E60 / E61 ostamassa

[Kuul4]

Morjesta pöytään. Eka postaus tälle foorumille tai no, on mulla muistaakseni ollut joskus joku myynti-ilmo täällä.

Näitä lukiessa kyllä autokuume vain pahenee! Kyllä nyt näyttää siltä että vaihdan leiriä neljän peräkkäisen rinkulanokan jälkeen. Ja seuraava autoni tulee olemaan E61 535. Maanantaina tai alkuviikosta selviää josko Audi lähtee pihasta ja sitten katseet suuntautuu Saksanmaalle. Haussa olis ainakin M-paketilla, nahoilla ja navilla varustettu malli, muut varusteet on sitten vain plussaa.

[Tommix]

Ja seuraava autoni tulee olemaan E61 535. Maanantaina tai alkuviikosta selviää josko Audi lähtee pihasta ja sitten katseet suuntautuu Saksanmaalle. Haussa olis ainakin M-paketilla, nahoilla ja navilla varustettu malli, muut varusteet on sitten vain plussaa.

Oman kokemuksen mukaan seuraavat varusteet ovat "must" jos viihtyy tien päällä paljon:

1. comfort penkit
2. Dynamic drive
3. Servotronic
4. Hifi system pro (L7)
5. Pro Navi
6. Automatic tailgate operaton
muu on +

M-alustasta ja sporttipenkeistä en perusta, ja tuon aerodynamikkapaketin voi asentaa jälkikäteen...

[Kuul4]

Mitä toimintoja noissa comfort-penkeissä on lisää verrattuna sport-jakkaroihin? Näyttävät jokatapauksessa melkosen kutsuvilta. Tuon aerodynamiikkapaketin saa tosiaan aika kohtuuhintaan jälkiasennettua, eli sen voi ehkä unohtaa "kriteereistä", jos muuten löytyy hyvä paketti.

[touring39]

Mitä toimintoja noissa comfort-penkeissä on lisää verrattuna sport-jakkaroihin? Näyttävät jokatapauksessa melkosen kutsuvilta. Tuon aerodynamiikkapaketin saa tosiaan aika kohtuuhintaan jälkiasennettua, eli sen voi ehkä unohtaa "kriteereistä", jos muuten löytyy hyvä paketti.

Suurin ero comforteissa ja sporteissa on varmaankin se, että comfortin selkänoja on "poikki" keskeltä, eli yläosaa selkänojasta saa sähköisesti säädettyä erikseen. Ja on ne tietysti pehmeämmät (lue mukavammat) istua.

Sitä en tiedä, saako sporteista säädettyä selkänojan sivutukia? Comforteista kyllä saapi.

[Tommix]

Lisäksi molemmissa etupenkkien niskatuissa on sädettävä sivutuki niskalle.

Ristiselän tuen korkeutta penkin selkänojassa ja kohouman kokoa voi säätää.

Ja tosiaan sivuttaistukia pystyy säätämään ja autoa käynnistettäessä ne "aktivoituvat" ja sammutettaessa palaavat takaisin "lätyksi" => helpottaa käyntiäpenkkiin ja siitä pois.

[Kuul4]

Ja tosiaan sivuttaistukia pystyy säätämään ja autoa käynnistettäessä ne "aktivoituvat" ja sammutettaessa palaavat takaisin "lätyksi"

Ok. Kyllä nuo aika mahtavilta kuulostaa.. Aluksi en näistä niin perustanut, kun juuri tuo sivuttaistuki näytti niin olemattomalta, mutta tuo selittääkin asiaa.

Miten noissa sitten pysyy hereillä se onkin toinen juttu..

[kvt]

Onko kukaan testannut meneekö lastutettu 530d yhtä hyvin kuin 535d, jolloin lastutuksella 530d:stä sais vastaavan kuin 535d. Tuli vaan mieleen, että eikö ainakin alkupään 535d:ssä ole sama automaatti kuin 530d:ssä? Silloin ei 535 kai enää kestä viritystä, tai niin olen ainakin kuullut sanottavan, jolloin ei 535:n teoreservistäkään olis paljon hyötyä.

