Pakokaasupäästöt liian korkealla, katsastuspäätös: HYLÄTTY/HYVÄKSYTTY

[Jolli]

korjaantuuko jos laittaa sinolia tankkiin

Ei korjaannu mutta siten saa päästöpaperit, en kuitenkaan suosittele koska autossa selvästi on vikaa.

Katti poistaa HC:stä n.100-yksikköä joten sekään ei korjaa. Onhan perus huollot tehty? Eli tulpat, öljyt, ilmanputsari jne?

Yleistä pakokaasuista

Pakokaasun kolme tärkeintä saastetta ovat hiilimonoksidi (CO) , palamattomat hiilivedyt (HC),
sekä typen oksidit (NOX). Muita saasteita ovat myös hiilidioksidi (CO2) joka ei varsinaisesti
ole saaste lainkaan.


Hiilimonoksidia syntyy erityisesti silloin kun polttoaineessa ei ole tarpeeksi happea täydellistä
palamista varten. CO pitoisuudella on lähes suora riippuvuus seossuhteeseen, mitä rikkaampi polttoaine
seos on, sitä enemmän on pakokaasuissa hiilimonoksidia.


Hiilivetysaasteet johtuvat pakokaasujen sekaan jäävästä palamattomasta polttoaineesta. Liian rikkaasta
seossuhteesta on väistämättömänä seurauksena hiilivetypitoisuuden kasvaminen, mutta myös
mentäessä liian laihalle, hiilivetypitoisuus kasvaa erittäin jyrkästi, mihin on syynä laihan seoksen
hidas ja epätäydellinen palaminen. HC pitoisuuteen vaikuttaa myös erittäin oleellisesti sytytyslaitteisto.
Tärkeä HC arvojen hillitsijä on sytytyslaitteiston moitteeton kunto ja osien määräaikainen vaihto.


Typen oksideihin kuuluvat sekä typpimonoksidi (NO) sekä typpidioksidi (NO2), kuitenkin usein puhutaan
molemmista yhteisellä nimellä typen oksidit (NOx). Typen oksideja syntyy moottorissa sitä enemmän
mitä suurempi on palamislämpötila- ja paine. Pakokaasun typen oksidipitoisuus kasvaa suorassa suhteessa
moottorin kuormitukseen, koska paineet ja lämpötilat kasvavat kuormituksen kasvaessa.


TOIMENPITEET JA VIANETSINTÄ

- Sytytysennakon myöhäistämisellä saadaan pakokaasujen lämpötila korkeammaksi, mikä edesauttaa CO- ja HC-
saasteiden jälkipalamista. Liian myöhäinen sytytysennakko taas nostaa HC arvoja.

- Termostaatin vaihto kuumempaan nostaa koko moottorin toimintalämpötilaa, jolloin seos muuttuu
homogeenisemmaksi ja samalla paremmin palavaksi pienillä käyntinopeuksilla.

- Sytytystulppien vaihto pykälän tai kaksi kuumempiin sekä kärkivälin säätäminen normaalia suuremmaksi.

CO ja HC-pitoisuudet korkeat

- seos liian rikas
- kaasuttimen polttoainepinta liian korkealla
- neulaventtiili vuotaa
- rikastin viallinen
- moottoriöljy huonolaatuista, vanhaa tai väärä viskositeetti
- kampikammiossa bensiiniä
- kampikammion huohotusletku tukossa (PVC venttiili ei toimi oikein)

CO-pitoisuus alhainen, HC-pitoisuus korkea

- imuvuoto
- alipainevuoto

CO-pitoisuus normaali, HC-pitoisuus korkea

- puristuspaine alhainen
- sytytyslaitteet (tulpat, pyörijä, johdot, sytytyksen väärä säätö)

Joutokäynnin CO-pitoisuus liian suuri

- Käynnistyssuutin viallinen (vuotaa)
- moottorin lämpöanturi viallinen
- b-paineensäädin viallinen
- imusarjan paineanturi
- suihkutussuutin
- ECU

Oletuksena oletan että lambda anturi ja katalysaattori ovat kunnossa. Nämä kaksistaan vaikuttavat jo niin paljon että muiden osien heikko kunto jää todella vähälle huomiolle jos esim ennen leimaa nakataan alle uusi katalysaattori ja uusi lambda anturi.

täysin vapaasti muokattavissa ja lainattavissa.

lähde:
G.bellin kirjallisuus.

[jr66]

vuosimalli on 92

kyllä vuotaa pakoputki hieman. vuoto on katin jälkeen missä on liitokset takavaimentimelle

Korjaa.

