E39 Kysymyksiä ja vastauksia XV

[HTK12]

Jonkun verta päälle itseasiassa. Se ketju oli aatoksissa, mutta tuli nyt kysästyä olisiko olemassa valmista. e36:seen on mutta oli 3cm matala, muuten olisi sopinut kuskin puolelle.

Sorvauta uretaanista pusla ja läpipultti. Pistää sitten vähän pehmeämpää kumia molemmille puolille puslaa vähän vaimentamaan. Lisäksi laittaisin jokatapauksessa sen ketjun, jos autolla tulee leikittyä.

[Hcet]

Sorvauta uretaanista pusla ja läpipultti. Pistää sitten vähän pehmeämpää kumia molemmille puolille puslaa vähän vaimentamaan. Lisäksi laittaisin jokatapauksessa sen ketjun, jos autolla tulee leikittyä.

Taidan koettaa tuota. Olis simppeli ja kestävä

[Timppeliini]

Itellä on sedanissa tommoset AP:t, maksaa vähän enemmän kun nuo aivan halvimmat maxpeedingrodsit ja Ta-Technixit mutta ei ole ihan yhtä kivireki myöskään. Jonkun mielestä ehkä jopa vähän liiankin pehmeää kyytiä, mutta kyllä tuo 300tkm ajetun vakioalustan ainakin päihitti.

Kyllä etuset käy ristiin rastiin sedanissa ja touringissa vaan että mistä setti taakse? Bc vähän turhan arvokas 1000e käyttikseen

[Roisto]

Kyllä etuset käy ristiin rastiin sedanissa ja touringissa vaan että mistä setti taakse? Bc vähän turhan arvokas 1000e käyttikseen

No siinähän se linkissä on koko setti.

[Timppeliini]

No siinähän se linkissä on koko setti.

No niinpäs olikin! Ei näyttänyt aluksi linkkiä. Tuokin turhan arvokas 1000e matkakulkineeseen.. Mietin vaan että olisiko joku tietoinen sellaisesta jom/ta tyylisestä setistä hinnan suhteen? täysi mahdottomuus?

[Roisto]

No niinpäs olikin! Ei näyttänyt aluksi linkkiä. Tuokin turhan arvokas 1000e matkakulkineeseen.. Mietin vaan että olisiko joku tietoinen sellaisesta jom/ta tyylisestä setistä hinnan suhteen? täysi mahdottomuus?

No vaikka siitä, tai siitä. Ebaysta löytyy vaikka sun mitä, nuokin oli hakusanalla e39 coilover touring. Takuuta en anna että nuo kaikki edellämainitut sitten passaa tourinkiin, varmista ja tarkasta itse.

Ja nuohan on sitte aika varmasti ihan paskaa kuten hinnasta voi päätellä. Mutta jos kokeilla haluaa niin eiku vaan

[zener]

No vaikka siitä, tai siitä. Ebaysta löytyy vaikka sun mitä, nuokin oli hakusanalla e39 coilover touring. Takuuta en anna että nuo kaikki edellämainitut sitten passaa tourinkiin, varmista ja tarkasta itse.

Ja nuohan on sitte aika varmasti ihan paskaa kuten hinnasta voi päätellä. Mutta jos kokeilla haluaa niin eiku vaan

Tarkka silmäistä hakua. Molemmat sedaniin ja sopivasti mainostellaan touringiin sopivuutta ku vain etutolpat käy... Luonnollisesti ku samat ovat.

[Roisto]

Tarkka silmäistä hakua. Molemmat sedaniin ja sopivasti mainostellaan touringiin sopivuutta ku vain etutolpat käy... Luonnollisesti ku samat ovat.

Sen takia justiin sanoin että varmistaa itse

[Petrokvich]

Airbag vika

airbag valo palaa, valittaa
zk12 ignition circle -> airbag driver level 2
Zk0 ignition circuit -> airbag driver

Inpa kertoo myös Ignition circle 0 Not ok, muut ovat ok.

