E65 Kysymyksiä ja vastauksia II

[Sisäänajettu]

Jos tarkoitat noilla venttiilien tiivisteillä venttiili varren kumeja niin nuohan ovat valve stem sealit.

Juurikin tätä tarkoitin, kiitoksia korjauksesta

[Muurahainen]

Ainut mikä jäi hieman miettimään oli, että jos moottori on laakkosella otettu autosta irti 2016 vuonna ja vaihdettu nuo kk-laakerit ja muut, kannen tiivisteet ja muut, niin onkohan samalla vaihdettu ongelmallinen "Valve Stem Seals" ? Vaikea varmaan sanoa... Ja venttiilien tiivisteitä ei varmaankaan ole samalla vaihdettu :think Nuo on ilmeisesti usein ne savutuksen aiheuttajat?

Jos tarkoitat noilla venttiilien tiivisteillä venttiili varren kumeja niin nuohan ovat valve stem sealit.

[Sisäänajettu]

Ainut mikä jäi hieman miettimään oli, että jos moottori on laakkosella otettu autosta irti 2016 vuonna ja vaihdettu nuo kk-laakerit ja muut, kannen tiivisteet ja muut, niin onkohan samalla vaihdettu ongelmallinen "Valve Stem Seals" ? Vaikea varmaan sanoa... Ja venttiilien tiivisteitä ei varmaankaan ole samalla vaihdettu :think Nuo on ilmeisesti usein ne savutuksen aiheuttajat?

[Sisäänajettu]

Jos auto muuten miellyttää niin kyllä tuon remonttilistan myötä minä ainakin uskaltaisin ostaa hyvillä mielin. Tuosta kun käytänössä kaikki tyyppiviat on näemmä korjattu ja vähän muutakin niin pitäisi iloisia huolettomia kilometrejä olla edessä paljonkin.

Jees, näinhän se on. Tarkoitus olisi siis vaihtaa nykyinen F10 518d tuohon, saisi muutaman roposen takas ja nykyisin ei tule paljoa ajettua, niin iso bensa miellyttäisi

Pitää vielä koeajaa seiska ja katsoa sitten onko parempi ajoltaan kun 400tkm rullattu F10 taksi

[TheRipper]

Mitä mieltä mahtaa olla porukat täällä, että uskaltaako ostaa, jos ajossakin tuntuu moitteettomalta?

Jos auto muuten miellyttää niin kyllä tuon remonttilistan myötä minä ainakin uskaltaisin ostaa hyvillä mielin. Tuosta kun käytänössä kaikki tyyppiviat on näemmä korjattu ja vähän muutakin niin pitäisi iloisia huolettomia kilometrejä olla edessä paljonkin.

[Sisäänajettu]

Nyt tuli käytyä tuo nippu huoltokuitteja ja osittain iloisena yllätyksenä, siellä on vaihdettu aika paljon osaa koneeseen, vaihdelaatikkoon ja alustaan

Tälläisiä asioita sain käänneltyä Tallinnan Laakkosen kuiteista ja yhden ulkopuolisen firman.

- Defa lohkolämmitin ja akun ylläpitolaturi 21.10.2014 (Ulkopuolinen)

- Ulkolämpötilanmittari, jäähdytysjärjestelmän paineistus, vuotovirran määritys, lämpötila-anturin vaihto 12.11.2014/195tkm (Laakkonen)

- Uusi Navi DVD, jarrunesteet, laturin hihna ja kiristin, etujarrut 12.3.2015/203tkm (Laakkonen)

- Laturin hihna, kardaanin tiivisteet, laakerit ja nivelet, mekatroniikan tiivisteet/laatikon tiivisteet, laatikon öljyt, öljytason anturin vaihto moottoriin, laatikon adaptaatiot 3.6.2015/203tkm (Laakkonen)

- Ilmansuodatinkotelon putki + pyyhkijät, moottorin adaptaatio 31.8.2015/209tkm (Laakkonen)

- Enkelisilmien polttimot 2.10.2015/210tkm (Laakkonen)

- PDC anturin vaihto 6.10.2015/210tkm (Laakkonen)

- Tuulilasi 2015 (Ulkopuolinen)

- Takakontin hydrauliikkasylinteri 29.12.2015/217tkm (Laakkonen)

- Pyöräkotelon muovin vaihto vasemmalle, sumuvalojen vaihto 29.12.2015/217tkm (Laakkonen)

