E61 530d hidas lämpeään ja muutenkin kylmää kyytiä..termariko

[Jalippo]

Ensimmäinen BMW ollut nyt kuukauden alla ja onhan niitä vikojakin löytynyt - täältä foorumin kautta... muuten olisin varmaan ollut tuiku tietämätön...

Kun salavalikkoon pääsin, niin lämmöt nousivat nippa nappa 75 asteeseen (RPM raidoitus max 4600) -> EGR termari vaihtoon ja lämmöt nousivat selkeästi nopeammin 75 asteen tietämille mutta ei paljon yli (RPM raidoitus max 4600) -> päätermari vaihtoon ja lämmöt nousi iloisesti 90 asteen ympärille ja myös pysyy siellä! Silti RPM raidoitus edelleen maksimissaan 4600, eli minkä lämpötilan muutoksesta tuo kiekkamittarin raidoitus liikkuu? Onko epänormaalia, ettei raidoitus laske esim 4800 rpm asti?

Nyt kun lämmöt nousevat kohdilleen, niin DPF myös ilmeisesti puhdistanut itsensä pari kertaa, jos oikein olen osannut kuulostella?

Sitten meneekin vähän OT:n puolelle, mutta ottaisin mielipiteitä mielellään vastaan. Perinteinen ongelma, eli auto nykii ja kierrokset heittelee noin 300 rpm lämpenemisvaiheessa... pintakaasulla tuntuu tällöin myös joskus "tukkoiselta" eli aivan kuin tukehtuisi kun antaa pedaalia, mutta herää kuitenkin pienellä viiveellä ja nostaa sitten kierroksia...
Lähdenkö selvittämään ongelmaa missä järjestyksessä? Alla vaihtoehtoja, jotka voisivat ilmeisesti tuon aiheuttaa?

1. Softan päivitys
2. Laatikon öljyjen vaihto
3. Maf vaihto?
4. Polttoainesuodattimen vaihto (huoltokirjan mukaan ei vaihdettu ikinä)
5. Imuvuotojen etsintä -> mistä?
6. Throttle valven tarkistus?
7. DPF puhdistus/poisto/vaihto (huoltoväliin 13 tkm, mutta ei vikailmoituksia)
8. Momenttimuuntimen vaihto

Auto 03/2004 E61 530DA 165tkm ajettu ja imusarjan läpät poistettu jo ennen minulle tuloa.

[mattipuh]

koetas vaihtaa vaikka ilmanputsari, auttaako asiaan.
MAF saattaa olla, mutta ennen tätä luetuttaisin vikakoodit -> näkee onko antureita pimeenä. mulla lähti nykimiset ja empimiset veks kun vaihtoi MAF:in, imuilman lämpöanturin, sekä ilmanputsarin. ennen vaivasti myös momentinmuuntimen luistatus, mutta nyt lukittuu 60km/h kunhan kone on vain lämmennyt normilämpöihin. eli liian alhaisista lämpötiloista johtui tuo momentinmuuntimen luisto ymmärtääkseni.

[Esal]

ennen vaivasti myös momentinmuuntimen luistatus, mutta nyt lukittuu 60km/h kunhan kone on vain lämmennyt normilämpöihin.

Eihän se nyt noin alhaisessa nopeudessa voi lukittua? Vai tarkoitatko step-puolella käyttöä.

[Jalippo]

koetas vaihtaa vaikka ilmanputsari, auttaako asiaan.
MAF saattaa olla, mutta ennen tätä luetuttaisin vikakoodit -> näkee onko antureita pimeenä. mulla lähti nykimiset ja empimiset veks kun vaihtoi MAF:in, imuilman lämpöanturin, sekä ilmanputsarin. ennen vaivasti myös momentinmuuntimen luistatus, mutta nyt lukittuu 60km/h kunhan kone on vain lämmennyt normilämpöihin. eli liian alhaisista lämpötiloista johtui tuo momentinmuuntimen luisto ymmärtääkseni.