Virtalukko vaihtoon? Johdot näyttää hyviltä. Kontaktispraylla käyty läpi. Slipring myös vaihdettu toiseen toimivaan.

[heismain]

Bmw e39 520 vm 2002.

Elikkä auto alkanut pikkuhiljaa ajossa käymään pienillä kieroksilla ajaessa epätasaisesti ja vedot poissa. Kun lähtee vedättämään, niin sytyttää moottorin huoltovalon, jonka saanut ajossa nollattua ihan yleismallisella vikakoodinlukijalla. Tämänjälkeen lähtenyt kiihtymään normaalisti. Jottei valo jatkuvasti syttyisi vaatisi, että kierokset olisi yli 3000 rpm.

Inpalla lukiessa antoi seuraavat vikakoodit:

238 Verbrennungsaussetzer Zylinder 1
TCO
N32
MAF TOL
MAF BOL
aufgetreten vor (rel. B2)
Mistfire CARB_A

Fehler ist abgasrelevant
Fehler enprellt
Fehler momentan nicht vorhanden
spodicher Fehler

Errorcode: EE B1 01 28 BD 4F 3F ED A3

29 Zuenoung Zyl:1
N32 2560.00 rpm
MAF 272.35 mg/stk

V_DUR_IGC_1 HIGH 68.27 ms

V_DUR_IGC_1 LOW 0.27 ms

auFGETRETEN VOR (REL. BZ) 0.10 h


Inpalla nollasin vikakoodit ja kuluttua alkoi taas nykiä samalla tavalla ja koodit palasivat.

Lamdaintegrator 1 ja 2 olivat 0.00. Vian tullessa päälle Rough karkasi sylinteri 1 punaiselle 8.750, samoin 3 sylinterillä 5.902. Kun koodit nollasi ja vikavalo sammui, niin arvot palasivat normaaliksi eikä kone käynyt epätasaisesti.

Nollasin myös adaptiiviset arvot inpalla. Tämän jälkeen ajo oli vähän aikaa laiskaa, mutta tuntuu että alkaa normalisoitumaan. Enää ei ole sytyttänyt kertaakaan moottorin häiriövaloa ajossa. Vastaavasti EML&kolmio syttyvät käynistyksen jälkeen ja ei anna kieroksia. Tämän saa inpalla kuitattua. Ajossa eivät syty ja auto toimii lähes normaalisti. Lamdaarvot myös nousivat punaiselle (28.00). Ajaessa vetää viellä hiukan huonosti n;2500 rpm asti. Tuon ylittäessä vetoja piisaa ja lamdaarvot palaavat puoleen väliin vihreälle alueelle.

EML valon palaessa on myös seuraavat koodit:

91 TEG UP:0
93 TEG_DOWN_2
133 Timeout CAM-Botschaft ASC3
90 TEG_UP_1
92 TEG_DOWN_1

[HTK12]

Bmw e39 520 vm 2002.

Elikkä auto alkanut pikkuhiljaa ajossa käymään pienillä kieroksilla ajaessa epätasaisesti ja vedot poissa. Kun lähtee vedättämään, niin sytyttää moottorin huoltovalon, jonka saanut ajossa nollattua ihan yleismallisella vikakoodinlukijalla. Tämänjälkeen lähtenyt kiihtymään normaalisti. Jottei valo jatkuvasti syttyisi vaatisi, että kierokset olisi yli 3000 rpm.

Inpalla lukiessa antoi seuraavat vikakoodit:

238 Verbrennungsaussetzer Zylinder 1
TCO
N32
MAF TOL
MAF BOL
aufgetreten vor (rel. B2)
Mistfire CARB_A

Fehler ist abgasrelevant
Fehler enprellt
Fehler momentan nicht vorhanden
spodicher Fehler

Errorcode: EE B1 01 28 BD 4F 3F ED A3

29 Zuenoung Zyl:1
N32 2560.00 rpm
MAF 272.35 mg/stk

V_DUR_IGC_1 HIGH 68.27 ms

V_DUR_IGC_1 LOW 0.27 ms

auFGETRETEN VOR (REL. BZ) 0.10 h


Inpalla nollasin vikakoodit ja kuluttua alkoi taas nykiä samalla tavalla ja koodit palasivat.

