E60/61 kysymyksiä ja vastauksia XII

[AlastairPitt]

Mites, onko porukka lisäillyt jälkeenpäin vahvistimia jotka vaatii lisävirtaa akulta? Mitenköhän tuollaisen asennus menee kun ei vissiin kiva lisätä suoraan akkuun kiinni kun ohittaa IBS? Onko kontissa jotain kohtaa mistä voisi napata virran, esim samanlainen kun konehuoneessa laturille ja startille lähtevä plussa piste?

[Pazi88]

Oletko koittanut kääntää rattia samalla

Juu tottakai. Puolisen tuntia koitin äheltää ton kanssa, käännellä rattia, paukuttaa, hakata, aseöljyä jne. Vaan se on umpijumissa.

[puuki]

Oletko koittanut kääntää rattia samalla

[Pazi88]

2004:ssa E61:ssa meni rattilukkopäälle, eikä avain pyöri lukkopesässä. Onko kellään tietoa millä tuon sais vapautettua? Perinteisellä avaimella siis, eikä elektronisella rattilukolla.

[JaniLap]

Nyt tarvitsisi apua 2004vm e60 kanssa.

Osaisko joku kertoa onko tälle mitään tehtävissä, joutuuko vaan vanhat penkit laittamaan takaisin vai onko kenties SGM-moduuli kärähtynyt ja vaatii uuden?

Koodaa SGM tehdasasetuksille ja resetoi System Zeit.

[Mesehenq]

Nyt tarvitsisi apua 2004vm e60 kanssa. Autoon tuli vaihdettua saman ikäisestä sisusta, etupenkit mallia sport, vakiot olivat lättämallia, muuten on samanlaiset säädöt, puolisähköt lämmityksillä. Pari päivää meni ilman muita ongelmia, paitsi apukuskin turvavyötä hälytteli. Apukuskin penkistä oli tunnistinmatto ohitettu moduulilla, turvavyön moduulia ei tullu mukana, mutta se hoidettu kuntoon. Akku kuitenkin pääsi lipsahtamaan tyhjäksi, jonka jälkeen on kokoajan hälyttäny Restraint System Faulty:ä. Uusi akku jo vaihdettu ja koodattu käyttöön, sekä kokeiltu varalta netistä löytyvää vastus -kikkaa, kumpikaan ei ole auttanut. Carly antaa vikakoodiksi (00)93EA, SGM-SIM: Coding-data error, poiskuittaus ei auta. Osaisko joku kertoa onko tälle mitään tehtävissä, joutuuko vaan vanhat penkit laittamaan takaisin vai onko kenties SGM-moduuli kärähtynyt ja vaatii uuden?

[JaniLap]

Ylimääräinen, voi poistaa.

[JaniLap]

Delphillä sama tuomio, kuin trippimittaria painelemalla. Millä resetoinnin pystyy tehdä? Alkuperäinen mittaristo on tietääkseni, mutta varmaan joku logi tullut täyteen, kun 380tkm alkaa lähestyä.

Öljynvaihtolaskuri tulee täyteen kun öljynvaihtoja yli 30 kpl, eikä sitä saa nollattua mutta vaihdon kuittaus saattaisi kuitenkin onnistua. Alkupään E60 ylärajana resetointiin oli kilometrilukema max. 300tkm ja siihen auttoi mittariston ohjelmistopäivitys, jolla se laskurilukema saatiin muutettua enimmäisylärajaksi. Laskurin täyttymisen jälkeen sen voi ainakin koodata halutessaan pois käytöstä. Tunnetusti myös IBS:n ja esim. öljytasoanturin viat (BSD-väylässä) saattavat estää resetoinnin läpimenon. Testerillä tarkoitan BMW:n omia tuotteita, joilla voisi vertailun vuoksi kokeilla kuittausta.

Alla huoltotiedote alkupään autojen kilometrirajallisuudesta:

[Diesel-Dalton]

Onkos pre lci msport korisarjassa jotain eri kuin lci?

Vähän kaikkea eri vastauksia löytyy.

