F10\F11 tehonlisäykset vol.2

[Vilkku89]

Nyt 220tkm, repäisin piuhat irti niin vikakoodit vaihtu mut ei tuu enää linkutus moodii. Teki alkuun sellasta et ei ahtanu alhaalta mut sit pasautti kerralla 1.3bar ahtoja, nyt on pikkasen huippu vedot kadoksissa mut auto toimii hyvin. Kerta toimii noin niin odottakoon sitä, että pääsee kerralla laittaa kaiken softalla kuntoon.

[Motorbit]

Makkis puhuu asiaa, on taito tehdä ohjelma, joka käytettävyydeltään hyvä ja toimiva, tehopiikki, jota ei voi käyttää on turha.

Tuossa tämä rykäisy:
[ATTACH]149575[/ATTACH]

Oletko koskaan miettinyt tuota moottorin vääntöprofiilia ja miten se vaikuttaa auton suorituskykyyn ja sen luonteeseen?

Rehellisesti sanottuna nuo 3400 1/min kammotehot on pelkkää silmälumetta joka isoina numeroina uppoaa valitettavan moneen. Valistunut BTCF forumilainen ei tuohon ansaan lankea.

Jos sinulla on huipputeho siellä 3350-3400 1/min niin sillä ei ole kovin suurta autoa eteenpäin vievää merkitystä esim. täyskaasukiihdytyksessä (ohitus). Esimerkkitapauksessa vaihteen vaihtamisen jälkeen olet jo laskevalla tehokäyrällä ja korkea huipputeho on ns. hukattu mahdollisuus. Auton suorituskyky ei ole sen kummempi kun jonkun muun tekemällä "huonomalla" ohjelmalla.

Millainen voimansiirtohäviö tuossa mitatussa autossa mahtoi olla? Oliko teho määritetty EEC, SAE, DIN vai minkä mukaan?

Terveisin,

Pekka Lahtinen
Motorbit Oy

[VolvoTDi]

Vai on pelkkää silmän lumetta? Ohitustilanteessa, mitä itse käytit esimerkkinä vaihtaa laatikko kaasu pohjassa vaihteen pienempään n. 3000rpm ja veto jatkuu 4000rpm ja taas vaihde vaihtuu ja tipahtaa juuri optimaaliselle alueelle. Eli käytössä on juuri tuon ”lumealueen” huiput ja käyttöönsä saa juuri tuon käppyrän parhaan alueen juuri ennen sekä jälkeen. Se taas jos tekee ohjelman niin, että se huudattaa lähes 5000rpm saakka niin silloin mennään liiaksi laskevalle alueelle vaihteen vaihtuessa. Tämä siis ZF8 laatikoissa.

Suppari varmaan osaa paremmin vastata dynon ominaisuuksiin.

[Atom]

Olen tainnut jo kertaalleen tässä keskustelussa selittää että vaikka 4000rpm jälkeen kiihtyvyys hidastuu on se pienemmällä vaihteella aina suurempi kuin suuremmalla vaihteella. Pätee karkeasti arvioiden noin 95% autoista.

[Motorbit]

Vai on pelkkää silmän lumetta? Ohitustilanteessa, mitä itse käytit esimerkkinä vaihtaa laatikko kaasu pohjassa vaihteen pienempään n. 3000rpm ja veto jatkuu 4000rpm ja taas vaihde vaihtuu ja tipahtaa juuri optimaaliselle alueelle. Eli käytössä on juuri tuon ”lumealueen” huiput ja käyttöönsä saa juuri tuon käppyrän parhaan alueen juuri ennen sekä jälkeen. Se taas jos tekee ohjelman niin, että se huudattaa lähes 5000rpm saakka niin silloin mennään liiaksi laskevalle alueelle vaihteen vaihtuessa. Tämä siis ZF8 laatikoissa.

Suppari varmaan osaa paremmin vastata dynon ominaisuuksiin.

En tiedä millä ja miten olet ajellut mutta ZF 8HP ei täyskuorma kiihdytyksessä tiputa kierroksia niin alas kuin 3000 1/min. Se ei tee sitä siksi että moinen syö kiihtyvyyttä. 8-9 vaihteisen laatikon idea on nimen omaan pitää kierrokset lähellä moottorin huipputehon kierrosaluetta silloin kun halutaan maksimi kiihtyvyys.

ZP 8HP ei myöskään vaihda vielä 4000 1/min kohdalla isompaa Pintakaasu kiihdytyksessä asia erikseen mutta silloin kuljettaja
ei edes lähtökohtaisesti pyydä suurinta moottorimomenttia joten vaihto tehdään jo alemmalla kierrosluvulla.