- DLS 10cm compo (?) 29.12.2015 (Mikä mahtaa olla?) (Laakkonen)

- Kampikammion kotelo ja tiivisteet (11147507278) 15.1.2016/216tkm (Laakkonen)

- 6 ja 7 syl, puolien puhdistus 8.2.2016/217tkm (Laakkonen)

- Jakoketjut, laahaimet/kiristimet + tiivisteitä, venttiilikoneiston tiivistesarja, yhdysvesiputki, puola 28.4.2016/218tkm (Laakkonen)

- Kiertokangenlaakerit, männänrenkaat, tiivisteitä, raidetankojen puslat 28.4.2016/218tkm (Laakkonen)

- Jarruneste, 3kpl alatukivarsia, 2kpl raidetankoja, laturi + hihna, pakoputken tiivisteitä, mekatroniikan tiivisteitä/laatikon tiivisteitä, laatikon öljyt ja turbiinin kunnostus 15.2.2017/230tkm (Ulkopuolinen firma)

- Ilmastointihuolto 2018 (Ulkopuolinen)


Eli ilmeisesti aika kivasti huollettu ja monen tonnin remontteja tehty, jotain pienempää anturia ja muuta vaihdeltu tuon lisäksi. Kertonee tarkasta omistajasta, jos pienistäkin asioista käyty aina Laakkosella :think

Kiertokanget, jakoketjut, männänrenkaat, ongelmallinen yhdysvesiputki, laatikon osaa vaihdettu pariin otteeseen tiivisteistä öljyhin (mekatroniikka, tiivisteitä ja turbiini kunnostettu), takakontin hydrauliikkasylinteri, ilmeisesti taas sitten hajonnut tai neste vuotaa, tukivarsia, raidetankojen puslia, laturi, kardaanin oikeastaan kaikki tiivisteet, nivelet ja laakerit vaihdettu.

Eikö vaikuta huoltohistorian puolesta aika hyvältä yksilöltä? Kun vielä jakoketjut, ongelmallinen vesiputki ja muita tiivisteitä samalla koneeseen vaihdettu Ja toki laatikostakin ollaan nähtävästi pidetty huolta aika mukavasti. Tuon lisäksi tietysti täydellinen huoltokirja Laakkosella.

Kun vielä lohkolämmitin ja ylläpitolaturi defalta laitettu autoon, niin uskaltaa webastoakin käyttää varmaan ilman akun purkautumisen pelkoa? Eikö webasto lämmitä konetta kyseisessä autossa vai miksi lohkolämmitin laitettu? Saiko joku selvää varustelistasta, että onko autossa webasto vai ei, kun ilmeisesti jollain pystyy vain viilentämään, kai?

Mitä mieltä mahtaa olla porukat täällä, että uskaltaako ostaa, jos ajossakin tuntuu moitteettomalta?

[Sisäänajettu]

Ei kyllä sen pitäisi oikein kunnolla turpauttaa, että kyllä huomaa.



Tuommoisesta en ole kuullut, mutta tämä on ihan yleinen:
https://www.youtube.com/watch?v=UoCED1jyfL4




Kyllä kait näistäkin ketjuja on mennyt mutta ei lähelläkään samoissa määrin kuin N47...ei sinnepäinkään.



DD käyttää ohjaustehostimen (eli siis samasta säiliöstä) öljyä. CHF11S




Ei kait näissä nuo CA kahvat niin onglemallisia vielä olleet kuin F-sarjassa?



Niin onhan niitä paljon, mutta on myös paljon ongelmia. Huomattavasti enemmän kuin 5HP tai 8HP...
Mutta joo olet oikeassa siinä että Gen2 on kyllä parempi kuin Gen1.



Hyvin eri-ikäisinähän noita on hajonnut mitä olen kuullut/lukenut. 250tkm on varmaan aika lähellä jos ei koskaan ole öljyjä vaihdettu...säännöllisesti vaihdettuina on päästy 500tkm+
Muistaakseni kakkoselta ykköselle nykäisee näissä aina hieman (tai siis ainakin Gen1) kuuluu asiaan.

Jees, kiitoksia. Kaikissahan voi ketjut mennä, mutta ei niinkään tyyppivika ilmeisesti ja kuuntelemalla saa jotain osviittaa, että onko keju missä vaiheessa elämää.

