E61 530d hidas lämpeään ja muutenkin kylmää kyytiä..termariko

[MajorDrake]

Täällä kun on puhuttu tuon kierroslukumittarin kehällä olevan "lämpömittarin" seuraamisen järkevyydestä, niin liityn kyllä niihin, jotka ovat sitä mieltä, ettei siitä saa juuri edes osviittaa! Tänään mökkireissulla seurasin salavalikosta lämpöjä enkä millään meinannut saada 70 astetta puhki. Pitkään roikuttiin jossain 66 asteen kieppeillä ja silloin rundimittarin kehän raidoitus oli noin 4500 rpm paikkeilla, mieluummin ehkä alla. No sitten kun parhaimmillaan päästiin seitsemään kymppiin, niin lukema oli ehkä noin 4600 rpm. MUTTA... Kun lämmöt taas putosi sinne 65-66 astetta, niin vaikka raidoitus olisi pitänyt taas pudota sinne 4500 rpm:n alle, niin ei näin kumminkaan käynyt, koko ajan oltiin yli 4500. Ihme virityksiä!

Noo, jos tuo vaivaa, osta LCI, siinä ei enää ole ko. ominaisuutta...
Luulin jo alkuun että mittaristossa on vikaa mutta näköjään kaikissa muissakin on samanlailla... Ainakin 535d:ssä...

[-Tapi]

Juu, on se muissakin LCI-mallissa samanlainen.

Ei ole tullut tutkailtua olisiko se öljynlämpöön riippuvainen se kiekkamittarin kehä. Helppohan tuo olisi tarkastaa..

[Clavurion]

Toimiiko tuo lootan termari pelkän veden lämpötilan perusteella? X5 sai muistaakseni erikseen lootan lämmönvaihtimen termarin, kun se on erillään sijoitettuna sinne syylarin kylkeen :think

Termarin reagoivat osat ovat öljykanavien puolella. Ja niitä termareita on siinä kaksi, ilmeisesti eri lämpötiloille asetettuna toimii kahdessa vaiheessa.

[Shappire]

Termarin reagoivat osat ovat öljykanavien puolella. Ja niitä termareita on siinä kaksi, ilmeisesti eri lämpötiloille asetettuna toimii kahdessa vaiheessa.

Sinänsä tuntuu kummalliselta miksi siellä tarvittaisiin kahta termaria toimimaan samalla tavalla eri lämpötiloissa. Toki jos laatikko lämpimissä maissa tosiaan kuumenee niin paljon että virtausvastusta pitää saada pienennettyä ja sitä kautta virtausta ja jäähdytystä lisättyä, niin se voi tietysti olla se syy.

Toinen vaihtoehto voisi olla että toinen termari on "lämmitystä" varten, eli kun laatikko on kylmä koneen vettä kierrätettäisiin laatikon lämppärin kautta ja kun laatikko käy kuumana, niin toinen termari päästää vettä läpi jäähdytys tarkoituksessa. Tämä kaikki sillä olettamuksella että toimitaan lämpimissä oloissa jolloin jähdyttimen kautta tulisi lämpimämpää vettä kuin mitä laatikon öljy. En ole päässyt purkamaan rakennetta ja mittaamaan lämpötiloja, mutta jos jokun on purkanut, niin onko termarit päälisin puolin aivan saman näköisiä? Tietysti jos mittaustuloksiakin on, niin sekin kiinnostaa.

Aikamoista salapoliisin hommahan tämä on koettaa ymmärtää miten jäähdytys on ajateltu toteutettavan ja miten se käytännössä toimii. Mitään vaihtoehtoa ei oikein voi sulkea pois kun oikeaa tietoa kuitenkin vähän. Tältä palstalta on kuitenkin saanut hyvin lisäinfoa. Tosin jos valmistajalta saisi tietoa, niin se helpottaisi. Pitänee koettaa tätäkin mahdollisuutta.

