E60/61 530d Webasto moottorin esilämmitys

[BuddyLangwitz]

Taisit tosiaan ymmärtää väärin alkuperäisessä viestissä olleen varoituksen. Se koski tilannetta, jossa venttiilille menevät piuhat on katkaistu, eikä sopivaa vastusta ole vielä korvaamassa sen kuormaa. Kun vastus on paikallaan, mitään ongelmaa ei ole.

OK, nyt tyhmäkin tajuaa.

Piuhat on poikki, vastus paikallaan ja moottori lämpiää. Ainoa asia mikä ihmetyttää on se, että kun auton sammuttaa, Webaston pakoputki pukkaa reilun viiden sekunnin ajan aika komeaa harmaata savua kuskin etuoven kohdalta ja aiemmin tätä ei ole tapahtunut, joten onko syytä huoleen? Ja jos on, missä vika?

[Lallevihtinen]

Eli T-haara pois sieltä moottorin vieressä olevalta letkulta (letku kennolta moottoriin)?
Eli venttiillä on sähköt jottei Weba ota nokkiinsa?

Kyllä ja kyllä. Venttiili konehuoneessa ja piuhat kiinni, hakkaa ilmaa sielä. Se lämpiää myös jonkun verran että vähä kannattaa kattoo mihin sen laittaa.

[Ville]

Mitä maksaa alkupäiseen webastoon kaukosäädin? Entäs asennus? Saako tähän jonkin muun kaukosäätimen kuin BMW:n originaalin?

[lofjussi]

Pitääpi huomenissa tehdä tuo vastus kytkentä. Auto on 2006 mallinen eli siinä varmaan saman väriset johdot johtosarjassa joiden väliin vastus kytketään? Kahlasin viestiketjua, vastus 15 ohmia ja 25W lienee hyvä?
-Jussi-

[WSE1]

Pari kommenttia tässä ABS korjausten kahvitauolla;
-E6x malleissa tuon webaston ohjainpiirin ohjaaman vesiventtiilin on tarkoitus alunperin toimia (esilämmitinkäytössä) siten että ensin lämminvesikierto johdetaan kennolle kunnes sisätila on lämmennyt +18C jonka jälkeen venttiili päästää kierron myös moottorille niinkauan kuin sisätilan lämpö pysyy em arvon yläpuolella. Tätä lämpötilaa ei pohjoisen pakkasessa toki kovin nopeasti saavuteta -> moottori ei lämpene juurikaan.
Venttiilin korvaaminen sähköisesti esimerkiksi kytkentää huijaavalla vastuksella (esim 47ohm riittää, pienempää ei kannata suuren lämpötehon vuoksi, suuremmmalla ei toimi) aiheuttaa taas lisälämmitinkierron toiminnan lähes pelkästään moottorille mikä ei välttämättä ole mukavuuden kannalta kovinkaan miellyttävä ratkaisu varsinkaan ensimmäisillä ajokilometreillä kun moottori ei vielä kuitenkaan ole kunnolla lämmin. Lisäksi lämmityslaitekierto pienillä kierroksilla voi olla turhan vaisua.
Eräs kokeiltu ratkaisu asiaan on purkaa venttiili, poistaa venttilin rungosta alimmaisen letkun liitännästä venttiilin karaa vasten tuleva kartiotiiviste, jolloin venttiilin ohjaukselle jää vaikutuksensa mutta lämmityskiertoa tapahatuu aina webaston toimiessa myös moottorilla, venttiilin asennosta riippuen joko rajoitetummin tai vapaammin. Tässä ratkaisussa tulee huomioon otetuksi sekä mukavuus että moottorinkin riittävä lämpeneminen. Venttiili itseasiassa on kovinkin helposti käsillä pyörän ja sisälokasuojan irroituksen jälkeen.

Kaukosäädinasiaan, kaukosäätimeksi myös E6x webastoon käy mikä tahansa jänniteohjaustietoa antava kauko-ohjausjärjestelmä (esim webaston oma T100htm, Eberin easystart R / R+ tai vaikkapa defan vastaava), ohjauskytkentä webastolle ohjausliittimen ykköspinniin. Toki ongelmaksi voi tulla että E6x ohjainkorteista kaikki eivät noteeraa jänniteohjausta lainkaan, tai keskustelu auton kanssa ei toimi riittävällä tasolla, tämä asia on vielä selvittelyn alla... E6x original webastoissa on käytetty ainakin kolmea eri tyyppistä ohjainkorttia riippuen lämmitinjärjestelmän varustetasosta.