Pitää tuon laatikon toimintaan kiinnittää huomiota, joo tuo 1->2 vaihteelle on yleensä hieman nykäisevä varsinkin kylmänä. Näissähän ei harmillisesti kuulu laatikon öljyt huolto-ohjelmaan, joka on niin väärin omasta mielestä

Sain selville auton historiaa ja huoltohistoriaa. Auto ollut 3 omistajalla. Vuodesta 2006->2016 yhdellä naisella Virossa uudesta asti, täydellinen merkkihuolto 2016 vuoden puoliväliin asti merkkiliikkeessä/ 218tkm. Sen jälkeen Suomessa huollettu normaaleilla pajoilla. Öljyjä vaihdettu 25-30tkm välein, hieman pitkä omaan makuun, mutta ilmeisesti huolto-ohjelma tämän mukainen. Suomessa 4 vuoden sisällä ollut 2 eri omistajalla, onko normi homma näille autoille vai epäilyttävää lähinnä? Itse vaihtelen vuoden-kahden välein niin en sikäli ihmettele...

Katsotaan, kun saa kuitteja muista huolloista, mutta jarruja tuntuu olevan vaihdettu suhteellisen nopein väliajoin n.60-70tkm välein sekä etu, että takajarruja.

Edit: Nyt selvisi auton huoltohistoria. 31 sivua kuitteja Viron BMW:ltä usempi tuhannen euron lasku, pitää alkaa noita käymään läpi. Tuntuu aika hyvi huolletulta yksilöltä

[TheRipper]

Kiitoksia kattavasta vastauksesta. Pitää tuo savutus kokeilla, huono vaan kylmällä erottaa normaalista höyrystä tuo sinisyys vai onko?

Ei kyllä sen pitäisi oikein kunnolla turpauttaa, että kyllä huomaa.

Jotain luin tuosta patentista laittaa ”adapteri” vesipumpun kautta, aika simppeli homma ja voi vesipumpun samalla vaihtaa.

Tuommoisesta en ole kuullut, mutta tämä on ihan yleinen:
https://www.youtube.com/watch?v=UoCED1jyfL4

Onko näissä ketjuongelmia, kuten muissa N-sarjan koneissa? Tottunut elämään pelko persuksen alla edellisen N47 koneen jälkeen ketjun laukeamisesta.

Kyllä kait näistäkin ketjuja on mennyt mutta ei lähelläkään samoissa määrin kuin N47...ei sinnepäinkään.

Onko konepellin alla monta erilaista säiliötä kaikenlaista hydrauliikkaöljyä alustalle, ohjaustehostimelle yms? Noista varmaan voi myös jotain päätellä, vai onko öljyt vakaajatangon sisällä?

DD käyttää ohjaustehostimen (eli siis samasta säiliöstä) öljyä. CHF11S

Onko muita asioita mihin kiinnittää huomiota? Jotain teknisiä laitteita tai vastaavaa autossa? Comfort access kahvat varmaan suht heikohkoa tavaraa myös?

Ei kait näissä nuo CA kahvat niin onglemallisia vielä olleet kuin F-sarjassa?

En nyt ihan susipaskaksi haukkuisi. Näitä on liikenteessä aikamoinen määrä.
Ensimmäisen generaation laatikot on kyllä ongelmallisempia mutta faceliftin gen2 on paljon parempi eikä tätä tyypillistä prefaceliftin turbiinihumppaamista pitäisi ilmetä niin usein.

Niin onhan niitä paljon, mutta on myös paljon ongelmia. Huomattavasti enemmän kuin 5HP tai 8HP...
Mutta joo olet oikeassa siinä että Gen2 on kyllä parempi kuin Gen1.

Paljonko näillä laatikoilla yleensä elinikää ja öljyt varmaan kannattaa vaihtaa vaikka onkin ajettu? Riippuu varmasti paljon myös siitä onko maantiellä vai kaupungissa pyöritelty

Hyvin eri-ikäisinähän noita on hajonnut mitä olen kuullut/lukenut. 250tkm on varmaan aika lähellä jos ei koskaan ole öljyjä vaihdettu...säännöllisesti vaihdettuina on päästy 500tkm+
Muistaakseni kakkoselta ykköselle nykäisee näissä aina hieman (tai siis ainakin Gen1) kuuluu asiaan.

