530dA E60:n automaattiloota?

[Cell]

Turbiineja korjataankin ihan suomessa. Sorvissa auki, kitkapinnat vaihtoon ja sisuskalujen tarkistus, sen jälkeen robotti hitsaa kikkareen umpeen. Firman nimeä en tähän hätään muista.

[Clavurion]

Turbiineja korjataankin ihan suomessa. Sorvissa auki, kitkapinnat vaihtoon ja sisuskalujen tarkistus, sen jälkeen robotti hitsaa kikkareen umpeen. Firman nimeä en tähän hätään muista.

JN Trading. Sieltä vois kysäistä, onko kokemusta kyseisten ZF-mallien momentinmuuntimista.

[sirkus]

Meille tuli töihin Kaustisen Jarmon kautta kunnostettu turbiini e60 545i:hin ja varmaan juuri tuolta eikä ainakaan mitään ongelmaa ole ko. autossa ollut.

[Reiska56]

Tuossa tehtaan raportissa puhuttiin muistaakseni jotain toleransseista, eli kaiketi valmistusvirhe? Nykiminen ei ole muuttunut miksikään vaikka nyt jo pian 40tkm menty aina kylmän nykien. Kun laatikko/kone lämpeää niin mitään ongelmia ei ole ja laatikko pelaa kuin unelma. Eli rahallisesti mun talouteni ei moiseen kaadu mutta sais vain varmuuden että kannattaa sitä turbiinia lähteä uusimaan. Paritonnia saa varmaan hävitettyä vaikka polttamalla, mutta tässä tapauksessa olis tarkoitus saada se auto sillä rahamäärällä kuntoon.

Näin maallikkona ajatellen jos mekaaninen vika laatikossa, niin ei voi välillä hävitä ja kun toisilla nykii niin kylmänä, että lämpöisenä, niin kuvittelisi olevan enemmänkin softapuolen ongelma. nykiminenhän loppuu samantien, kun painaa kaasua ainakin omassa autossani.Itselläni ongelma toistaiseksi kuitenkin vain pienillä kierroksilla.:think
ps. eikös täällä keskusteluissa jotkut vaihtaneet koko laatikon takuuseen, eikä ongelmat hävinneet minnekkään?

[Lallevihtinen]

Näin maallikkona ajatellen jos mekaaninen vika laatikossa, niin ei voi välillä hävitä ja kun toisilla nykii niin kylmänä, että lämpöisenä, niin kuvittelisi olevan enemmänkin softapuolen ongelma. nykiminenhän loppuu samantien, kun painaa kaasua ainakin omassa autossani.Itselläni ongelma toistaiseksi kuitenkin vain pienillä kierroksilla.:think
ps. eikös täällä keskusteluissa jotkut vaihtaneet koko laatikon takuuseen, eikä ongelmat hävinneet minnekkään?

Lueppa topicia vähä tarkemmin niin huomaat että ongelmia ja mahdollisia ratkasuja on enemmän kuin yksi. Toisilla ilmeisesti softa vikaa ja toisilla turbiini/joku muu.

[E38]

Sain ratkaistua ongelman! Pysyvästi

Mutta miksi en ole osallistunut keskusteluun viimeiseen 3 kuukauteen? No tietysti siksi, että E65:n on ollut tässä välissä Laakkosella 8 viikkoa. Nyt kohdalle osui todellinen jackpot: välikannen alapuolisen lämmönjakoputken vuoto (kyseinen putki menee sylintereiden välissä). Tämä ongelma on tyyppivika N62:n myllyissä jotka on valmistettu ennen 9/2003. Käytännössä koko kone otetaan pöydälle ja avataan... lasku oli 4tonttua. Morjens!

No kuitenkin tämän täydellisen moottorirempan jälkeen auto vastasi kaasuun eri tavalla. Empiminen ja se vammanen kierrosten hummaaminen oli poissa. Olin yhteydessa korjaajaan ja hän epäili, että jossain on voinut olla imuvuotoa ja se tuli koneen irroituksella korjattu siinä sivussa. Koneeseen meni samalla myös uusi Lambda kun se antoi herjaa tämän kaiken seassa.

Ja miten voin olla varma, että hummaaminen ei enään palaa? Vaihdoin Porscheen

[JSLA]

Kertokaas kansan kielellä, mitä tuo EGR tarkoittaa?

