Virallinen vikakoodi topick (vikakoodikyselyt tänne!)

[Viltsu318]

Stalling speed viasta menee vikamoodiin mutta kuittautuu kun käyttää virrat pois. Sitten kun tuo gear checki tulee myös ei auta vaikka käyttää akun irti vaan vikakoodi pitää poistaa.
Ikinä ei ole mitään moittimista ollut missään vaihtotilanteessa. Ainoa mikä itteä kummastuttaa on aika korkea stallinopeus mutta ilmeisesti se on sitten juuri liiallista luistamista eikä suinkaan sporttipaketin huhupuheiden mukana tuleva korkeempi stallinopeuksinen turbiini.

Kovin usein se ei tuota tee (vikamoodiin menos siis) mutta jos tekee niin pysähdyttäessä juuri ennen kun ollaan kokonaan stopissa, näin käsitin omistajalta.
Mutta riittäisikö tähän siis turbiinin vaihto + öljyjen huuhtelu (ei ole vaihdettu) vai onko laatikossa ittesssään semmosta vikaa joka vaatisi huoltoa/korjausta.
Se vaan kummastuttaa kun ei töki mitenkään, vaihtaa nätisti, tosin rauhaton toi on ajaa joka suhteessa, varmaankin sitte turbiini luistaa liikaa?
Selittäisi varmaankin osaltaan myös korkeeta kulutusta (13 yhdistetty)

Just niinhän toi käyttäytyy et "vikasieto-ohjelma" kuittaantuu pois päältä kun pitää avaimen nollil hetken aikaa..

tuo perjaatteessa tulee aina pareittain.. ja ne yhdessä gear checkin kanssa sytyttää valon.. se lukee jo tuossa vikakoodissakin..

Minä ainakin ymmärsin että vika on lähtöisin venttiilikoneistosta joka ohjaa kaikkea lootassa tapahtuvaa..
kyllä sinne kannattaa ne levyt katsoa ja vaihtaa tarvittaessa, turbiini vaihtaa/huollattaa,se koneisto avata ja putsata..
Se on ihan helvetinmoinen homma tehdä(paljon rahaa menee)..

Sen näkee jo kun pelkät öljyt ottaa ulos että löytyykö seasta metallimurusia ja muuta sinne kuulumatonta.. jos ei ole niin sit on viel asiat hyvin.. jos on niin...

Tää ZF:n 5HP19 on kyl yks parhaimpia tomaatteja mitä markkinoil on mut niis on joissakin yksilöis tämmöstä kuvattua ongelmaa..harvinaista mut on.. riippuu niin millätaval ajetaa ja missä olosuhteis yms...

EDIT: voi myös olla mahdollisesti nopeusanturivika kyseessä, kun tuos vikakoodis on tuo:
"Turbine speed (rpm) 2368.00 rpm
Output Speed 0.00 rpm" <--eli ei oo saannu tuota tietoa EGS:ä niin luulee ongelmaksi ja heittää vikatilan päälle..

[_Jubi_]

Eli autona E39 540iAT 12/98.

Vikoodeja Inpa 5.00 luettuna:

Ihka 10 auc sensor

jarruvalojen säätimestä/anturista antoi myös jonkun koodin jota en muista. Onko tuossa E39 touringissa se ominaisuu ettei jarruvalot pala ennen kuin auto on käynnissä?

Hälyttimestä 146, 148 ja 149.

Hälyttimen valo ei vilku kun laittaa ovet lukkoon eikä muutenkaan suurempia elonmerkkejä ole. Ainut on kun jättää konepellin raolleen, laittaa ovet lukkoon ja avaa pellin niin hätävilkut rupeaa vilkkumaan, mutta sireeni ei soi.

[MajorDrake]

E61 530dT LCI 2008,
ilmastointi lakkasi tänään pelittämästä.

Vikakoodina seuraavaa:

0x9C6A Kompressorkupplung

Fhkeit: 1
Lzähl: 40

Kein Signal oder Wert
+ ne perinteiset herjat että ei sytytä varoituvaloa jne...


Ok, viittaa kompuran kytkimeen.
Ei signaalia/arvoa mutta mistä lähteä vikaa
etsimään? Nollautuu mutta tulee heti parin sekunnin jälkeen uudestaan
kun auto on käynnissä. Oli ilmastointi päällä tahi ei.

Jos liemet on liian vähänä, kompurahan ei lähde päälle.
Viittaako vika siihen vai johonkin muuhun kytkimeen?

