F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia III

[fraatti]

Auto on muuten pelannut todella hyvin. Ei ole ollut mitään käyntihäiriöitä eikä käyntiäänessä ole mitään moitittavaa.
Seuraava kysymys sitten on että mistä noita suuttimia kannattais hommata?
Onko mitään kannatusta kokeilla käytetyllä suuttimella, miten vaikuttaa noihin arvoihin.

Voihan suuttimen vaihtaa sylinteristä toiseen jos haluaa varmistaa että vika on varmasti siinä. Pohjatiiviste vain tarvitsee vaihtaa samalla.

Pikaisesti selattuna uusi 200€ ja korjattu 120€(+pantti 50 €)
https://www.ebay.de/sch/i.html?_from...05428&_sacat=0

[alpine3]

Kannattiko näissä suutinhommissa tehdä ensin se ohivuototesti kaikille suuttimille ennen kuin vaihtaa jotakin tiettyä suutinta sen korjausarvon perusteella? Meinaan kompensoiko nuo suuttimet toisiaan ja vika saattoi olla jossakin toisessa suuttimessa vaikka kyseisen suuttimen korjausarvo ei näyttänytkään suurelta? Vai muistanko ihan väärin

[atcc]

Auto on muuten pelannut todella hyvin. Ei ole ollut mitään käyntihäiriöitä eikä käyntiäänessä ole mitään moitittavaa.
Seuraava kysymys sitten on että mistä noita suuttimia kannattais hommata?
Onko mitään kannatusta kokeilla käytetyllä suuttimella, miten vaikuttaa noihin arvoihin.

[fraatti]

2A6900 Smooth-running regulator, cylinder 5: Correction quantity outside permitted range

Tämän jälkeen tein testin ja se näytti tyhjäkäynnillä seuraavaa:

Cylinder 1: -1.4
Cylinder 5: 3.1
Cylinder 3: -1.0
Cylinder 6: -1.6
Cylinder 2: -1.9
Cylinder 4: 2.3

Heti kun kierroksia vähän nosti esim 1500 paikkeille, tasoittui kaikki korjausarvot lähse nollaan.

Musitelin että olin tehnyt aiemmin keväällä myös tuon testin ja se näytti silloin seuraavaa:

Cylinder 1: -0.2
Cylinder 5: 1.8
Cylinder 3: -0.1
Cylinder 6: -0.8
Cylinder 2: -0.8
Cylinder 4: 0.0

Näiden mittausten välissä autolla on ajettu noin 5tkm.

Alkaako olla suuttimet vaihtokunnossa vai voiko tuolle tehdä jotain muuta ennaltaehkäisevää toimenpidettä? Auttaako noihin suuttimiin mitkään puhdistusaineet enää nykypäivänä?
Moottorina on N57 ja ajettu 176tkm

General Conditions - The operational smoothness regulator must be active.
- The fuel injection rate is greater than or equal to the limit value: 3 mg/stroke
- The coolant temperature is greater than the limit value: ‐-0.04 °C
- The ambient pressure is greater than or equal to the limit value: 750 mbar
Control unit voltage: 9.5 V to 16 V.
Terminal Condition

Driving Conditions
Fault Time Condition
The fault is entered if it is present for longer than the following period (debounce time): 15000 ms
Service Plan
1. Run procedure for operational smoothness regulator.
2. Check injectors and replace if necessary.
3. Check compression.

Korjausarvon kohoaminen yli 3mg yli 15s ajaksi saa vikakoodin ilmestymään.

Kävin joskus katsomassa erästä autoa ostohousut jalassa missä oli lappu saksasta että parissa suuttimessa oli sama juttu. Nämä olivat olleet 3. ja 5. sylinterin suuttimet. Eräs foorumilainen kävi myöhemmin tutkimassa autoa ja tuolloin arvot olivat kunnossa vaikka autossa ei ollut mitään lappua korjauksesta. Tässä jäi hiukan epäselväksi että oliko tuo kokenut ihmeparantumisen vai oliko suuttimia kuitenkin vaihdettu.

Sun tapauksessa on kyllä viitteitä siitä että korjauarvo olisi vain kasvanut ajansaatossa. Vaihtaisin itse suuttimen suoraan.

[fraatti]

Eikös se 5. Suutin ollu se mikä rikkoo kiertokangen laakereita...?

Kumpi oli ensin muna vai kana?

Eräässä koneessa mistä laakerit oli solmussa suuttimen korjausarvo oli 12. Tässä tuo oli kait jo naulannut venttiilin solmuun tai puristuksissa oli jotain muuta häikkää jonka takia kone yritti kompensoida huonoa palotapahtumaa lisäämällä soppaa.

[MajorDrake]

Eikös se 5. Suutin ollu se mikä rikkoo kiertokangen laakereita...?

5 pytystä ne laakerit useimmiten menee, tosin taitaa lähteä 5 pytyn kohdalta öljylähdöt turboille joten sekin voi olla osasyy ko. vaurioon...

