F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia VI

[ptl]

Tarkoitus laittaa uudet peruutusvalot tähän pre-lci F11:een, ja mekaniikkahommat (reikää takapuskuriin tai joku muu järkevä asennuspaikka) onnistuu kyllä, mutta sähköhommista kysymyksiä:
- peruutusvaloja kun ei saa olla enempää kuin 2, niin miten orkkis peruutusvalot kannattaa disabloida, ettei tulisi mitään vikakoodeja tai muuta sellaista?
- mistä kannatta ohjaus ottaa uusien peruutusvalojen releelle? Ts. mihin kohtaan orkkis peruutusvalojen syöttöön kannattaa haaroitus laittaa?
- rele mahtunee jonnekin takasulakeboksin tienoille?
- mistä käyttösähkö uusille peruutusvaloille? Olikohan 20-30W/valo eli luokkaa 5A yhteensä. Jostain takasulakeboksista kai, mutta olisko joku selkeä hyvä paikka tiedossa siellä?

[ptl]

Ilmeisesti keinoäly taas satuili, tai en ainakaan löytänyt bummercodesta AUSSENTEMP_WARN_AKUSTIK tai CC_MELDUNG_0165.

CC_TEMPERATUR WARNUNG nyt aktiivisena, katsellaan (ja kuunnellaan) tuleeko niitä (minulle turhia) varoituksia/hälytyksiä enää.

[JaniLap]

Olen aiemminkin huomauttanut tekoälyn hyödyntämisen problematiikasta, kun se ei ole koskaan koodannut yhtäkään autoa saatikka ymmärrä automallien välillä olevan eroja.

Anekdoottina muutama viikko sitten ihmettelin yhden käyntivammaisen N53-koneen ja kun omistaja oli vaihtanut tehdasuuden 12-indeksin suuttimen tekoälyn ohjeiden perusteella. Nätisti menee paikalleen ja koodaamalla koodattu. Yhtälö ei vain toimi, kun kyseistä suutinta ei ole moottorityyppiin tarkoitettu. Naurattaisi ellei olisi tositapaus kyseessä. Tuli suuttimen vaihdolla kuntoon.

Kyseistä ajon aikaista jäätämisvaroitusta ei ole koodattavissa pois käytöstä. Varoituksille on aikansa ja paikkansa.

[ptl]

Kiitos, testaan. Keinoäly satuili tällaista, kannattaako kokeilla tätäkin, vai onko taas hallusinaatiota?

Steps to Disable via BimmerCode:

• Module: Instrument Cluster (KOMBI)
• Search/Expert Mode: Look for AUSSENTEMP_WARN_AKUSTIK or CC_MELDUNG_0165.
• Action: Change setting to nicht_aktiv.

[zener]

Ilmeisesti se pitää koodata aktiv, jotta kongin kilahdus poistuu. Tuo näköjään poistaa vain sen ilmoituksen, kun auton käynnistää, mutta ajonaikaista ilmoittelua ei poista. Mutta kongin volumeahan pystyy säätämään asetuksista.

[ptl]

Miten/millä F11 pre-lci:stä saa "warning: outside temp +3.0" varoitukset pois? Näytöllä vähän aikaa näkyvä teksti ei isommasti haittaa (mieluummin sekin pois), mutta äänimerkki on aika kovalla, ja hieman säikäyttää että mitä ihmettä nyt, erityisesti kun tulee kesken ajon.

Bimmercodella löytyi asetus (CC_TEMPERATUR WARNUNG), ja se oli alunperinkin nicht aktiv, eikä sen päälle tai poiskytkeminen poistanut pimputtelua. Vai pitääkö auto sammuttaa välillä, että uusi asetus tulee voimaan? Ajaessa koodailtiin tuota, eikä autoa siis sammuteltu välillä.

[jr66]

Tähän löytyi syyllinen ja syynä moottorin imuputki keulasta ilmansuodatin kotelolle. Lisää liitoksiin tiivistettä tai butulinauhaa niin loppuu. Uskomattoman hyvin osaa ottaa resonanssin ohjaamoon se putki.