Lamdaintegrator 1 ja 2 olivat 0.00. Vian tullessa päälle Rough karkasi sylinteri 1 punaiselle 8.750, samoin 3 sylinterillä 5.902. Kun koodit nollasi ja vikavalo sammui, niin arvot palasivat normaaliksi eikä kone käynyt epätasaisesti.

Nollasin myös adaptiiviset arvot inpalla. Tämän jälkeen ajo oli vähän aikaa laiskaa, mutta tuntuu että alkaa normalisoitumaan. Enää ei ole sytyttänyt kertaakaan moottorin häiriövaloa ajossa. Vastaavasti EML&kolmio syttyvät käynistyksen jälkeen ja ei anna kieroksia. Tämän saa inpalla kuitattua. Ajossa eivät syty ja auto toimii lähes normaalisti. Lamdaarvot myös nousivat punaiselle (28.00). Ajaessa vetää viellä hiukan huonosti n;2500 rpm asti. Tuon ylittäessä vetoja piisaa ja lamdaarvot palaavat puoleen väliin vihreälle alueelle.

EML valon palaessa on myös seuraavat koodit:

91 TEG UP:0
93 TEG_DOWN_2
133 Timeout CAM-Botschaft ASC3
90 TEG_UP_1
92 TEG_DOWN_1

Ainakin ykkösessä on sytytyskatkoja, samoin varmaan kolmosessa kun noin korkealla nousee roughness. Ei nämä koodeja nollamalla tai adaptioita nollamalla tule kuntoon. Puola vaihtoon ristiin toiseen sylinteriin. Eli ainakin 1 & 3 puolat johonkin toiseen sylinteriin, jossa ei ole ongelmia. Sitten ajomaan ja katsomaan seuraako ongelma puolia. Jos seuraa, niin sitten ne ongelma puolat vaihtoon. Ellei seuraa, niin tuplat uusiksi tai vaihto taas ristiin. Sitten kun sytyskatkoksi ei enää tule, niin voi alkaa muita vaihtoehtoja pohtimaan.

[DarkWarder65]

Tuo katti on aika hyvävaihtoehto. Taas olisi hyvä nähdä niitä vikakoodeja.
Jos kesäkuussa laitoit ehjät katit niin mikäs siellä ne rikkoo? Seokset ihan mitä sattuu kenties?

Voi olla se täristyskin mitä olet havainnut olla ollut alkua tuolle...

mitens säädät tuosta seokset kun on ruisku?

[DarkWarder65]

Missä on e39:ssä kattoluukun vedenpoisto letkut tai missä ne menee, tuli vettä kattovalon kohdalta sisään?

[Muurahainen]

mitens säädät tuosta seokset kun on ruisku?

Jos ei ole imuvuotoa, anturitiedot kunnossa ja suuttimet ruiskuttavat kuten kuuluu niin ruisku säätä silloin seokset itse kohdalleen.

Ei sitä kuulukkaan säätää itse vaikka onkin mahdollista sopivilla ohjelmilla ja laitteilla.

[DarkWarder65]

Jos ei ole imuvuotoa, anturitiedot kunnossa ja suuttimet ruiskuttavat kuten kuuluu niin ruisku säätä silloin seokset itse kohdalleen.

Ei sitä kuulukkaan säätää itse vaikka onkin mahdollista sopivilla ohjelmilla ja laitteilla.

ei ole löytynyt imuvuotoja, ainut mitä ihmettelenettä apumiehenpuoleiset sylinterit arvot korkeemmalla kun kuskin puolella ja paljonkin ja bensan kulutus isompi mitä pitäs.