E60 Kysymyksiä ja vastauksia

[Mlatvala]

Ja tarkemmin ajateltuna on tainu mullakin joskus tulla käryä/savua auton alta polton aikana pysähdyksissä ollessa. Palaisko paskat pois myös putken päältä tms? :think Pitäis ottaa koko pönttö pois ja ohjelmoida lisää voimaa jossain vaiheessa.

mäkin voisin ottaa pöntön pois mut kukas sen ohjelmoi sitten pelkästään sen polton pois tuosta moottoriohjauksesta?

jos ei vaikka virittäiskään yhtään?

minä ensten arvelin että turbo meni, mut sitten läksin vain ajelemaan ja ei siinä mitään huomannut, avasin lämmöt esille ja ihmettelin että nythän tää kuumana käy, sitten ajelin autolla vielä puol tuntia ihan vain siks ettei poltot jää kesken, ja sinneppä ne savut sitten jäi ja kone alkoi kohtsillaan pudotella lämmöt ysiinkymppiin ja toimia normaalisti, jos se nyt sitten laiskemmin tai epäherkemmin tuon poltonajan sitten toimikaan...

[JKK]

En tiedä onko DPF:n polttoprosessilla jokin tukkoisuudesta riippuvainen aika, mutta ainakin omassa autossani (moottorinohjain DDE6) on ns. uudenveroisesti virtaava DPF, ja poltto kestää aika tarkalleen 15-16 minuuttia - joka kerralla. Olen sen muutamaan kertaan testilaitteella katsonut ja ajankin mitannut. Ensimmäiset viisi minuuttia regeneroinnin aikana DPF:n lämmöt on maltilliset 300-400 astetta, jonka jälkeen ne nousevat hyvin nopeasti loppuajaksi 500-600 asteen välille.

Jos jonkun autossa tapahtuu regeneroinnin aikana jonkinsorttista nykimistä, esiintyy se selkeästi tuon jälkimmäisen "kuuman" vaiheen aikana. Liekö liittyy suuttimiin, koska omasta autostani katosi polttonykimiset totaalisesti, kun ajelin pari tankillista Forten suuttimienpesuaineen kera ja sen päälle yhden tankillisen lisäten 2T-öljyä 1% sekoitussuhteella. Uskomatonta mutta totta. Parituhatta kilometriä takana eikä ainoatakaan nykäisyä. Mutta asiaan... Polton lämmöt nousevat tuon prosessin loppuvaiheen aikana varmasti korkeammallekin, jos suodatin on hyvin tukkoinen. 900 asteen paikkeilla alkaa jo sitten sisuskalut sulamaan. ECU pitää käsittääkseni huolen siitä, että tätä ei pääse tapahtumaan. Tosin kaverin Q7:sta kaiveltiin juuri sulaneet sisuskalut pois DPF:stä. Syyt löytyi lopulta osaamattoman (saksalaisen) viripajan tekemästä softasta.

mäkin voisin ottaa pöntön pois mut kukas sen ohjelmoi sitten pelkästään sen polton pois tuosta moottoriohjauksesta?

Pelkän polttoprosessin eliminointi softasta onnistuu varmasti parhaiten Turbotecillä. Tuskin kovin monessa muussa paikassa suomessa. Harisella ehkä. Kyse ei kuitenkaan ole mistään DIS:illä tehtävästä klik-klik-tempusta, vaan ECU:n karttojen muokkauksesta. Itse luotan näissä ainoastaan Karalan (=Turbotecin) osaamiseen.

[Mlatvala]

En tiedä onko DPF:n polttoprosessilla jokin tukkoisuudesta riippuvainen aika, mutta ainakin omassa autossani (moottorinohjain DDE6) on ns. uudenveroisesti virtaava DPF, ja poltto kestää aika tarkalleen 15-16 minuuttia - joka kerralla. Olen sen muutamaan kertaan testilaitteella katsonut ja ajankin mitannut. Ensimmäiset viisi minuuttia regeneroinnin aikana DPF:n lämmöt on maltilliset 300-400 astetta, jonka jälkeen ne nousevat hyvin nopeasti loppuajaksi 500-600 asteen välille.

Jos jonkun autossa tapahtuu regeneroinnin aikana jonkinsorttista nykimistä, esiintyy se selkeästi tuon jälkimmäisen "kuuman" vaiheen aikana. Liekö liittyy suuttimiin, koska omasta autostani katosi polttonykimiset totaalisesti, kun ajelin pari tankillista Forten suuttimienpesuaineen kera ja sen päälle yhden tankillisen lisäten 2T-öljyä 1% sekoitussuhteella. Uskomatonta mutta totta. Parituhatta kilometriä takana eikä ainoatakaan nykäisyä. Mutta asiaan... Polton lämmöt nousevat tuon prosessin loppuvaiheen aikana varmasti korkeammallekin, jos suodatin on hyvin tukkoinen. 900 asteen paikkeilla alkaa jo sitten sisuskalut sulamaan. ECU pitää käsittääkseni huolen siitä, että tätä ei pääse tapahtumaan. Tosin kaverin Q7:sta kaiveltiin juuri sulaneet sisuskalut pois DPF:stä. Syyt löytyi lopulta osaamattoman (saksalaisen) viripajan tekemästä softasta.



Pelkän polttoprosessin eliminointi softasta onnistuu varmasti parhaiten Turbotecillä. Tuskin kovin monessa muussa paikassa suomessa. Harisella ehkä. Kyse ei kuitenkaan ole mistään DIS:illä tehtävästä klik-klik-tempusta, vaan ECU:n karttojen muokkauksesta. Itse luotan näissä ainoastaan Karalan (=Turbotecin) osaamiseen.