Jo e21 teki tuota, läpivienti etukehikossa tärisi.

[Julberg]

Hei

F11 530 xdrive, kylmänä resonoi D enempi ja R vähempi paikallaan jarrua vasten. Häviää kunhan hiukan lämpiää 1-2min.
Moottorin kumityynyt vaihdettu juuri ja dumperi mutta ei auttanut.

Tähän löytyi syyllinen ja syynä moottorin imuputki keulasta ilmansuodatin kotelolle. Lisää liitoksiin tiivistettä tai butulinauhaa niin loppuu. Uskomattoman hyvin osaa ottaa resonanssin ohjaamoon se putki.

[Julberg]

Onko mitään toivoa saada napautettua F11 525dx:stä irti kuskinpuoleista etuvetarin ulkomurrosta, siis vetari paikallaan, vaikka tyyliin parilla lukkopihdeillä vetari lukitsemalla jousitolpan alakaarukan taakse tms.
Joo ei se kummoinen homma ole ottaa vetari irti ja ruuvipenkkiin mutta mielenkiinnosta kysyn. Etujarrurempan yhteydessä huomasin että oli pieni palkeenkieli ulkomurroksen suojakumissa ja oli jo vähän ehtinyt syöttämään rasvaa pihalle, niin vaihdettava se on.
Purin jo veke jarrusatulan rautoineen ja jarrukilven, eikös pitäisi periaatteessa riittää yläpallonivelen irroitus jotta pääsee (rengas käännettynä) kokeilemaan sen ulkomurroksen napautusta, jos vaikka säkällä murroksen sokka antaisi periksi?

Vetoakselin pultilla painat irti, se nytkähtää sokan yli juuri sillä ennenkuin kierre loppuu. Sitten kopautat sen irti. Jos haluat kokonaan painaa irti niin samalla kierteellä hommaat pitemmän pultin jossa pitempi kierre. Alatuki varren sisempi pultti pois ja hevosen kengän pultti iskarin alapäästä pois, niin saat vetoakselin tulemaan hevosen kengän alapuolelta sivulle muuta ei ole tarvinnut purkaa suojakumi rempassa. Tieten rengas irti

- Julberg

[Kajakki2]

Onko mitään toivoa saada napautettua F11 525dx:stä irti kuskinpuoleista etuvetarin ulkomurrosta, siis vetari paikallaan, vaikka tyyliin parilla lukkopihdeillä vetari lukitsemalla jousitolpan alakaarukan taakse tms.
Joo ei se kummoinen homma ole ottaa vetari irti ja ruuvipenkkiin mutta mielenkiinnosta kysyn. Etujarrurempan yhteydessä huomasin että oli pieni palkeenkieli ulkomurroksen suojakumissa ja oli jo vähän ehtinyt syöttämään rasvaa pihalle, niin vaihdettava se on.
Purin jo veke jarrusatulan rautoineen ja jarrukilven, eikös pitäisi periaatteessa riittää yläpallonivelen irroitus jotta pääsee (rengas käännettynä) kokeilemaan sen ulkomurroksen napautusta, jos vaikka säkällä murroksen sokka antaisi periksi?

[JaniLap]

520d on takavetoinen ja 520xd on nelivetoinen.

[Haju69]

Ei ole, 518d ja 520d kumpikin B47-moottorilla toimitettiin ilman SCR-järjestelmää.

Nelivetoisissa on ad-blue.

[JaniLap]

Eli onko kaikissa lci F11:ssa dieseleissä ad-blue?

Ei ole, 518d ja 520d kumpikin B47-moottorilla toimitettiin ilman SCR-järjestelmää.

[ptl]

Oliko F11 pre-lci viimeinen malli bemarin viissatasta farkkua, jossa ei ole ad-blue:ta? Eli onko kaikissa lci F11:ssa dieseleissä ad-blue?

[Julberg]

Hei

F11 530 xdrive, kylmänä resonoi D enempi ja R vähempi paikallaan jarrua vasten. Häviää kunhan hiukan lämpiää 1-2min.
Moottorin kumityynyt vaihdettu juuri ja dumperi mutta ei auttanut.