[Kuul4]

Onko kukaan testannut meneekö lastutettu 530d yhtä hyvin kuin 535d

Olen antanut itseni ymmärtää, että koneen luonne on erilainen kahden turbon ansiosta ja näin ollen lastutettu 530d ei vastaisi aivan vakio 535:sta.. Viisaammat voivat tietenkin korjata tämän käsitykseni.. Tuo laatikon kestävyys alkoi mietityttää itseänikin, kestääkö se? Softapäivitys olisi kuitenkin itsellä ohjelmassa..

[touring39]

Onko kukaan testannut meneekö lastutettu 530d yhtä hyvin kuin 535d, jolloin lastutuksella 530d:stä sais vastaavan kuin 535d. Tuli vaan mieleen, että eikö ainakin alkupään 535d:ssä ole sama automaatti kuin 530d:ssä? Silloin ei 535 kai enää kestä viritystä, tai niin olen ainakin kuullut sanottavan, jolloin ei 535:n teoreservistäkään olis paljon hyötyä.

Kannattaa sitten pitää mielessä pari asiaa, joista omakohtaista kokemusta, oma LCI 530dA vs. non LCI 535dA:

1) Paperilla noiden suoritusarvot ovat hyvin lähellä toisiaan, eli esim. 0-100 km/h eroa on vain pari sekunnin kymmenystä, eli ero on aika mitätön. Tämä siis Esson baaria varten

2) 535dA _tuntuu_ paljon tehokkaammalta, eli vääntöä on koko kierrosalueella selvästi enemmän, joka tuo hymyä useammin naamalle

Jos minä saisin neuvoa, ota kumpi vaan, kunhan vermeitä on tarpeeksi!

[MajorDrake]

1) Paperilla noiden suoritusarvot ovat hyvin lähellä toisiaan, eli esim. 0-100 km/h eroa on vain pari sekunnin kymmenystä, eli ero on aika mitätön. Tämä siis Esson baaria varten

Pari kymmenystä = 0.5 sekkaa?!?

[touring39]

Pari kymmenystä = 0.5 sekkaa?!?

LCI 535d = 6,4s vs. LCI 530xd = 6,6s, en muista mikä preLCI 535d:n aika on?

[Kuul4]

LCI 535d = 6,4s vs. LCI 530xd = 6,6s

Eikö oikeasti ole pienempitehoisen nelkun kiihtyvyys kuin 0,2s. huonompi? Impressive!! Harmi, kun tota 535:sta ei saa nelarina.. (vanha q-mies puhuu..)

[touring39]

Eikö oikeasti ole pienempitehoisen nelkun kiihtyvyys kuin 0,2s. huonompi? Impressive!! Harmi, kun tota 535:sta ei saa nelarina.. (vanha q-mies puhuu..)

Kaipa toi hyvä kiihtyvyys johtuu alkupidosta, eli takaveto 530d jää myös pari sekunnin kymmenystä sataseen. Mutta niinkuin sanoin, 535d tuntuu, ja varmaan onkin, käytännössä nopeammalta, kun vauhtiin päästään. Eli kyllä niissä silti selvä ero on!

[Kuul4]

Jees. Luulen kyllä, että itse päädyn kuitenkin tuohon 535:seen jokatapauksessa.

Ihmettelin vain tuota eroa nelkun eduksi, koska itse olen pyörinyt ennen tuolla "audimaailmassa" ja tottunut, että neljä vetävää pyörää yleensä hävittää hieman tehoja..

Mutta eikö se niin vissiin nykypäivänä olekin, että Audilla on maailman parhaiten brändätty neliveto ja BMW:llä paras...

[MajorDrake]

LCI 535d = 6,4s vs. LCI 530xd = 6,6s, en muista mikä preLCI 535d:n aika on?

535dT 6.5 vs. 530dTA 7.0...

Pre-lci 535dT 6.6 sekkaa...