E38 kysymyksiä ja vastauksia VI

[Lördagskorv]

E38 Pyyhkijöistä


Omassa autossa oli jotkut Japanissa laitetut tarvikepyyhkijät asennettuna kun tuli suomeen.

Kun kävin auton hakemassa itselleni takakontissa oli avattu paketti OE pyyhkijänsulkia.

En kuitenkaan saa noita asennettua koska sen varren ja pyyhkijän välistä puuttuu jonkinmoinen adapteri.
"Adapter" joka löytyy katalookista numerolla 61611379509 ei kuitenkaan ole tämä osa.

Onko jollain ollut vastaavia ongelmia?
En tiedä puuttuuko tuolta tehtaan paketista jotain vai puuttuuko multa joku osa ihan kokonaisuudessaan?

[okko]

Täällähän on ollu hyvät keskustelut. Tuli itekkin opittua uutta.

Vähän kahden vaiheilla jakopään tekemistä tuohon omaan 127tkm ajettuun M62 japskituontiin...
"Better safe than sorry"

Ihan turhaa, ellet halua ruuvaamisen riemusta tehdä. Onhan se muovi tietysti siellä viettänyt vuosia, vaikka ei ole ajettu, mutta väittäisin, että tulee kestämään jatkossakin... Harvoin se edes mitään särkee, jos ei satu rajoittimelta hajoamaan. Tärkeämpää on purkaa yläpää valleypaniin asti ja uusia sinne kaikki tiivisteet ja letkut.

[okko]

Onko ketjulaahainten laadussa eroja? Uskaltaako sinne laittaa tarvikkeen kuin tarvikkeen?

Emmä ymmärrä miksi muutaman kympin kertakustannuksesta pitää yrittää säästää. Sinne laahaimeen asti purettuaan ymmärtää kyllä miksi ei...

Tiivisteet ja tilpehöörit siinä hommassa maksaa, ei itse laahaimet.

[Lördagskorv]

Täällähän on ollu hyvät keskustelut. Tuli itekkin opittua uutta.

Vähän kahden vaiheilla jakopään tekemistä tuohon omaan 127tkm ajettuun M62 japskituontiin...
"Better safe than sorry"

[RS2]

Onko ketjulaahainten laadussa eroja? Uskaltaako sinne laittaa tarvikkeen kuin tarvikkeen?

[peto2]

Koskeekos tuo sama ongelma M60 pataa? Jostain ketjusta muistaakseni aikaisemmin luin, että tuo laahaimien hajoaminen tuli vasta M62 mukana

Kyseistä laahainta ei ole M60 koneissa.

[Akron]

Koskeekos tuo sama ongelma M60 pataa? Jostain ketjusta muistaakseni aikaisemmin luin, että tuo laahaimien hajoaminen tuli vasta M62 mukana

[okko]

M62tu:lla ajaa+300tkm helposti ilman suuria remontteja.
Se miksi niitä Suomessa on jouduttu tekemään 200tkm kohdalla johtuu useimmiten siitä, että todelliset kilometrit on tuolloin lähellä 400tkm...

Ei perustu mihinkään, mutta oma kokemus

[HTK12]

RVS-käsittelyllä säännöllisin väliajoin vakiolla jakopäällä ajat 400 tkm. Koskee myös TU-moottoreita. Öljyt vaihdat 10 tkm. Kiristimen vaihto jakoketjulle 100 tkm. Kokeilu menossa. Nyt 317 tkm.

En kyllä näe miten se rvs tähän auttaisi. Ongelma on se laahaimien hajoaminen. Nämä on muovia tai komposiittia tms. Niihin ei kyllä rvs vaikuta mitenkään.

[RS2]

RVS-käsittelyllä säännöllisin väliajoin vakiolla jakopäällä ajat 400 tkm. Koskee myös TU-moottoreita. Öljyt vaihdat 10 tkm. Kiristimen vaihto jakoketjulle 100 tkm. Kokeilu menossa. Nyt 317 tkm.

[Akron]

Ei näitä ikähuoria voi enään käyttöautona ajatella. Täytyy löytää todella pidetty yksilö, ettei jatkuvasti ole joku paikka vailla huomiota.

Harrasteena toki mukavia. Onhan ehjä ja siisti E38 edelleen suvereeni auto tien päällä ja ottaa paikkansa aina tyylikkäästi missä tahansa parkissa...

pumpun pultit ja revennyt tankki jo tuli mainittua.
Lisäksi kaikki muovi konehuoneessa alkaa olla kosketuksesta murenevaa ja pelkkiä jäähdyttimiä ja lauhduttimia on kolmen normaaliauton tarpeisiin.

Vanha viidakon sanonta seiskan ylläpidosta: "Tonni vuodessa, niin pysyy tien päällä"

Käyttö-/harrasteautoksi tulee tilan puutteen vuoksi. Aina voi lainata emännältä autoa, jos seiska ei suostu tulemaan tallista ulos.

Kilometrejä tulee onneksi vain vähän reipas 10 tuhatta vuodessa eikä yksi touhutonni vuodessa kauhean paha ole, Subarulla ei selvinnyt edes puolta vuotta ennen kuin ylitettiin tonni.

EDIT: Korjataan sen verran, että tulee käyttö-/harrasteautoksi, jos kyseinen yksilö miellyttää

[okko]

Yksi kappale E38 740iA olisi tällä hetkellä kiikarissa, vanhemmalla M60 koneella. Mitä näistä kannattaa katsoa ennen ostopäätöstä?

Aikaisempaa kokemusta BMW:stä lähinnä tuolta E61 osaston naftapuolelta.

Ei näitä ikähuoria voi enään käyttöautona ajatella. Täytyy löytää todella pidetty yksilö, ettei jatkuvasti ole joku paikka vailla huomiota.

Harrasteena toki mukavia. Onhan ehjä ja siisti E38 edelleen suvereeni auto tien päällä ja ottaa paikkansa aina tyylikkäästi missä tahansa parkissa...

pumpun pultit ja revennyt tankki jo tuli mainittua.
Lisäksi kaikki muovi konehuoneessa alkaa olla kosketuksesta murenevaa ja pelkkiä jäähdyttimiä ja lauhduttimia on kolmen normaaliauton tarpeisiin.

Vanha viidakon sanonta seiskan ylläpidosta: "Tonni vuodessa, niin pysyy tien päällä"

[Osmis]

Tästäkin oli pettäny öljypumpun pultit. Sai vielä uuden elämän:

[sierra4x4tbo]

Vähän on tuuristakin kiinni onko fataalia vai ei.

Omassa tonninpommissa oli pumppu enää yhdellä löysällä olevalla mutterilla kiinni, eli roikkui ketjun ja löysällä olevan mutterin varassa. Pistin romut takaisin kiinni ja jatkoin ajamista. Tämä ~3v sitten, eli joku 40-50tkm sitten.

Bonuksena mulla oli lisäksi M6 pultteja öljypohjassa, näillä pumpun puolikkaat on toisissaan kiinni.

-Timo

[HTK12]

Kyllä M60 E38:ssa yksi suurimmista riskeistä on juuri nuo öljypumpun pultit. Totaalituho koneelle, eli uutta moottoria etsit jos nuo pääsee irti, se on varma. Voitelu kun loppuu tuon seurauksena, niin aletaan metallia sorvaamaan kaikkialla moottorissa.