[Maili]

Testerillä vois yrittää resetointia, ja näissä uudemmissa ei usein ole ohjelmistopulmaa, mikäli auton alkuperäinen mittaristo kyseessä.

Delphillä sama tuomio, kuin trippimittaria painelemalla. Millä resetoinnin pystyy tehdä? Alkuperäinen mittaristo on tietääkseni, mutta varmaan joku logi tullut täyteen, kun 380tkm alkaa lähestyä.

[JaniLap]

Pitikö joku päivitys tehdä vai kuinka?

Testerillä vois yrittää resetointia, ja näissä uudemmissa ei usein ole ohjelmistopulmaa, mikäli auton alkuperäinen mittaristo kyseessä.

[Maili]

Öljy huollon nollaus ei enää onnistu. Millä saa tehtyä/mitä täytyy tehdä. Auto -08 523lci. Pitikö joku päivitys tehdä vai kuinka?

[Bertram]

Tarjoamasi vikakoodi viittaa loogisesti vesiventtiiliin. Voit myös testata vesiventtiiliä iroittamalla sen sähköliittimen, jolloin kumpikin (vasen ja oikea) vesiventtiili ovat koko ajan täysin auki, ellei jompi kumpi läpistä ole jumittunut paikalleen. IHKA säätää vesiventtilejä pwm-virralla ja säätö on voimakkaimmillaan pyydettäessä täyttä viileää kabiiniin. Käy koeajolla ja seuraa muuttuuko tilanne lämmönsaannin osalta mihinkään.

Ajoin testilenkin vesiventtiilien liitin irrotettuna ja tilanne ei muuttunut. Samaa haaleaa lämpöä tulee molemmilta puolilta, oikea ehkä marginaalisesti lämpimämpi. Vesiventtiili siis vaihtoon, kiitos vinkistä JaniLap !

[JaniLap]

Lämmityslaite ei toimi kunnolla ja pohdin onko vika IHKAssa vai vesiventtiileissä. Auto on E61 525i (N52) vm 2006 ja IHKA high ilman Webastoa.

Seuraavat vikakoodit oli IHKA:ssa:

• 9C79 Vesiventtiili, vasen
• 9C55 Fogging sensor (Ei varmaan liity tähän?)

Tarjoamasi vikakoodi viittaa loogisesti vesiventtiiliin. Voit myös testata vesiventtiiliä iroittamalla sen sähköliittimen, jolloin kumpikin (vasen ja oikea) vesiventtiili ovat koko ajan täysin auki, ellei jompi kumpi läpistä ole jumittunut paikalleen. IHKA säätää vesiventtilejä pwm-virralla ja säätö on voimakkaimmillaan pyydettäessä täyttä viileää kabiiniin. Käy koeajolla ja seuraa muuttuuko tilanne lämmönsaannin osalta mihinkään.

[Bertram]

Lämmityslaite ei toimi kunnolla ja pohdin onko vika IHKAssa vai vesiventtiileissä. Auto on E61 525i (N52) vm 2006 ja IHKA high ilman Webastoa.

Pakkasilla moottorin lämmöt nousee normaalisti, mutta sisään tulee lämpöä hyvin niukasti. Ohjauspaneelin lämpötilasäätö ei tunnu vaikuttavan lämpötilaan kummallakaan puolella ja samaa haaleaa lämpöä tulee kaikista venttiileistä. Edes kylmää ei siis tule vaikka laittaa säädöt minimiin.

Mittasin vesiventtiileille tulevat ohjausjännitteet ja ne ovat noin 4.5 volttia molemmin puolin. Pelicanparts:in hyvän ohjeen mukaan jännitteiden pitäisi seurata säätöä nollasta 12 volttiin, mutta minulla jännite pysyi koko ajan vakiona. Pitäisikö tästä vetää johtopäätös että IHKA on vikaantunut?

Seuraavat vikakoodit oli IHKA:ssa:

• 9C79 Vesiventtiili, vasen
• 9C55 Fogging sensor (Ei varmaan liity tähän?)