[Sisäänajettu]

En nyt ihan susipaskaksi haukkuisi. Näitä on liikenteessä aikamoinen määrä.
Ensimmäisen generaation laatikot on kyllä ongelmallisempia mutta faceliftin gen2 on paljon parempi eikä tätä tyypillistä prefaceliftin turbiinihumppaamista pitäisi ilmetä niin usein.

Joo, tuon pitäisi olla aika helppo homma selvittää onko turbiini/mekatroniikka kunnossa. Onko näissä myös sellaista, että mekatroniikka vuotaa, kun nykii alaspäinvaihdot, varsinkin 3->2?

Paljonko näillä laatikoilla yleensä elinikää ja öljyt varmaan kannattaa vaihtaa vaikka onkin ajettu? Riippuu varmasti paljon myös siitä onko maantiellä vai kaupungissa pyöritelty

[Sisäänajettu]

Jos ei kallistele mutkiin niin toimii. Alta päin sen varmaankin näkee vuotaako vai ei.




Antaa ainakin käydä tyhjäkäynnillä jonkin aikaa ja sitten polkaisee kaasun pohjaan jos pölläyttää sinistä niin venttiilivarren kumit vuotaa...se kait ihan tyyppivika näissä.
Toinen on se jäähdytysvesiputki imusarjan alla. Tähänkin on Amerikan pojat keksineet toimivan ratkaisun.

Tuo 6HP on varmasti ZF surkein laatikko koskaan. Mekatroniikkavikoja ilmenee aika paljon. Tosin suurin osa johtuu siitä että öljyjä ei ole koskaan vaihdettu kun ei kuulu huolto-ohjelmaan.
Koeajolla kannattaa 80km/h vauhdissa laittaa vakkari päälle ja katsoa seilaako kierrokset yhtään tasaisella....jos seilaa niin sitten on mekatroniikassa vikaa. Eihän tuo nyt mahdoton remontti ole uudet palikat laittaa mutta kallis toki jos ei itse voi hommaan ruveta. 2500€+ (?)

Kiitoksia kattavasta vastauksesta. Pitää tuo savutus kokeilla, huono vaan kylmällä erottaa normaalista höyrystä tuo sinisyys vai onko?

Jotain luin tuosta patentista laittaa ”adapteri” vesipumpun kautta, aika simppeli homma ja voi vesipumpun samalla vaihtaa.

Onko näissä ketjuongelmia, kuten muissa N-sarjan koneissa? Tottunut elämään pelko persuksen alla edellisen N47 koneen jälkeen ketjun laukeamisesta.

Onko konepellin alla monta erilaista säiliötä kaikenlaista hydrauliikkaöljyä alustalle, ohjaustehostimelle yms? Noista varmaan voi myös jotain päätellä, vai onko öljyt vakaajatangon sisällä?

Pitää tuon laatikon toimintaan kiinnittää huomiota, edellisessä E87 LCI:ssä oli 2nd gen 6HP ja joutui tekemään kokonaisen remontin 210tkm kohdalla mekatroniikan pettämisen ja kitkalevyt oli palanut kiinni. Vaihdot varmaan pitää olla aika huomaamattomat?

Onko muita asioita mihin kiinnittää huomiota? Jotain teknisiä laitteita tai vastaavaa autossa? Comfort access kahvat varmaan suht heikohkoa tavaraa myös?

[Supa]

Tuo 6HP on varmasti ZF surkein laatikko koskaan. Mekatroniikkavikoja ilmenee aika paljon. Tosin suurin osa johtuu siitä että öljyjä ei ole koskaan vaihdettu kun ei kuulu huolto-ohjelmaan.
Koeajolla kannattaa 80km/h vauhdissa laittaa vakkari päälle ja katsoa seilaako kierrokset yhtään tasaisella....jos seilaa niin sitten on mekatroniikassa vikaa. Eihän tuo nyt mahdoton remontti ole uudet palikat laittaa mutta kallis toki jos ei itse voi hommaan ruveta. 2500€+ (?)

En nyt ihan susipaskaksi haukkuisi. Näitä on liikenteessä aikamoinen määrä.
Ensimmäisen generaation laatikot on kyllä ongelmallisempia mutta faceliftin gen2 on paljon parempi eikä tätä tyypillistä prefaceliftin turbiinihumppaamista pitäisi ilmetä niin usein.