[Hemi]

vuosimalli on 92

kyllä vuotaa pakoputki hieman. vuoto on katin jälkeen missä on liitokset takavaimentimelle

Sitten on turha ihmetellä päästöjä, vaikka vuoto olisikin katin jälkeen.
Pakoputki ensin 100% tiiviksi ja vasta sitten vianetsintään jos jo sillä ei korjaannu.

[kasinoll]

M60b40

Nonnii, auto oli pajalla vesipumpun ja termarin vaihdossa ja samalla siitä katottiin päästöt. Muuten kunnossa mutta CO oli 2.09.

Ilmeisesti imuvuotoja, ruiskunimuputkea ja sen tiivisteitä syytettiin. Kertokaahan mitä tästä kannattais alkaa tiivistelee ja kattelee? MAF:in jälkeinen "haitari" pätkä imusarjalle vievästä putkesta on hieman halkeillut, sen vedin ilmastointiteipillä tiiviiks, ei pitäs noin paljon sen yksinään ainakaan sotkee?

[Terno]

M10B20

Tiplat
Kiree nokka
yms.

HC oli katsastuksessa (vaivaiset) 4300, muuten suunnilleen OK, mitänyt vähän jäännös happea...

Missä vikaa? Liian tiukka seos? Tulpat oli kyllä meleko mustat, oikeastaan aivan kamalat... Seosruuvveja käänsin sen verta että enemmän sais ilmaa, ja sytkän siihen mihin nokan valmistaja on sen käskenyt laittaa, ei siihen mistä saatiin paras teo/vääntö. Mutta vieläkin on rikkaalla... Tenua tankkiin vai muita ohjeita...

[amfe]

autona tuo 320 coupe e36 vm92

pakokaasut tyhjäkäynnillä:
CO% 0,59
CO2 14,5
HC ppm 318
O2 0,8

päästöt kierroksilla:
CO% 0,53
CO2 14,7
HC ppm 122
O2 0,66

lambda 1,01

elikkäs joutokäynnillä ja kierroksilla CO ja HC liian korkeat..

Missä vika? viime leimalle katti uus (tarvike) ja lambda (ei tarvike)...

[metake]

M10B20

HC oli katsastuksessa (vaivaiset) 4300, muuten suunnilleen OK, mitänyt vähän jäännös happea...

Kiree nokka

Missä vikaa?

Nokasta riippuen, niin juuri siinä. Ihan yleinen vaiva, etenkin jos sulla on vanhan koulukunnan nokka jossa on reilusti overlappia. Huuhteluvaihe on niin pitkä, että palamatonta bensaa kulkeutuu pakoputkeen koska venttiilit on yhtä aikaa auki niin pitkään, eikä sille voi juuri mitään tehdä, paitsi tietysti vaihtaa nokan jossa on pienempi overlap. Sama vaiva nostaa sitä happi-arvoa, koska samalla tietysti kulkeutuu ilmaa putkistoon. Ja tämä edellä kerrottu sillä oletuksella että sulla on todellakin jokin "kiree" viri-viri nokka, eikä jokin mieto kadulle tarkoitettu vääntökeppi

[Radon]

Nonnii, auto oli pajalla vesipumpun ja termarin vaihdossa ja samalla siitä katottiin päästöt. Muuten kunnossa mutta CO oli 2.09.

Ilmeisesti imuvuotoja, ruiskunimuputkea ja sen tiivisteitä syytettiin. Kertokaahan mitä tästä kannattais alkaa tiivistelee ja kattelee? MAF:in jälkeinen "haitari" pätkä imusarjalle vievästä putkesta on hieman halkeillut, sen vedin ilmastointiteipillä tiiviiks, ei pitäs noin paljon sen yksinään ainakaan sotkee?

Lambdoista on hyvä lähteä liikenteeseen

[goatsenator]

autona e34 525ia vanos -93

konttorilla

co% 0,44/0,7
co2 14/14
hc ppm 195/95
o2 0/0

lambda 1.02

vaihdoin tulpat ja suodattimen. Kävin tuossa vasta mittaamassa tulokset.

co% 0,693/0,633
co2 14,13/14,31
hc ppm 138/88
o2 0,66/0,69
lambda 0,97-1,03
ennen mittausta kävin antamassa kenkää, mutta eipä haluttua tulosta. Pitäskö tässä vain alkaa katin vaihtoon?

Kävin tuossa vikakoodit lukemassa ja anto pihalle nakutustunnistin 2:sen :|

[amfe]

autona tuo 320 coupe e36 vm92

pakokaasut tyhjäkäynnillä:
CO% 0,59
CO2 14,5
HC ppm 318
O2 0,8

päästöt kierroksilla:
CO% 0,53
CO2 14,7
HC ppm 122
O2 0,66

lambda 1,01

elikkäs joutokäynnillä ja kierroksilla CO ja HC liian korkeat..