Aiemmin täällä puhuttiin, että tuota arvoa on muutettu ylös tai alaspäin. Eli mitä tapahtuu kun tuota arvoa muuttaa ja mihin kaikkeen se vaikuttaa?

Tuosta vaikutuksesta voisi päätellä onko tuo mahdollinen korjaus isommilla nopeuksilla tapahtuvaan nykimiseen...:think

[Tommix]

Kertokaas kansan kielellä, mitä tuo EGR tarkoittaa?

Autowiki


Wikipedia

[JSLA]

kiitos!

[Clavurion]

Kertokaas kansan kielellä, mitä tuo EGR tarkoittaa?

Aiemmin täällä puhuttiin, että tuota arvoa on muutettu ylös tai alaspäin. Eli mitä tapahtuu kun tuota arvoa muuttaa ja mihin kaikkeen se vaikuttaa?

Tuosta vaikutuksesta voisi päätellä onko tuo mahdollinen korjaus isommilla nopeuksilla tapahtuvaan nykimiseen...:think

Todennäköisesti tuo nykimisongelma on pohjimmiltaan momentinmuuntimen lukitukseen liittyvä ja moottorinohjauksen pelatessa yhteen laatikon kanssa aiheuttaa jonkinlaisen oskilloinnin säätöjärjestelmissä. Tuolla EGR-rukkauksella moottorin tietyillä parametreillä tuottama vääntömomentti hieman muuttuu (lisääntynyt ilmamäärä -> vaikutus ruiskutukseen) ja näin oskilloinnille suotuisia olosuhteita ei pääse syntymään tai ne jäävät harvemmiksi.

[tjvirta]

Todennäköisesti tuo nykimisongelma on pohjimmiltaan momentinmuuntimen lukitukseen liittyvä ja moottorinohjauksen pelatessa yhteen laatikon kanssa aiheuttaa jonkinlaisen oskilloinnin säätöjärjestelmissä. Tuolla EGR-rukkauksella moottorin tietyillä parametreillä tuottama vääntömomentti hieman muuttuu (lisääntynyt ilmamäärä -> vaikutus ruiskutukseen) ja näin oskilloinnille suotuisia olosuhteita ei pääse syntymään tai ne jäävät harvemmiksi.

Moi, Omasta autosta nykiminen hävisi kokonaan tuon arvon rukkauksella - kiitokset Rahulle. En usko (perstuntumalla) tuohon selitykseen momentin muuttumisesta ja turbiinin lukittumisesta.... Olen kohtuullisen varma, että autossani on jotain vikaa EGR systeemissä/moottorin ohjauksessa ja kevyt kaasun painallus sai vaan moottorin nyykähtämään puoleksi sekunniksi ennen kuin se heräsi. Arvon muuttaminen auttoi siten, että moottori herää pienestäkin kaasun painalluksesta eloon. Nyykähdys aiheutti siis laatikolle ensin negatiivisen tehon muutoksen ja sitten positiivisen.

Erityisesti tuo nyykähdys oli ongelmallinen vakkarille....ehti lisäämään happea kun mitään ei tapahtunutkaan -> vielä kovempi nykäys. Sitten mentiin jo liiankin kovaa ja vakkari vähensi happea....kunnes oltiin taas alkupisteessä -> esim 2-3 edestakaista nykäystä.

Samoin ongelmia esiintyi kadunkulmissa (jossa ei turbiini ole lukossa). Tuolloin kaasun painallus aiheutti ensin pienen nyykähdyksen ja sitten ryntäyksen (tuntui hieman kuin oisi vaihtanut vaihdetta aina, vaikkei tehnyt niin)

em. kirjoitus perustuu täysin mutuun! Niin ja mun autosta tosiaan hävisi kaikki ongelmat liittyen laatikon nykimiseen ja outoihin vaihtoihin tuolla arvon muutoksella.

[Hemi]

Kun EGR aukeaa imuilman esilämmitysmoodissa ja päästää pakokaasua/happea imusarjaan ohi ilmamäärämittarin(koneessa siis tuolloin tavallaan massiivinen imuvuoto), niin miten se ruiskutettavassa polttoainemäärässä tuolla hetkellä huomioidaan?
Nämä ongelmat kun pääsääntöisesti ilmenee juuri tuossa moottorin lämpiämisvaiheessa kun EGR systeemiä käytetään imuilman lämmityksessä?