Itse havainnoin lämpenemisen loppuvan kun auto kerran käy kunnolla lämpimänä eli lämmöt 94 C. Sen jälkeen loppui lämpeneminen. Sama kävi uudella laatikon lämmönvaihtimella. Lämmönvaihdin on vaihdettu tämän vuoden puolella 2 kertaa ja molemmilla kerroilla sama homma. Jotain epäloogisuutta termareiden toiminnassa on kun välillä EGR termari vaikuttaa "vuotavan" ja välillä laatikon jäähdyttimen termari "vuotaa" mutta onko tähän jokin looginen selvä syy, niin pitää vielä selvitellä eri piirien lämpöjä jotta asia selviäisi.

Toisaalta ihme leluja tällaiset vehkeet. Ei pitäisi käyttäjän tarvita puuttua tällaisiin asioihin jos puhutaan laatuautosta. Huolto sinänsä on hoitanut asiansa mallikkaasti. Ei oikein huvittaisi todeta pelkästään että on se Bemari ihan kiva kesäauto.

[Milko75]

Komppaan Shappirea täysin vaikka oma tulikin lämpenemisen osalta kuntoon.

Tilitystä: Pelko perseessä saa odottaa taas ensi talvea kun just just tästä selviää: mikä termari paukahtaa ekana, vaiko lämmönvaihdin tai starttaako auto yleensäkään -10 asteen pakkasessa? Hyvä alkaa varaamaan 2ke:tä taskun pohjalle "ihan vaan kaiken varalle".

[Veeksi]

Oliko osanro: 17217803830 (Heat exchanger) nyt sitten se oikea lämmönvaihdin tähän operaatioon? Tiskillä sanoivat, että jossain muuallakin olisi lämmönvaihdin (kuin automaattilaatikossa). Sanoivat myös, että tästä osasta olisi 2 versiota...cold country ja tavallinen. Erona jonkinsortin venttiili? Itselle tuollainen jo laitettiin, eikä alkuperäiseen verrattuna tullut muutosta.

[poke]

Komppaan Shappirea täysin vaikka oma tulikin lämpenemisen osalta kuntoon.

Tilitystä: Pelko perseessä saa odottaa taas ensi talvea kun just just tästä selviää: mikä termari paukahtaa ekana, vaiko lämmönvaihdin tai starttaako auto yleensäkään -10 asteen pakkasessa? Hyvä alkaa varaamaan 2ke:tä taskun pohjalle "ihan vaan kaiken varalle".

Mihis ajattelit tuon 2keur suoltaa? termarit ei taida maksaa kun n. 300eur yhteensä. vai onko loput 1700eur taksirahaa"

[Milko75]

Mihis ajattelit tuon 2keur suoltaa? termarit ei taida maksaa kun n. 300eur yhteensä. vai onko loput 1700eur taksirahaa"

No joo, pientä ylireagointia kieltämättä

Eipä ne ilmaisia ole muidenkaan merkkien korjaukset ja toisaalta e60 on autona muuten mahtava

[Shappire]

Oliko osanro: 17217803830 (Heat exchanger) nyt sitten se oikea lämmönvaihdin tähän operaatioon? Tiskillä sanoivat, että jossain muuallakin olisi lämmönvaihdin (kuin automaattilaatikossa). Sanoivat myös, että tästä osasta olisi 2 versiota...cold country ja tavallinen. Erona jonkinsortin venttiili? Itselle tuollainen jo laitettiin, eikä alkuperäiseen verrattuna tullut muutosta.

On se oikea osa. Onko näistä ihan oikeasti olemassa Cold Country versio? En ole kyllä muualta kuullut.

EGR:lle ja moottoriöljylle on myös omat lämmönvaihtimensa. Termostaatteja on 3 kpl. eli pää-, EGR- ja automaattilootan termari.