Tai sitten lopetan jännittämisen laatikon kanssa ja viritän samalla ne newtonit esiin.

Kiitos taas tiedoistasi.

[Mik@]

Tai sitten lopetan jännittämisen laatikon kanssa ja viritän samalla ne newtonit esiin.

Joo samalla vaan piilevät voimat esiin Minä meinasin että x35 suuttimet tulee jossain vaiheessa omaan, mutta ottaa ensin noilla mitä saa. Kestää ne paikat kun ajaa järjen kanssa :think

[Mlatvala]

Joo samalla vaan piilevät voimat esiin Minä meinasin että x35 suuttimet tulee jossain vaiheessa omaan, mutta ottaa ensin noilla mitä saa. Kestää ne paikat kun ajaa järjen kanssa :think

Ai sun auto onkin 530? öh, mä en tienny...

[syncro^^]

voe helevetti. käynnistin tuossa auton ja sytty sitte kaikki maailman vikakoodit DD:stä actiivi ohjaukseen ja vaihteisto vikaan ym ym. mutta ne sitte lähti ku ajeli vähän aikaa oliko kyseessä sitte SURKEE akku vai pitäskö olla huolissaan jostain muusta? ja huonosti se starttaski

[Taiska-76]

Moro

Auto e61 530d kävi huollossa ja siellä huomattiin että kampiakselin hihnapyörä irtoaa vulkanoinnista. Eli ilmeisesti koko limppu menee vaihtoo.
Asentaja sanoi olevan n.500e arvoinen. Onko tämä näissä puimureissa tuuppiviba ja saako noita jostain edukkaammin?

Onko jengillä omia kokemuksia tosta. :think

[Muurahainen]

voe helevetti. käynnistin tuossa auton ja sytty sitte kaikki maailman vikakoodit DD:stä actiivi ohjaukseen ja vaihteisto vikaan ym ym. mutta ne sitte lähti ku ajeli vähän aikaa oliko kyseessä sitte SURKEE akku vai pitäskö olla huolissaan jostain muusta? ja huonosti se starttaski

Luultavasti akku huonossa jamassa.

[Mik@]

Moro

Auto e61 530d kävi huollossa ja siellä huomattiin että kampiakselin hihnapyörä irtoaa vulkanoinnista. Eli ilmeisesti koko limppu menee vaihtoo.
Asentaja sanoi olevan n.500e arvoinen. Onko tämä näissä puimureissa tuuppiviba ja saako noita jostain edukkaammin?

Onko jengillä omia kokemuksia tosta. :think

On niitä mennyt, tainnut muutamalla täälläkin irrota jo kokonaan. Englannin eebaystä katoin kesällä noita niin yhdellä myyjällä oli toim.kuluineen n.230€ orkkis, mutta taisi hävitä ko. myyjä..
Itse ostin avainvaunulta ja hintaa oli n.400€

[cchaou]

Mistähän saisi 07-malliin (ei facelift) uuden mittaristopleksin? Kesällä ostetussa on pleksi halki, ja vähän jännittää kun on jo näillä keleillä (+9C) jo hyvin huurussa..

Toinen kysymys, mistä löydän autoni VIN-numeron, ja millainen numero se on? Kirjaimia, numeroita, molempia? Pitäisi öljyn lämpöjä tarkkailla, kulutus on noussut nopeasti melkein kaksi litraa satasella viimeaikojen viileillä ilmoilla. Auto kuitenkin lämpenee nopeasti, joten en usko termarivikaan..

[Raine]

VIN-numero on valmistenumeron 7 viimeistä merkkiä, yleensä yksi kirjain ja loput numeroita. Valmistenumeron näet rekisteriotteesta.

[cchaou]

VIN-numero on valmistenumeron 7 viimeistä merkkiä, yleensä yksi kirjain ja loput numeroita. Valmistenumeron näet rekisteriotteesta.

Kiitän!

[sirkus]

Mistähän saisi 07-malliin (ei facelift) uuden mittaristopleksin? Kesällä ostetussa on pleksi halki, ja vähän jännittää kun on jo näillä keleillä (+9C) jo hyvin huurussa..

Toinen kysymys, mistä löydän autoni VIN-numeron, ja millainen numero se on? Kirjaimia, numeroita, molempia? Pitäisi öljyn lämpöjä tarkkailla, kulutus on noussut nopeasti melkein kaksi litraa satasella viimeaikojen viileillä ilmoilla. Auto kuitenkin lämpenee nopeasti, joten en usko termarivikaan..

Mulla ois yks rikkinäinen mittaristo, jossa pleksi on ehjä? Tarjouksia voi esittää.

[MajorDrake]

VIN-numero on valmistenumeron 7 viimeistä merkkiä, yleensä yksi kirjain ja loput numeroita. Valmistenumeron näet rekisteriotteesta.

//säätö alkaa//

VIN=Vechile identification number=valmistenumero joka on 17 merkkiä.

BMW:n tunniste on 7 viimeistä merkkiä ko. numerosta.

[Raine]

//säätö alkaa//

VIN=Vechile identification number=valmistenumero joka on 17 merkkiä.

BMW:n tunniste on 7 viimeistä merkkiä ko. numerosta.

No anteeksi maalaisuuteni ja, että en tiiä mistään yhthän mithän