[lofjussi]

Pari kommenttia tässä ABS korjausten kahvitauolla;
-E6x malleissa tuon webaston ohjainpiirin ohjaaman vesiventtiilin on tarkoitus alunperin toimia (esilämmitinkäytössä) siten että ensin lämminvesikierto johdetaan kennolle kunnes sisätila on lämmennyt +18C jonka jälkeen venttiili päästää kierron myös moottorille niinkauan kuin sisätilan lämpö pysyy em arvon yläpuolella. Tätä lämpötilaa ei pohjoisen pakkasessa toki kovin nopeasti saavuteta -> moottori ei lämpene juurikaan.
Venttiilin korvaaminen sähköisesti esimerkiksi kytkentää huijaavalla vastuksella (esim 47ohm riittää, pienempää ei kannata suuren lämpötehon vuoksi, suuremmmalla ei toimi) aiheuttaa taas lisälämmitinkierron toiminnan lähes pelkästään moottorille mikä ei välttämättä ole mukavuuden kannalta kovinkaan miellyttävä ratkaisu varsinkaan ensimmäisillä ajokilometreillä kun moottori ei vielä kuitenkaan ole kunnolla lämmin. Lisäksi lämmityslaitekierto pienillä kierroksilla voi olla turhan vaisua.
Eräs kokeiltu ratkaisu asiaan on purkaa venttiili, poistaa venttilin rungosta alimmaisen letkun liitännästä venttiilin karaa vasten tuleva kartiotiiviste, jolloin venttiilin ohjaukselle jää vaikutuksensa mutta lämmityskiertoa tapahatuu aina webaston toimiessa myös moottorilla, venttiilin asennosta riippuen joko rajoitetummin tai vapaammin. Tässä ratkaisussa tulee huomioon otetuksi sekä mukavuus että moottorinkin riittävä lämpeneminen. Venttiili itseasiassa on kovinkin helposti käsillä pyörän ja sisälokasuojan irroituksen jälkeen.

Kaukosäädinasiaan, kaukosäätimeksi myös E6x webastoon käy mikä tahansa jänniteohjaustietoa antava kauko-ohjausjärjestelmä (esim webaston oma T100htm, Eberin easystart R / R+ tai vaikkapa defan vastaava), ohjauskytkentä webastolle ohjausliittimen ykköspinniin. Toki ongelmaksi voi tulla että E6x ohjainkorteista kaikki eivät noteeraa jänniteohjausta lainkaan, tai keskustelu auton kanssa ei toimi riittävällä tasolla, tämä asia on vielä selvittelyn alla... E6x original webastoissa on käytetty ainakin kolmea eri tyyppistä ohjainkorttia riippuen lämmitinjärjestelmän varustetasosta.

Tere
Defan laitto / webaston modifiointi siirtyi koska jouduin eilettäin jättään auton rengasliikkeeseen yöksi nastarenkaiden asennukseen. Nuo run flatit kun ei lähde kohmeisena pois päältä…

Tämä WSE1:n tietopakettihan oli enemmän kuin hyvä. Minulla on nyt tehovastus 15 ohm / 25W hommattuna, mutta em. perusteella olisiko tuohon parempikin modaus olemassa.
Passaisko minun soitella WSE1:lle ja kysyä vinkkiä livenä kun näytät olevan saman paikkakunnan kavereita?
t. Jussi 040-5106630

[lofjussi]

-E6x malleissa tuon webaston ohjainpiirin ohjaaman vesiventtiilin on tarkoitus alunperin toimia (esilämmitinkäytössä) siten että ensin lämminvesikierto johdetaan kennolle kunnes sisätila on lämmennyt +18C jonka jälkeen venttiili päästää kierron myös moottorille niinkauan kuin sisätilan lämpö pysyy em arvon yläpuolella. Tätä lämpötilaa ei pohjoisen pakkasessa toki kovin nopeasti saavuteta -> moottori ei lämpene juurikaan.

Vielä tuosta ohjaamon lämpötila tunnistimesta... Mistä tuo +18 mitataan ja voisiko tuon lämpötilan muuttaa esim. nolla asteeseen. Lämpötilaa lienee tarkkailee auton lämmitysjärjestelmä eikä webasto, vai kuinka?
-Jussi-

[Tommix]

Eräs kokeiltu ratkaisu asiaan on purkaa venttiili, poistaa venttilin rungosta alimmaisen letkun liitännästä venttiilin karaa vasten tuleva kartiotiiviste, jolloin venttiilin ohjaukselle jää vaikutuksensa mutta lämmityskiertoa tapahatuu aina webaston toimiessa myös moottorilla, venttiilin asennosta riippuen joko rajoitetummin tai vapaammin. Venttiili itseasiassa on kovinkin helposti käsillä pyörän ja sisälokasuojan irroituksen jälkeen.