[JSLA]

Todennäköisesti tuo nykimisongelma on pohjimmiltaan momentinmuuntimen lukitukseen liittyvä ja moottorinohjauksen pelatessa yhteen laatikon kanssa aiheuttaa jonkinlaisen oskilloinnin säätöjärjestelmissä. Tuolla EGR-rukkauksella moottorin tietyillä parametreillä tuottama vääntömomentti hieman muuttuu (lisääntynyt ilmamäärä -> vaikutus ruiskutukseen) ja näin oskilloinnille suotuisia olosuhteita ei pääse syntymään tai ne jäävät harvemmiksi.

kuullostaa loogiselta...jos tuo EGR arvo laitetaan alakanttiin, niin mitä silloin käytännössä tuon venttiilin toiminalle tapahtuu ja miten se vaikuttaa auton suorituskykyyn?

[Hemi]

kuullostaa loogiselta...jos tuo EGR arvo laitetaan alakanttiin, niin mitä silloin käytännössä tuon venttiilin toiminalle tapahtuu ja miten se vaikuttaa auton suorituskykyyn?

Itseäni edellisestä lainaten, miten tuo EGR:n aukeaminen huomioidaan ilmamäärämittarilla ja sitä kautta polttoaineen määrässä?
Esilämmitysvaiheessahan EGR avautuu ja sulkeutuu pulsseissa?
Jotenkin tuon puuttuva ilmamäärä pitää kompensoida ruiskutuksessa kuitenkin?
Eli samalla hetkellä kun EGR:lle annetaan avautumiskäsky, sulkeutuuko ilmamäärämittaukseen perustuva ohjelmallinen ruiskutusmoodi ja päinvastoin?
Voisi kuvitella vaikka niin että mikäli tämä EGR avautumisen aikainen ruiskutusmäärä on jokin vakiomäärä ja ilmamäärämittarin antama tieto(vanha likaantunut mittari) ei olekkaan enään balanssissa annetun vakiomäärän kanssa, auto nykii? EGR auki= enemmän polttoainetta, EGR kiinni likaantuneella massamittarilla=vähemmän polttoainetta suhteessa ruohon vakiomäärään? Tajusitteko?

[Clavurion]

kuullostaa loogiselta...jos tuo EGR arvo laitetaan alakanttiin, niin mitä silloin käytännössä tuon venttiilin toiminalle tapahtuu ja miten se vaikuttaa auton suorituskykyyn?

Ei varsinaisesti vaikuta suorituskykyyn, kuin marginaalisesti osakuormituksella. Tuolla EGR-rukkauksella EGR:n osuus pienenee ja raikkaan ilman (hapen) määrä kasvaa.

Kun EGR aukeaa imuilman esilämmitysmoodissa ja päästää pakokaasua/happea imusarjaan ohi ilmamäärämittarin(koneessa siis tuolloin tavallaan massiivinen imuvuoto), niin miten se ruiskutettavassa polttoainemäärässä tuolla hetkellä huomioidaan?
Nämä ongelmat kun pääsääntöisesti ilmenee juuri tuossa moottorin lämpiämisvaiheessa kun EGR systeemiä käytetään imuilman lämmityksessä?

Toki tuolla EGR:llä on myös lämpiämisvaiheessa imuilmaa lämmittävä vaikutus. Sitä ei kuitenkaan tarkoituksellisesti haeta, vaan puhtaasti (jäännös)hapen määrän vähentymistä palamisprosessissa. Ei kyse ole imuvuotoa vastaavasta tilanteesta, koska tuo "vuoto" on pakokaasua (vähän happea). Ymmärtääkseni ainakin osakuormalla ruiskutusmäärä säädetään pitkälti ilmamassan perusteella.

Voisi kuvitella vaikka niin että mikäli tämä EGR avautumisen aikainen ruiskutusmäärä on jokin vakiomäärä ja ilmamäärämittarin antama tieto(vanha likaantunut mittari) ei olekkaan enään balanssissa annetun vakiomäärän kanssa, auto nykii? EGR auki= enemmän polttoainetta, EGR kiinni likaantuneella massamittarilla=vähemmän polttoainetta suhteessa ruohon vakiomäärään?

Kuitenkin auto, jossa EGR-venttiili 100% varmuudella toimi ja siihen vaihdettiin uusi MAF, auto "korjaantui" vasta tuolla EGR-rukkauksella.