[varakuningas]

e39 528iA automaatti siirtyy hätäohjelmalle

Auto kiihtyy huonosti paikaltaan, kickdown ei toimi. Ne ovat päälimmäiset oireet. Vikakoodi Inpalla on: "152 MDZ_DME .. .. Plausibility ___ Sporadic Error ___ Error Present"

Mittaristoon syttyy aina välillä oranssi ratas huutomerkillä, joka ilmeisesti tarkoittaa jonkinlaista vaihdelaatikon hätäohjelmaa. Välillä tuntuu, että auto on reippaampi ja sitten taas saa seistä kaasupolkimella "minuuttikaupalla" kun lähtee esim. liikennevaloista.

Tämä automaatti on ilman steptronic:ia.

Liitän Inpan näkymän mukaan. Osa oireista voi johtua nokka-akselin asentoanturista, jonka virhekoodi taas näkyy moottorin puolella.

Mikä neuvoksi?

[Supa]

Auto kiihtyy huonosti paikaltaan, kickdown ei toimi. Ne ovat päälimmäiset oireet. Vikakoodi Inpalla on: "152 MDZ_DME .. .. Plausibility ___ Sporadic Error ___ Error Present"

Mittaristoon syttyy aina välillä oranssi ratas huutomerkillä, joka ilmeisesti tarkoittaa jonkinlaista vaihdelaatikon hätäohjelmaa. Välillä tuntuu, että auto on reippaampi ja sitten taas saa seistä kaasupolkimella "minuuttikaupalla" kun lähtee esim. liikennevaloista.

Tämä automaatti on ilman steptronic:ia.

Liitän Inpan näkymän mukaan. Osa oireista voi johtua nokka-akselin asentoanturista, jonka virhekoodi taas näkyy moottorin puolella.

Mikä neuvoksi?

Laatikonohjaus ei keskustele kunnolla moottorinohjauksen kanssa, ilmeisesti momentinvähennys pyyntö ei mee läpi.
Mutta ei oo varsinaisesti can herjaa joten vaihda nyt ainakin se nokan anturi ja tutki moottorinohjauksen toimintaa niin varmaan purkautuu sitä kautta.

[varakuningas]

Laatikonohjaus ei keskustele kunnolla moottorinohjauksen kanssa, ilmeisesti momentinvähennys pyyntö ei mee läpi.
Mutta ei oo varsinaisesti can herjaa joten vaihda nyt ainakin se nokan anturi ja tutki moottorinohjauksen toimintaa niin varmaan purkautuu sitä kautta.

Kiitos nopeasta avusta, koitan saada tuon anturin tällä viikolla tilattua/(jopa vaihdettua) ja katsoa, mitä koodeja jää jäljelle.

[Pe-te]

Potilas sigun auto: E60 530dA -06 (12/05) 143tkm
Autossa asennettuna vakiorojujen lisäksi joku ei-BMW DVD/DVB-T viritelmä.

Antaa vikakoodit:
3FF1 DDE: Air-mass flow sensor
3F25 DDE: Charge-air tube monitoring
A177 CCC-GW: Fan not functioning
A392 TCU: Fault, emergency loudspeaker
A6F3 CCC-A: Coding error
DAD2 CCC-ANT: Diversity not connected

Ensimmäinen on selvä nakki, mutta mitä nuo muut ovat?

Ongelmana autossa siis "tukehtumisen" tunne kun painaa hieman enemmän hiileen alakierroksilla (<2000) tai vedättäessä esim. ylämäkeen. Heti kun saa kierroksia vetää moitteetta ja nykimättä tai jos antaa lämää > 2000rpm kierroksilla. Toisaalta jos painaa reilusti enemmän poljinta lattiaa kohti, lähtee vetämään heti tai vastaavasti jos kevyesti kiihdyttää etenee nykimättä.

Nykii myös tasakierroksilla kylmänä ja lämpöisenä n. 1500 rpm tuntumassa riippumatta nopeudesta. Tehoja kyllä tuntuisi löytyvän ihan kohtuullisesti.

Viittaako tuo Charge-air tube monitoring imuvuotoon jossain tms?

Liittyykö tuo Diveristy not connected radioon vai kenties tuohon ei-BMW televisioviritelmään (TV lähde näkyy, mutta sitä ei voi valita), tuon erillisen tv-virittimen kuvan toki saa näytölle näkymään....? Äkkiseltään en löytänyt radioon liittyen tietoa diversity antennista mutta tv:n sellaisesta kylläkin.