[Reiska56]

Miksi sähkökäyttöinen syylärin fan pyörii heti auton käynnistyttyä? Eikö pitäisi käynnistyä vasta, kun lämmöt lähellä 90 astetta, tai mieluummin vähän yli? Mielestäni hidastaa moottorin lämpeämistä. Salavalikosta lämpöjä seuraamalla lämpenee tosi verkkaisesti n. 87 asteeseen, johon jää. Pyöriikö fan heti käynnistyksessä myös suomi-autoissa? Auto E60 525dA -05.:think

[poke]

Miksi sähkökäyttöinen syylärin fan pyörii heti auton käynnistyttyä? Eikö pitäisi käynnistyä vasta, kun lämmöt lähellä 90 astetta, tai mieluummin vähän yli? Mielestäni hidastaa moottorin lämpeämistä. Salavalikosta lämpöjä seuraamalla lämpenee tosi verkkaisesti n. 87 asteeseen, johon jää. Pyöriikö fan heti käynnistyksessä myös suomi-autoissa? Auto E60 525dA -05.:think

ei ainakaan minun suomi E60 530da -04ssa pyöri fan heti käynnistyksessä.

[Reiska56]

ei ainakaan minun suomi E60 530da -04ssa pyöri fan heti käynnistyksessä.

Olisko tietoa, miten tuota ohjataan, eli mistä saa käskyn käynnistyä?:think

[maukka86]

Olisko tietoa, miten tuota ohjataan, eli mistä saa käskyn käynnistyä?:think

En tiedä miten Bemussa on, mutta Volkkarissa vaikutti myös ulkolämpöanturi tuohon flektien pyörimiseen. Näyttääkö ulkolämmön oikein? Meni nimittäin kerran hajalle ulkolämpöanturi kun osui hieman tielle juosseeseen mäyrään puskurin reuna. Sen jälkeen huusi flektit täysillä, kunnes anturi korjattu.

[Dunky]

En tiedä miten Bemussa on, mutta Volkkarissa vaikutti myös ulkolämpöanturi tuohon flektien pyörimiseen. Näyttääkö ulkolämmön oikein? Meni nimittäin kerran hajalle ulkolämpöanturi kun osui hieman tielle juosseeseen mäyrään puskurin reuna. Sen jälkeen huusi flektit täysillä, kunnes anturi korjattu.

Ei vaikutusta bemarissa.

[otrim]

Marssit sinne tiskille ja sanot että jos asiaa ei saada kuntoon hoidetaan homma sitten tehtaan kautta käskytettynä. Ei ne huoltomiehet päätä että meneekö osa takuuseen vai ei. Jos jossain osassa epäillään vikaa takuuaikana niin periaatteessa pitäisi kysyä tehtaalta lupa että voidaanko osa vaihtaa.
Tosin tällaisissa selvissä tapauksissa tuokin on turhaa.

Kiitos Major D:lle edellä olevasta kannustuksesta.
Laitoin mailia merkkiliikkeelle että autossa takuuta jäljellä laittakaa auto kuntoon.

Auto on saatu kuntoon episodien kautta. Auto oli korjaamolla 1 vrk ja vaihtoivat EGR termarin ja tutkivat vaih.lämm. vaihtimen ajamalla letkut tukittuna ja ilman. Lämmöt eivät nousseet. Kysyin miksi päätermaria ei vaihdettu-"ei ollut aikaa vaihtaa".
Vaihdatin päätermarin riskillä omaan piikkiin ja kas lämmöt nousi 81 asteesta 89-90 asteeseen. Ulkolämpötila -6. Nyt lupasi että menee takuuseen. Työnjohto sanoi, että ei usko lämpöjen pysyvän pitkään siinä vaan vaha "väsyy" ja lämmöt tippuvat muutaman asteen. Mites muilla on käynyt?
Tämän takia tuli ylim. ajoa 150km, tiukkoja "keskusteluja" ja hetkellistä verenpaineen nousua.
Asia kunnossa mutta liike ei saa asiasta tyylipisteitä(Auto-kilta, LPR)