Tämä kiinnostaa, onko minkämoinen operaatio purkaa kotikonstein tuo venttiili?

[WSE1]

Tere
Defan laitto / webaston modifiointi siirtyi koska jouduin eilettäin jättään auton rengasliikkeeseen yöksi nastarenkaiden asennukseen. Nuo run flatit kun ei lähde kohmeisena pois päältä…

Tämä WSE1:n tietopakettihan oli enemmän kuin hyvä. Minulla on nyt tehovastus 15 ohm / 25W hommattuna, mutta em. perusteella olisiko tuohon parempikin modaus olemassa.
Passaisko minun soitella WSE1:lle ja kysyä vinkkiä livenä kun näytät olevan saman paikkakunnan kavereita?
t. Jussi 040-5106630

Maaliskuussa Rovaniemellä, tuolloin voi jotakin asennushommiakin tehdä, aikaisemmat soitteluyritykset eivät välttämättä tuota hyvää tulosta kun on kädet täynnä töitä, ehkä joka kolmanteen puheluun pystyy vastaamaan.

[MacBaren]

Osaisko joku neuvoo mikä mättää webastossa, kun sen laittaa käyntiin niin aluks lähtee hyvin surisee ja hyrrää, mut vajaan parin minuutin päästä lakkaa toimimasta? Sen jälkeen ei lähde käyntiin uudelleen vasta kun auton on käynnistänyt ja sammuttanut. Kaukosäätimessä vilkkuu kylläkin valo koko ajan jos se edes mitään merkkaa..

Kokeilin ottaa webaston sulakkeen irti ja ei vaikuttanut -> kokeilin uudella sulakkeella ei auttanut. Siinä ainoot "helpot" keinot mitä ite älysin kokeilla. Oisko kellään vinkkejä mitä vielä ite tehdä vai kiikutanko suosiolla webasto huoltoon?

[Ceeray]

Akkujännite alhainen, automatiikka tiputtaa weban pois jotta saisit käyntiin.

Villi veikkaus mutta huonolla akulla oma auto teki samaa..

[eekuusyks]

Mulla on 2/2005 tehty e61 530 ja tänään viimeksi -20 pakkasella webasto päällä 20 min ja nesteen lämpötila 39 astetta. eli mulla tuo on pelannut ihan "oikein".

onko tuo nyt siis rikki vai kunnossa?

tässä on myös tuo sähköinen säleikkö keulassa .... auto on tuotu saksasta ....

[lofjussi]

No niin, tieto luo tuskaa... Nyt on vastus webaston venttiilin ohjaulsen muuttamiseen ollut viikon kaks taskussa. Mutta ei arvaa laittaa kun alkoi mietityttään tuo pari viestiä aiemmin WSE1:n kertoma venttiilin tiivisteen poistaminen mietityttään.

Huohottimen separaattoria odotellessa jomman kumman vois tehdä että sais jotakaan aikaseks. Oli pakkasilla aika reilusti sotkenut moottorin vasemman puolen ja epäilen että huohotin järjestelmässä mahdollinen vaahtomuovi sihti ois tuon aiheuttanut...

[Bergeri]