[Ceeray]

Eikös se 5. Suutin ollu se mikä rikkoo kiertokangen laakereita...?

[atcc]

Suuret suuttimen korjausarvot

Öljyjen vaihdon yhteydessä lukaisin vikakoodit ja sinne oli ilmestynyt seuraavanlainen koodi

2A6900 Smooth-running regulator, cylinder 5: Correction quantity outside permitted range

Tämän jälkeen tein testin ja se näytti tyhjäkäynnillä seuraavaa:

Cylinder 1: -1.4
Cylinder 5: 3.1
Cylinder 3: -1.0
Cylinder 6: -1.6
Cylinder 2: -1.9
Cylinder 4: 2.3

Heti kun kierroksia vähän nosti esim 1500 paikkeille, tasoittui kaikki korjausarvot lähse nollaan.

Musitelin että olin tehnyt aiemmin keväällä myös tuon testin ja se näytti silloin seuraavaa:

Cylinder 1: -0.2
Cylinder 5: 1.8
Cylinder 3: -0.1
Cylinder 6: -0.8
Cylinder 2: -0.8
Cylinder 4: 0.0

Näiden mittausten välissä autolla on ajettu noin 5tkm.

Alkaako olla suuttimet vaihtokunnossa vai voiko tuolle tehdä jotain muuta ennaltaehkäisevää toimenpidettä? Auttaako noihin suuttimiin mitkään puhdistusaineet enää nykypäivänä?
Moottorina on N57 ja ajettu 176tkm

[Markkanenn]

Onko xhp saatavilla tohon zf8hp45 lootaan?

https://www.xhpflashtool.com/

Ei saa 518d ainakaan vielä.

[Tukkonen_Nenä]

Onko xhp saatavilla tohon zf8hp45 lootaan?

[PNM2]

Edellisiin viesteihin viitaten, tuliko F10 LCI mallissa toisen sukupolven 8HP laatikot ? Mikä laatikko lci 518d:ssä mahtaa olla ja mikä on käytännön kesto ? Kestääkö miten lastutuksen ?

"2nd generation 8HP products were released starting in 2014."

ZF8HP45 on lootana eli kyllä toi kestää ainakin lievän väännönousun vakioon nähden. Rajana on mun käsittääkseni pidetty sitä, ettei 525d:tä (kaksilitraista) kannata enää laatikon kestävyyden vuoksi ns lastuttaa. Jotkut ovat myös sanoneet, ettei 518d:n pienehkö teho toimi tarpeeksi jouhevasti tuon laatikon kanssa.

[Sisäänajettu]

Edellisiin viesteihin viitaten, tuliko F10 LCI mallissa toisen sukupolven 8HP laatikot ? Mikä laatikko lci 518d:ssä mahtaa olla ja mikä on käytännön kesto ? Kestääkö miten lastutuksen ?

Jos laatikkoon ei ole vaihdeltu öljyjä 300tkm, kun ei huolto-ohjelmaan kuulu, niin onko järkeä vaihtaa uusia? Tähänkin liittynee riskinsä ?

Jos laatikko on viimeisillään, ilmeneekö tämä jotenkin ajossa ? Turbiini luistaa, hitaammat vaihdot yms. ? Näissä ei mitään nykimistä vaihdoissa pitäisi ilmeisesti olla, jos vertaa vanhoihin 6HP laatikkoihin, jotka hitaissa nopeuksissa tuntuu olevan aika epähienostuneita ?

[Markkanenn]

Kestääkö 525d ohjelmoinnin? Laatikon kestävyyttä ajatellen. Turbot jne muut osat vissiin kuitenkin aikalailla samat kuin 530/535??? Mitähän tosta kannattaa lähteä järkevästi tavoittelemaan? Ps. moottori on vakio.

Edittiä sen verran vielä että kyseessä 3l versio yhdellä turbolla.

Automaattina tuossa on zf8hp45 joka on suunniteltu max 450nm väännölle bensamoottorin jatkeena ja diesel moottorin 500nm. https://en.m.wikipedia.org/wiki/ZF_8HP_transmission

Eli en ainakaan kauheesti yli 500nm tuosta ottaisi.

[Tukkonen_Nenä]

Kestääkö 525d ohjelmoinnin? Laatikon kestävyyttä ajatellen. Turbot jne muut osat vissiin kuitenkin aikalailla samat kuin 530/535??? Mitähän tosta kannattaa lähteä järkevästi tavoittelemaan? Ps. moottori on vakio.

Edittiä sen verran vielä että kyseessä 3l versio yhdellä turbolla.

[Sisäänajettu]

laatikkoöljyn vaihto ei taida bemarin huolto ohjelmaan kuulua mutta zf mukaan kait ne pitäisi vaihdella.. Nuilla kilsoilla varautuisin jo laatikko remontiin ja alusta jumppiin

Joo, pitää katsoa miten laatikko vaihtaa. Alustajumppaan kyllä valmistautunut