F10\F11 tehonlisäykset

[MajorDrake]

Tänään kävin katsastamassa E60 -04 530d 273 tkm ja dpf oli parsittu pois, raja-arvo oli 0.5 ja päästöt 0.2

[Jiu-jitsu]

Tänään kävin katsastamassa E60 -04 530d 273 tkm ja dpf oli parsittu pois, rajaarvo oli 0.5 ja päästöt 0.2

Hyvin on säädetty! Kenen softalla saa näin hienot lukemat? Vanhassa viiatin biturbo diisselissä oli dpf poiston jälkeen softattuna 1,7 ja säätöjen nälkeen nihkeät 1,3. Kilsoja tuolloin about 140tkm.

[veku]

Hyvin on säädetty! Kenen softalla saa näin hienot lukemat? Vanhassa viiatin biturbo diisselissä oli dpf poiston jälkeen softattuna 1,7 ja säätöjen nälkeen nihkeät 1,3. Kilsoja tuolloin about 140tkm.

Tuossa hiivatissa on taas lukemat päin peetä, jos viriohjelma kunnossa niin lukema reilusti alle 0.5

[VolvoTDi]

Tuossa hiivatissa on taas lukemat päin peetä, jos viriohjelma kunnossa niin lukema reilusti alle 0.5

Näin on, ei ole ongelma päästä läpi päästöistä jos ohjelma on tehty oikein. Noissa Fiat/Alfa laitteissa on omat niksinsä ohjelmassa, jolla saa savut kyllä ruotuun.

[suppari]

Pikkuhiljaa penkitellyt noita aiemmin ohjelmoituja, 220kW 535d malli 379hp ja vääntö rajattu asiakkaan toiveesta alle 700nm-》675nm. 30d antaa sen 340hp ja 700nm.

Jännä ollut huomata miten eri vaihde vaikuttaa penkitystulokseen, esim e61 535d antoi 5 vaihteella 379hp ja jotakin 720nm, kutos vaihteella 341hp ja about 675nm. Aiemman ohjelmoijan lappu autosta 382hp ja 730nm.. Vitosella mitattuna vakiotehot selvästi yläkanttiin, noin 295hp, kutosella mitattuna 286hp mallista ilman dpf 288hp.

[repsa]

Joskus kun tuli ajeltua dynolla työkseen niin havaitsin samanlaisia juttuja.

Parhaan (vertailukelpoisen) luvun sai aina kun vaihteiston välitys oli lähellä 1:1.

Joissain autoissa taas pienen sisäisen inertian ja kovan kulmakiihtyvyyden takia piti käyttää eddie-brakea (pyörrevirtajarru) vakio kuormalla (vakiohäviö lisäys rullille) että pääsi jonkinlaiseen järkevään lukuun.

mm. E36 M3 antoi ilman lisättyä jarrua aivan liian pieniä lukuja syystä tai toisesta.

Uudemmissa autoissa voi taas olla heat soak-suojaimia softassa eri vaihteille. Ehkäpä siitä osaa joku muu valottaa enemmän.
Eli pikkuvaihteilla kuormitusaika on lyhyempi -> ei niin paljon kumuloitunutta lämpöä moottorissa -> lisää vetoja.
Korjatkaa jos olen väärässä.

[VolvoTDi]

Noissa 8-vaihteissa 1:1 suhde löytyy 6. Vaihteelta.

[suppari]

Niin löytyy, ja 6hp malleissa lähimpänä taitaa olla vitonen, mutta vitosella mitattuna nyt useamman auton perusteella näyttää yläkanttiin, 6 vaihteella ehjistä vakioautoista maks. prosentin parin sisään heitto tehtaan ilmoittamiin.

[tuikku]

.
Mulla on sellainen kuvatus, että 6hp,ssä nelonen olisi suora.

[HV530XD]

6hp26:ssa nelonen on 1,143:1 ja vitonen on 0,867:1 eli vitonen on lähempänä suoraa. 8hp:ssa kutonen on tasan1:1 välitys.

[Kona]

Mitenkä on auto/laatikko toiminut noilla tehoilla?

Tänään omasta kolmelitrasesta 525dA F10 otettiin AJ-tech:lla ensin "vahingossa" 342hv/716nm. Juuri tuon heikomman laatikon takia huippuvääntö täytyi saada korkeammille kierroksille, joten Antin tekemän hienosäädön jälkeen jätettiin 326hv/660nm + EGR pois käytöstä.

[Spetke]

Mitenkä on auto/laatikko toiminut noilla tehoilla?

Originally Posted by Heksunaattori View Post
Tänään omasta kolmelitrasesta 525dA F10 otettiin AJ-tech:lla ensin "vahingossa" 342hv/716nm. Juuri tuon heikomman laatikon takia huippuvääntö täytyi saada korkeammille kierroksille, joten Antin tekemän hienosäädön jälkeen jätettiin 326hv/660nm + EGR pois käytöstä.

Hajoamaan se laatikko tulee ennen pitkää mikäli noita tehoreservejä käytetään.

[Spetke]

Oma F10 520D 2012vm DPF / EGR poissa antoi 231hv / 475Nm Quantum softalla päästölukemat 0.27 kahdella polkaisulla.

[TiC]

Mun F11 520d 2011 ohjelmoitiin AJ:lla 1,5v sitten. Lukemiksi saatiin 229hv/443Nm. Hyvin on pelittänyt.

[suppari]

Ensimmäinen B47 kävi tänään penkissä(kymmenkunta viritettyä, ei ole vaan ennen penkitetty). Vakiona tehoa tuli 189,6hp ja ohjelmoituna 237hp. Väännöt vakiona 420nm ja ohjelmoituna 490nm.