Kiitos vinkistä! Vikakoodit on luettu ja hehkun rele oli ainoa mikä oli jättänyt jäljen itsestään -> tilapäinen vika -> vikakoodi nollattiin, mutta hyppäsi heti takaisin. Hehkun valo on kyllä vilahtanut muutaman kerran näytössä, kun ulkolämpötila ollut 0 tuntumissa. Kun ehdin niin vaihdatan tuon hehkun releen ja samalla täytyy pistää uusi ilmansuodatin, jos vaikka auttaisi nykimisiin... kerron täällä kuinka kävi, kun olen saanut osat vaihdettua!

[ojanhe7]

Kävin tänään kysymässä EGR termaria ja kertoivat että aukeaa 70 asteessa. Voisiko tästä päätellä että jos lämmöt jää sinne 70 tuntumaan niin sitten suoraan vaihtamaan koneen termaria, vai molempi parempi

[FastDsl]

Kävin tänään kysymässä EGR termaria ja kertoivat että aukeaa 70 asteessa. Voisiko tästä päätellä että jos lämmöt jää sinne 70 tuntumaan niin sitten suoraan vaihtamaan koneen termaria, vai molempi parempi

Eikös päätermarin kunto selviä kun ajaa koneen vaikka 70 asteiseksi ja kokeilee alavesiletkun lämpötilaa. Jos alavesiletku on kutakuinkin kylmä/viilee toimii termari oikein. Ainakin omassa alavesiletku on viileä kun koneessa 70lämpöö, ja ylävesiletkussa just pystyy kättä pitämään.

[mattipuh]

njoo ei nyt ehkä ihan 60km/h, mutta alle 80km/h jokatapauksessa. täytyis testailla jossain välissä tarkat rajat.

[VolvoTDi]

Itselle vaihdoin egr termarin ja päätermarin kun lämmöt olivat pääsääntöisesti 79-83. Nyt ne ovat 88-91. Päätermari on 88 asteinen, joten nyt toimii oikein!

[Shappire]

Eikös päätermarin kunto selviä kun ajaa koneen vaikka 70 asteiseksi ja kokeilee alavesiletkun lämpötilaa. Jos alavesiletku on kutakuinkin kylmä/viilee toimii termari oikein. Ainakin omassa alavesiletku on viileä kun koneessa 70lämpöö, ja ylävesiletkussa just pystyy kättä pitämään.

Alavesiletkun vesi on tullut jäähdyttimen läpi, niin välttämättä ei huomaa letkua tunnustelemalla vuotoa. Jos käyttää tyhjäkäynnilla ajon jälkeen jonkun aikaa, niin silloin voi selvitä vuoto letkuja tunnustelemalla. Varmempi tapa on lutata egr ja automaattilaatikon letkut pihdeillä luttuun ja katsoa onko vaikutusta.

Terveiset täältä Baijerista

[T H]

Enimäiset 40 km salavalikon lämpötilojen perusteella vaikutti hienolta. 88-93 lämmöt jatkuvasti ja ulkona -22 C. Ja sitten, lämmöt taas valuu alle 80 ja sitten alle 70. Kyllä alkoi jo tulla vittu ämpäri ikkunaa. 170 km matkalla tilanne ei parantunut. No sitten auto saikin jäädä 4:ksi tunniksi seisomaan, istumaan tai ihan mitä vaan. Sitten tien päälle. Kas kummaa lämmöt nousi 10 km matkalla 87asteeseen ja kohta oltiiin >90C. Sitten loput 70 km lämmöt 87-93. Ulkona pakkasta enimmillään -22. Aamulla taas 80 km ja lämmöt 85 - 91. Illalla sama matka ja samat lämmöt, eli vaikuttaa että homma olisi ratkeamassa. Se miksi vielä kerran kävi lämmöt alhaalla jäi epäselväksi (uutuuden jäykkä termari, ilmaa ja termarin laippa jäi vinoon (omia pohdintoja;huonoja syitä)), mutta ihan sama jos tästä eteenpäin lämmöt pysyy ylhäällä.

Samankaltainen mystisyys havaittu. Termareiden vaihdon jälkeen 100 km lämmöillä 88-93, seuraavana päivänä lämmöt 79-83. Ei noussut vaikka kuinka pyörittelin. Olin ihan varma, että jotain oli hajonnut jo kättelyssä. Annoin auton levätä jälleen yön yli ja seuraavana päivänä lämpesi nopeasti välille 88-93, ja toiminut normaalisti sen jälkeen!

