisesti vähenee.
Nyt eroa vain on niin paljon, että se hieman viittaa jonkin asteiseen kolarihistoriaan niin että runkoaisat ovat +10mm sivussa.
Toki kyse voi olla pyörännavan vääntymistäkin, mutta enemmän tuo kuitenkin viittaa siihen että "nenä on hieman vinossa".
Kelkan uudella asemoinnilla tilannetta saa hieman korjattua, mutta tässä tapauksessa ei aivan optimiksi kuin niin että kelkan pulttien kannat ja kiinnitysreijät modifioidaan suuremman säätövaran mahdollistamiseksi ja lisäksi perssontunnelien yläpään kiinnityksiin "vingutetaan" säädöt.
Eli helpommalla pääsee luultavasti niin kun käy vedättämässä "nenän" uudelleen mittoihin.

[Tukep]

Tarkotat varmaan tuolla "nenän mittoihin vedättämisellä" juurikin tuota koripenkissä käyttämistä? Itekkään en usko mihinkään navan nitkahtamiseen, kun tuo ero on noin symmetrinen. Kuinka iso operaatio tuo etukelkan siirtäminen on, kattelin vähän tuolta realoem.com räjäytyskuvia, mutta ei niistä täyttä selkoa saanut. Onko ne etukelkan pultit näkyvillä kohtuu helposti siinä pohjapanssarin takana vai joutuuko purkamaan jotain isompaa edestä pois?

Ensinnäkin se on varmaa että nykyisellä etupään camberarvoilla ko.auto ei edes voi mennä suoraan. Eli nyt siellä aivan liian paljon keskinäistä eroa.
Eroa siellä on niin paljon että kyse ei voi olla mistään tuentojen kulumisesta/välyksistä, vaan taustalla pitää olla jotain muuta.
e39:ssä tuo eri puolien camberarvojen balansointi tapahtuu etukelkkaa sivuttain siirtämällä, jolloin toiselle puolelle camberia saadaan lisää samalla kun toisella puolella se luonnollisesti vähenee.
Nyt eroa vain on niin paljon, että se hieman viittaa jonkin asteiseen kolarihistoriaan niin että runkoaisat ovat +10mm sivussa.
Toki kyse voi olla pyörännavan vääntymistäkin, mutta enemmän tuo kuitenkin viittaa siihen että "nenä on hieman vinossa".
Kelkan uudella asemoinnilla tilannetta saa hieman korjattua, mutta tässä tapauksessa ei aivan optimiksi kuin niin että kelkan pulttien kannat ja kiinnitysreijät modifioidaan suuremman säätövaran mahdollistamiseksi ja lisäksi perssontunnelien yläpään kiinnityksiin "vingutetaan" säädöt.
Eli helpommalla pääsee luultavasti niin kun käy vedättämässä "nenän" uudelleen mittoihin.