[Ackbar]

INPA:lla tuli tälläistä light control modulesta (LSZ)



Onkohan toi nyt Xenoneiden taaempi korkeudensäätö vai joku muu härpäke?

[JKK]

Auto on E61 535d:

INPA:n Information memory antaa jatkuvasti koodin:
"41ED zyklische authentisierung" = syklinen todennus???

Tietojen mukaan tallentuu jo heti kun virrat käännetään päälle, ennenkuin auto on edes käynnissä? Mikähän tuollainen mahtaa olla?

[Supa]

Osaiskohan joku kertoa onkos tuo PCD boxi risa vai mikä voisi olla vikana? Kaipailisin vaan hieman vahvistusta omalle epäilylleni.

Onko muilla moduuleilla vikakoodeja CAN väylästä? Tuo PDC purkki on kiinni lineaarisessa K-CAN väylässä joka koostuu Low ja High kaapeliparista. Väylä toimii yhdessäkin piuhassa jos vikaa mutta jos tuo pelkkä pdc boksi herjaa tuota vikaa niin todennäköisesti siinä itsessään vikaa, jos taas kaikki muutkin moduulit herjaa samaa niin väylä jumissa High puolelta, tähän on monia vaihtoehtoja miksi näin mutta yleensä tämmönen aiheuttaa unettomuutta autolle myös

Tuo eka koodi kuulostaisi joltain sisäiseltä virransyötön vialta antureille, paha sanoa suoraan.
Kantsii melkeen lukasta koodit DISsillä niin se kertoo viat selvemmillä selityksellä ja tarjoaa yleensä jonkin testimoduulin asian tiimoilta.
Pistä privaa jos tarvetta kattoa.

[Dunky]

Auto on E61 535d:

INPA:n Information memory antaa jatkuvasti koodin:
"41ED zyklische authentisierung" = syklinen todennus???

Tietojen mukaan tallentuu jo heti kun virrat käännetään päälle, ennenkuin auto on edes käynnissä? Mikähän tuollainen mahtaa olla?

Mikä yksikkö?

[jalaakso]

Mikä yksikkö?

Sama mulla, moottorinohjausyksikkö...

[J.L]

E38 735i -99:

Ongelmana airbag, jonka vika ei meinaa millään ratketa. Vaihdettu kuskinpenkin vyönkiristimen johtosarja, tehdasuusi Airbag -boksi koodauksineen ja vänkärin penkkiin tunnistinmatto.

Antaa edelleen seuraavat vikakoodit:


26 seat occupied recognition 1 (SBE1)

16 ignition circuit ZK15 -> battery unplug 2

21 belt lock passenger

20 belt lock driver


Ennen kuskinpenkin johtosarjan ja boksin vaihtoa herjasi ainoastaan kuskinpenkin johtosarjaa ja rikkinäistä boksia, nuo neljä vikakoodia tulivat vasta osien vaihdon jälkeen.

Mistä kannattaisi jatkaa vian etsimistä? Olisiko ignition circuittiin syynä ratin slip ring?

[Supa]

E38 735i -99:

Ongelmana airbag, jonka vika ei meinaa millään ratketa. Vaihdettu kuskinpenkin vyönkiristimen johtosarja, tehdasuusi Airbag -boksi koodauksineen ja vänkärin penkkiin tunnistinmatto.

Antaa edelleen seuraavat vikakoodit:


26 seat occupied recognition 1 (SBE1)

16 ignition circuit ZK15 -> battery unplug 2

21 belt lock passenger

20 belt lock driver


Ennen kuskinpenkin johtosarjan ja boksin vaihtoa herjasi ainoastaan kuskinpenkin johtosarjaa ja rikkinäistä boksia, nuo neljä vikakoodia tulivat vasta osien vaihdon jälkeen.

Mistä kannattaisi jatkaa vian etsimistä? Olisiko ignition circuittiin syynä ratin slip ring?

Kimmo pistikin mulle mailia asiasta ja katotaan tätä vaikka ensviikolla?
Koodaus mennyt ainakin pieleen kun kerran belt lock kontakteja herjaa eli turvavyön tunnistimia. Noita ei oo eurooppamalleissa käytössä vaan pelkästään jenkkilässä

[tonnizi]

540ia V8 4 litranen

laattikko: zf 5hp30

vikakoodi: 106

mikä tämä vikakoodi on

ilmenee sellasen ongelman kansa kun laitat d vaihteen päälle niin ei rupee liikkumaan silti