[veku]

Itselle vaihdoin egr termarin ja päätermarin kun lämmöt olivat pääsääntöisesti 79-83. Nyt ne ovat 88-91. Päätermari on 88 asteinen, joten nyt toimii oikein!

Paljonko kustansi nuo kaikki termarit 535D:eehen ?
Näyttää taas siltä että tämä uusi tulokkas on myös hidas lämpeään.
Näytti myös munuaisten takaa puuttuvan ne mustat läpät jotka varmaan vaikuttaa vähän lämpeämiseen.

[Jarkka]

Paljonko kustansi nuo kaikki termarit 535D:eehen ?
Näyttää taas siltä että tämä uusi tulokkas on myös hidas lämpeään.
Näytti myös munuaisten takaa puuttuvan ne mustat läpät jotka varmaan vaikuttaa vähän lämpeämiseen.

Päätermari 54e ja EGR-termari 38,25e. Kysyimpä uteliaisuudesta parilta marmorilta termarien vaihtojen hintaa:
- liike 1 päätermarin vaihto sis. termari n. 230e
- liike 2 päätermarin ja nesteen vaihto sis. termari ja neste n. 390e
- liike 2 egr-termarin vaihto sis. termari n. 60e.

Aiemmin lämmöt http://www.btcf.fi/forum/showpost.ph...1&postcount=46

Termarien vaihtojen jälkeen lämmöt heiluu nyt 91...95c ja lämpenee huomattavasti nopeammin. Jos jotain pitäisi heittää, niin 10km niin 75c ja n. 15km niin 90c pintaan. Ja läppiä ei ole myöskään munuaisten takana.

[LeMansBlau]

Lueskelin tätä aihetta ja hahmotin pääsyyt liian alhaisiin nesteitten lämpöihin, eli päätermo ja EGR-termo. Niille ja niiden toiminnalle/toimimattomuuksille löysin ihan järkiperäistä faktaakin.

Ihmetyksenaiheeksi kuitenkin nousi tämä automaattilaatikon lauhduttimen vaikutus moottorin jäähdytysnesteitten lämpötilaan. Eli jos koneen pää- ja EGR-termarit on kunnossa, niin millä perusteella (rautalangasta kiitos) lootan lauhdutin vaikuttaa jäähd.nesteen lämpötilaan?

Uteliaisuuttani kyselisin myös, että onkohan näissä diesel bmw:ssä mahdollisesti eri ohjelmallisia eroja, missä lämpötilarajoissa noi nesteet olis tarkotus olla, kun jos verrataan (karrikoidusti) esim. saudiarabian vs. kotimaan autoa? Ja voikohan termareitten asetuslämpötiloissa olla eroja?

Utelias kun olen, niin kysyn vieläkin.
Onko jollain kokomusta täysin uusista termareista ja noin -20 asteen pakkasista. Riittääkö baijerilaisen lämmöt, vai onko vielä tarvetta alkaa tukkimaan etupään ilmaaukkoja?

[Cell]

Mitään ei tartte tukkia keulalta, eikä oikeastaan saakkaan. Pakkasesta huolimatta lämmintä riittää ja rätit saa jäädä vagien/citikoiden jne keuloille.

Termarit ja lämmöt kaikissa samat näissä dieseleissä.

Koneen termarit on "rinnakkain kytketty", yhdenkin vuoto aiheuttaa lämpöjen putoamisen. Siksi se laatikon lämmönvaihtimen termarikin pudottaa lämpöjä, vuotaessaan ohi syylarille.

[LeMansBlau]

Ja ei vieläkään uteliaisuudennälkä hellittänyt...

Onko jollain kokemusta e60/e61 dieselistä, jossa olis EGR, sekä EGR-termo ohjelmoitu ja tulpattu?

Tietämätön olettaa, että ohjelmallisesti poistetaan toi EGR kierrätys ja jostainpäin egr:ää tulpataan pakokaasujen tulo? Ja termostaatille haaroittuva letku tulpataan?

Onko hommaan jotain DIY-topiccia netissä tai voisiko joku valaista?

Onkohan tuolla EGR kuoletuksella minkäverran vaikutusta koneen lämpiämiseen talvisaikaan? Kesällähän viileys on pelkästään plussaa!

Kiitän etukäteen viisaudestanne!