Terveisin,


Pekka Lahtinen
Motorbit Oy

[eeta]

Nyt on pari kuukautta ajeltu softatulla 530xda:lla ja erittäin tyytyväinen olen. Kiitokset JW.

Jäljellä ei ole enää tiettyjen kierrosalueiden puutumisia, joita vakiossa oli. Sen korjaantuminen oli tavoite. 335hp/700+. Kyllähän tällä perhefarmarilla nyt jotenkuten ehtii ja pääsee rekasta ohi.

[KooHoo]

Itellä on F10 525d 3.0 automaatilla niin kesällä otettiin 318hv/666nm ja vielä on laatikko toistaiseksi ehjä

Vieläkö on laatikko nipussa?

Itsellä myös vastaava 2010 525da ja onko suosituksia laatikon keston puolesta järkilukemista? Kestääkö 300hp/600nm mukisematta?

Autossa 185tkm mittarissa ja dpf näytti täyttöasteeksi n.80%. Tuossa yksi ohjelman tekijä meinasi, ettei se siellä ahdista jos paine-ero jää alle 300mbar, mutta onko muilla kokemuksia, että missä kohdin alkaa ahistamaan oikeasti erityisesti, jos otetaan satakunta konia lisää käyttöön?

[VolvoTDi]

Vieläkö on laatikko nipussa?

Itsellä myös vastaava 2010 525da ja onko suosituksia laatikon keston puolesta järkilukemista? Kestääkö 300hp/600nm mukisematta?

Autossa 185tkm mittarissa ja dpf näytti täyttöasteeksi n.80%. Tuossa yksi ohjelman tekijä meinasi, ettei se siellä ahdista jos paine-ero jää alle 300mbar, mutta onko muilla kokemuksia, että missä kohdin alkaa ahistamaan oikeasti erityisesti, jos otetaan satakunta konia lisää käyttöön?

Ei ahdista jos ei tee savuttavaa versiota. 600Nm jos rajaa väännöt niin ei sieltä 300 alkavia lukuja saa, 280hv on realistinen.

[Kona]

Vielä on kestänyt. Ei ole kyllä ollut minkäänlaisia ongelmia

Vieläkö on laatikko nipussa?

Itsellä myös vastaava 2010 525da ja onko suosituksia laatikon keston puolesta järkilukemista? Kestääkö 300hp/600nm mukisematta?

Autossa 185tkm mittarissa ja dpf näytti täyttöasteeksi n.80%. Tuossa yksi ohjelman tekijä meinasi, ettei se siellä ahdista jos paine-ero jää alle 300mbar, mutta onko muilla kokemuksia, että missä kohdin alkaa ahistamaan oikeasti erityisesti, jos otetaan satakunta konia lisää käyttöön?

[arska86]

Ei ahdista jos ei tee savuttavaa versiota. 600Nm jos rajaa väännöt niin ei sieltä 300 alkavia lukuja saa, 280hv on realistinen.

Ihan mielenkiinnosta, mikä estää tämän?
Tuo 300hp on kuitenkin ~535Nm 4000rpm kohdalla.

[tuikku]

.
Eikait sitä mikään varsinaisesti estä, kunhan vaan auto on teknisesti erittäin hyvässä kunnossa, jotta se säätö tosiaankin onnistuu, kun sellaista softaa ei ole mitenkään helppo tehdä, missä vääntö pysyy kurissa, max tehon kärsimättä.


Jotain tuollaistaa tarkoitan.....


550d

[arska86]

Niin arvelinkin, että haasteet ovat ohjelman suuremmassa työssä.

Omassa 325d:ssä myös tuollainen tasainen ”rajoitettu” vääntö ja huipputeho yläkierroksilla.

[makkis]

Osaako kukaan sanoa mihin asti 299hp 535d suuttimet riittää?
Entä 313hp? Onko niissä eroa? Vähän ristiriitaista tietoa löytyny.

[veku]

Osaako kukaan sanoa mihin asti 299hp 535d suuttimet riittää?
Entä 313hp? Onko niissä eroa? Vähän ristiriitaista tietoa löytyny.

Mulla sellainen vakiona antoi 305 hepoa jos oikeen muistan ja väännöt mitä tehdas lupas..
Olin ensimmäisten joukossa olin Antin luona kun ohjelmointi onnistui, ensin tuli 363(viallinen egr) ja sitten 382 hp ja lopuksi imusarja puhdistettuna antoi 411\770.

Kaikki mittaukset samassa penkissä.

[Vilkku89]

Eikös 299hp mallissa ollut samat suuttimet ja pumppu kuin 30d eli 380hv hujakoille ja 313hp mallin suuttimet riitti sinne +450-470hv kulmille, jos vaihdettu 50d:n l93 pumpu ja siellä riittää tuotto.