Pari kommenttia tässä ABS korjausten kahvitauolla;
-E6x malleissa tuon webaston ohjainpiirin ohjaaman vesiventtiilin on tarkoitus alunperin toimia (esilämmitinkäytössä) siten että ensin lämminvesikierto johdetaan kennolle kunnes sisätila on lämmennyt +18C jonka jälkeen venttiili päästää kierron myös moottorille niinkauan kuin sisätilan lämpö pysyy em arvon yläpuolella. Tätä lämpötilaa ei pohjoisen pakkasessa toki kovin nopeasti saavuteta -> moottori ei lämpene juurikaan.
Venttiilin korvaaminen sähköisesti esimerkiksi kytkentää huijaavalla vastuksella (esim 47ohm riittää, pienempää ei kannata suuren lämpötehon vuoksi, suuremmmalla ei toimi) aiheuttaa taas lisälämmitinkierron toiminnan lähes pelkästään moottorille mikä ei välttämättä ole mukavuuden kannalta kovinkaan miellyttävä ratkaisu varsinkaan ensimmäisillä ajokilometreillä kun moottori ei vielä kuitenkaan ole kunnolla lämmin. Lisäksi lämmityslaitekierto pienillä kierroksilla voi olla turhan vaisua.
Eräs kokeiltu ratkaisu asiaan on purkaa venttiili, poistaa venttilin rungosta alimmaisen letkun liitännästä venttiilin karaa vasten tuleva kartiotiiviste, jolloin venttiilin ohjaukselle jää vaikutuksensa mutta lämmityskiertoa tapahatuu aina webaston toimiessa myös moottorilla, venttiilin asennosta riippuen joko rajoitetummin tai vapaammin. Tässä ratkaisussa tulee huomioon otetuksi sekä mukavuus että moottorinkin riittävä lämpeneminen. Venttiili itseasiassa on kovinkin helposti käsillä pyörän ja sisälokasuojan irroituksen jälkeen.

Kaukosäädinasiaan, kaukosäätimeksi myös E6x webastoon käy mikä tahansa jänniteohjaustietoa antava kauko-ohjausjärjestelmä (esim webaston oma T100htm, Eberin easystart R / R+ tai vaikkapa defan vastaava), ohjauskytkentä webastolle ohjausliittimen ykköspinniin. Toki ongelmaksi voi tulla että E6x ohjainkorteista kaikki eivät noteeraa jänniteohjausta lainkaan, tai keskustelu auton kanssa ei toimi riittävällä tasolla, tämä asia on vielä selvittelyn alla... E6x original webastoissa on käytetty ainakin kolmea eri tyyppistä ohjainkorttia riippuen lämmitinjärjestelmän varustetasosta.

Nostetaas topikkia vähän ylös syksyn ja pakkaskelien taas lähestyessä. Onko porukka täällä poistellut tuota kartiotiivistettä ja millä kokemuksilla? Ja onko moottorin vikakoodeja ilmennyt moottorin esilämmityksen seurauksena? Tuo kartiotiiviste lienee vesiventtiilin sisällä?

[RJH]

E60/61 530d:n tehdasasenteinen Webasto (standheizung) lämmittää esilämmityskäytössä ainoastaan sisätilat, ei moottoria. Mikäli myös moottorin haluaa lämpeävän, tässä siihen ehkä yksinkertaisin keino.

Letkukaaviossa venttiili (nr 7) aktivoituu. Tämä vaihtoventtiili ohjaa Webastolle (kennolle) tulevan nestekierron joko moottorilta (lepotilassa) tai suoraan kennolta (ohjausjännite). Venttiilin ohjaus tulee suoraan Webastolta. Mikäli venttiili pysyy lepotilassa, esilämmityksessä neste kiertää lämmittäen myös moottorin. Ongelma on siinä, että irrottamalla venttiilin ohjauspiuhan Webasto ei suostu käynnistymään.

Ratkaisuna Webastolta venttiilille tulevat johdot katkaistaan ja tilalle laitetaan vastus. Venttiilin vastus on n. 13 ohm ja ainakin vastaavan kokoisella tehovastuksella homma toimii. Suuremmilla vastuksilla (pienempi virta, vastukset lämpiävät vähemmän) ei vielä ehditty kokeilla. Venttiilille menevät johdot löytyvät helpoimmin kuskinpuolen iskaritolpan etupuolelta kulkevasta johtosarjasta. Johtovärit harm./must. ja ruskea (nipussa myös toinen ruskea kaapeli, oikea on se paksumpi, saman paksuinen kuin tuo harm./must.). Homma onnistuu helpoimmin tuosta johtonipusta, koska itse venttiili on jemmassa sisälokarin alla. Letkumuutoksille ei ole tarvetta, koska venttiilin ollessa lepotilassa virtausta ei ohjaudu T-haaran kautta.

Älkääkä sitten aktivoiko Webastoa (talvikelillä käynnistäkö autoa) piuhat katkaistuna. Kolmen virhekoodin jälkeen Webasto menee lukkotilaan ja sen saa avattua ainoastaan testerillä.

Varmistetaampa olenko ymmärtänyt oikein: Eli venttiilille menevät harm/musta ja ruskea poikki ja näiden väliin vastus. Jätetäänkö venttiilin kokonaan pois piiristä vai tinataanko venttiilin johdot takaisin, jotta vastus ja venttiili ovat ikäänkuin rinnan kytkettynä?