Missä vika? viime leimalle katti uus (tarvike) ja lambda (ei tarvike)...

Vika korjaantui putken katkasulla ja paineilmaa sinne. -> päästöistä läpi!

[joni01]

Nyt ois päästöt viturallaan omassa e34 535 -1/88.


tyhjäkäynnillä kierroksilla
CO 1,22 / 0,50 0,65 / 0,30
HC 821 / 100 71 / 100
Lambda 1,02 / 0,97-1,03
CO2 11,50 13,90
O2 3,70 / 5,00 0,88 / 5,00

Koneessa pienet perusvirit 280 nokka ja kansi isommilla venttiileillä.
Mukamas vähäpäästöinen et katti pitää ainakii laittaa leiman ajaksi paikalleen. Imuvuotoja ei ole ja muutenkin bensan tuoksua pakokaasussa!
Rikkaalla käy ilmeisestikin...
Perushuollot muutenkin kunnossa mut tulpat vaihdan vielä.

Ideoita kuinka saisi kepluteltua päästöt leimalle

[lbim83]

Tänään kävin hyllyttämässä -93 e34:ni konttorilla (m50b20 kö?),
kuukausi aikaa arvailla vikoja.
hc 265 / 123
co 0,2 / 0,65
o2 0,5 / 0,8
co2 14,1 / 13,7
lambda - / 1,01

[TVR]

Laitetaas yksi lisää

Kävin siis tänään konttorilla ja hylkyhän sieltä tuli.

HC ppm 600 tyhjäkäynnillä. Autona toimii e34 525i -92 m50b25(ei vanos). Oisko kellään heittää ideoita mistä johtuu? Autoon on juuri vaihdettu uusi lambda(tarvike), ilmansuodatin, nokan asentoanturi ja ECU, puristukset mitattu(8-9bar onko ok?), imuvuotoja metsästetty ja muutamia letkuja vaihdettu. Kone humputtaa tyhjäkäynnillä niin, että koko auto heiluu ja myös SELVÄÄ tehon puutetta havaittavissa. Ja ihmeellisesti tyhjäkäynnillä kulutusmittari nousee aina ihan tappiinsa, haviää kokonaan näkyvistä.

[Jürgen_]

Laitetaas yksi lisää

Kävin siis tänään konttorilla ja hylkyhän sieltä tuli.

HC ppm 600 tyhjäkäynnillä. Autona toimii e34 525i -92 m50b25(ei vanos). Oisko kellään heittää ideoita mistä johtuu? Autoon on juuri vaihdettu uusi lambda(tarvike), ilmansuodatin, nokan asentoanturi ja ECU, puristukset mitattu(8-9bar onko ok?), imuvuotoja metsästetty ja muutamia letkuja vaihdettu. Kone humputtaa tyhjäkäynnillä niin, että koko auto heiluu ja myös SELVÄÄ tehon puutetta havaittavissa. Ja ihmeellisesti tyhjäkäynnillä kulutusmittari nousee aina ihan tappiinsa, haviää kokonaan näkyvistä.

Korkeat hooseet viittaa huonoon palamiseen ellei jopa palamatta jäämiseen. Lambda saattaa aiheuttaa onkelmia (mitäs siitä kiinalaisesta sanottiin) mutta ehkä myös IMM voi aiheuttaa tyhjäkäynnin epätasaisuutta. Puristukset on kyllä huonot, olisikohan vaikka venttilivuotoa :think Kulutusmittari näyttääkin ääretöntä kulutusta kun ei matka lisäänny. Tostahan saisi jotain vikakoodejakin luettua...

[TVR]

Korkeat hooseet viittaa huonoon palamiseen ellei jopa palamatta jäämiseen. Lambda saattaa aiheuttaa onkelmia (mitäs siitä kiinalaisesta sanottiin) mutta ehkä myös IMM voi aiheuttaa tyhjäkäynnin epätasaisuutta. Puristukset on kyllä huonot, olisikohan vaikka venttilivuotoa :think Kulutusmittari näyttääkin ääretöntä kulutusta kun ei matka lisäänny. Tostahan saisi jotain vikakoodejakin luettua...

Joo vikakoodit luettu muutama viikko sitten ja herjasi lambdasta ja moottorinohjausyksikön ohjelmavirheestä, tuo virhe varmaan tuli kun boxi oli lastutettu ja ei tunnistanut alkuperäiseksi ohjelmaksi. Vaihdoin kuiteski tuon ohjausyksikön sekä lambdan. Tämän jälkeen ei vikakoodia tullu. Päädyin tuohon fixuksen lambdaan kun kustanti vaan 65€ ja antavat kuitenkin osalle vuoden takuun, vaihdellaan sit takuun piikkiin jos pettää