[TheRipper]

Mitenkä tuon saa selville testiajossa, että onko kyseinen varuste ehjänä?

Jos ei kallistele mutkiin niin toimii. Alta päin sen varmaankin näkee vuotaako vai ei.

Mitenkä muuten tuon N62B48TU koneen kestävyys? Onko elämää vielä edessä ja mitä tulisi tarkastaa koe-ajolla ja mihin tulisi varautua?

Antaa ainakin käydä tyhjäkäynnillä jonkin aikaa ja sitten polkaisee kaasun pohjaan jos pölläyttää sinistä niin venttiilivarren kumit vuotaa...se kait ihan tyyppivika näissä.
Toinen on se jäähdytysvesiputki imusarjan alla. Tähänkin on Amerikan pojat keksineet toimivan ratkaisun.

Laatikko on ilmeisesti ZF 6HP26 ? Ilmeisesti suht varma laatikko, kunhan öljyjä vaihtelee ja tiivisteitä mekatroniikan puolelta ? Vaihtojen tulee olla huomaamattomia ja ei nykimisiä varmaan edes kylmänä (paitsi pari ekaa vaihtoa) ?

Tuo 6HP on varmasti ZF surkein laatikko koskaan. Mekatroniikkavikoja ilmenee aika paljon. Tosin suurin osa johtuu siitä että öljyjä ei ole koskaan vaihdettu kun ei kuulu huolto-ohjelmaan.
Koeajolla kannattaa 80km/h vauhdissa laittaa vakkari päälle ja katsoa seilaako kierrokset yhtään tasaisella....jos seilaa niin sitten on mekatroniikassa vikaa. Eihän tuo nyt mahdoton remontti ole uudet palikat laittaa mutta kallis toki jos ei itse voi hommaan ruveta. 2500€+ (?)

[Sisäänajettu]

Vakaajat maksaa n. 1500€ kpl ja joskus venttiiliblokikin on näissä vuotanut. Itse tosin laitoin käytetyn vakaajan vuotavan tilalle, jonka tilasin jenkeistä vähän ajetusta. Toistaiseksi mennään jo toista vuotta ilman vuotoja. Ja tuo käytetty vakaaja maksoi 70€.

Ja on kyllä mukava ajaa tuommonen möhkäle, kun ei mutkiin kallistele ollenkaan.

Jees, kyllähän tuo varmaan ehjänä on aika passeli varuste tällaiseen laivaan

Mitenkä tuon saa selville testiajossa, että onko kyseinen varuste ehjänä?

Mitenkä muuten tuon N62B48TU koneen kestävyys? Onko elämää vielä edessä ja mitä tulisi tarkastaa koe-ajolla ja mihin tulisi varautua?

Laatikko on ilmeisesti ZF 6HP26 ? Ilmeisesti suht varma laatikko, kunhan öljyjä vaihtelee ja tiivisteitä mekatroniikan puolelta ? Vaihtojen tulee olla huomaamattomia ja ei nykimisiä varmaan edes kylmänä (paitsi pari ekaa vaihtoa) ?

Muita kohteita mitä tulisi tarkistaa/mahdollisesti herkkiä vioille?

[zener]

Vakaajat maksaa n. 1500€ kpl ja joskus venttiiliblokikin on näissä vuotanut. Itse tosin laitoin käytetyn vakaajan vuotavan tilalle, jonka tilasin jenkeistä vähän ajetusta. Toistaiseksi mennään jo toista vuotta ilman vuotoja. Ja tuo käytetty vakaaja maksoi 70€.

Ja on kyllä mukava ajaa tuommonen möhkäle, kun ei mutkiin kallistele ollenkaan.

[Sisäänajettu]

Ihan sama DSP se on kuin noissakin. Mutta hyvähän se on niissäkin...ja oli hyvä jo E39.

DD = Dynamic Drive eli siis hydrauliset kallistuksen vakaimet. Ehkä paras varuste mikä itsellä on ollut missään autossa.

Jos auto yön yli seissyt niin sitten ainakin näkee hyvin vuotaako vaiko eikö.

Joo, itsellä huonot muistot aikoinaan E87 DSP hifeistä, ei ollut kyllä kovin ihmeelliset...

Ok, kiitos selvennyksestä. Parantaako tuo ajo-ominaisuuksia missä mielessä ja onko kuinka luotettava varuste ? Onko kallis korjailla tuo, jos menee rikki ?