M42B18/318 IS viritys ja siihen liittyvät ongelmat!

[C caddy]

Nyt ois "uudella" moottorilla ajettu vajaa 100km. 270asteiset nokat 10mm nostolla. Käy tyhjää, kuin vakio moottori. Ei huomaa käynnistä, että ois nokkia muutettu. Vaikka vauhtipyörääkin kevennettiin 2kg, minkä pitäisi vaikuttaa huonontavasti tyhjäkäynti "käyttäytymiseen".
Päästömittarille en ole vielä päässyt, mutta väitän, että ei ole ongelma saada sallittuja arvoja sieltä.

Karalalle meinasin vielä viedä tuon.. sittempä näkee mitä se murhamoottori tuottaa

[Team Eastcorner]

Ei vanhemmissa, massamittarillisissa on mutta ei määrämittarillisissa. Bensamäärä menee suoraan kierrosluvun mukaan.

Ilmankos tuossa omassa (määrämittarillisessa) oli niin helppo tehdä bensakartta lisärikastusboksiin..

[Cell]

Eikös se imm-tieto kuitenkin ole käytössä täyskaasullakin, mutta lambdakorjaus putoaa pois? Jollain perusteellahan koneeseen virtaavan ilman määrää on mitattava kuitenkin.

Ei vanhemmissa, massamittarillisissa on mutta ei määrämittarillisissa. Bensamäärä menee suoraan kierrosluvun mukaan.

[O-Peksi]

Käytännössä Motronicssa ei ole kuin kolme kartaa, kaksi bensalle ja yksi sytytykselle. Kaasuläpän asento vaikuttaa sen verran, että kierrosten/kuorman perusteella haetaan kartastosta oikea solu sekä bensa että sytky kartastosta. Mahdollinen lambda anturi vaikuttaa luonnollisesti kartaston solun valinnassa. Kun kaasu on pohjassa mennään kokonaan toiseen bensakarttaan, jolloin unohdetaan ilmamäärämittarin antama tieto sekä mahdollinen lambda korjaus.

Eikös se imm-tieto kuitenkin ole käytössä täyskaasullakin, mutta lambdakorjaus putoaa pois? Jollain perusteellahan koneeseen virtaavan ilman määrää on mitattava kuitenkin.

[os951]

Edit: Joku aiemmin kyseli; niin tuskimpa mahtaa eri karttoja olla läpän eri asennoilla. Jos läppä auttaa saamaan paremman täytöksen eri kierroksilla niin kyllä ilmamäärämittari sen kasvaneen ilmamäärän ottaa huomioon. Täyskaasulla ja korkeilla kierroksilla tilanne on tietysti toinen jolloin imm ei enää vaikuta moottorinohjaukseen. Taitaa siiinä tilanteessa olla jo se läppä avoinna ja koko imusarjan tilavuus käytössä. TÄMÄ SITTEN OLI PELKKÄÄ MUTUA.

Käytännössä Motronicssa ei ole kuin kolme kartaa, kaksi bensalle ja yksi sytytykselle. Kaasuläpän asento vaikuttaa sen verran, että kierrosten/kuorman perusteella haetaan kartastosta oikea solu sekä bensa että sytky kartastosta. Mahdollinen lambda anturi vaikuttaa luonnollisesti kartaston solun valinnassa. Kun kaasu on pohjassa mennään kokonaan toiseen bensakarttaan, jolloin unohdetaan ilmamäärämittarin antama tieto sekä mahdollinen lambda korjaus.

[Team Eastcorner]

Kirjotellaas nyt mielenkiinnosta tännekkin kun tuosta koneesta on ollut niin monta kysymystä eri viritysmuotoihin.

Itsellä siis remmiahdettuna:

Kone avaamaton, vakio siis puristuksilta, männiltä ja kannentiivisteeltään. Paineita on 0,4 kiloa, sytkän ennakot on vakiot ja pientä lisärikastusta tehty. Nakutusta ei ainakaan vielä ole havaittavissa, mitä nyt omatekoisella Peltor-stetoskoopilla saa kuunneltua ajon aikana.

Imusarjan läpästä:

Sen poisjättämisestä en ite oo huomannu olevan haittaa, osakaasulla ainakin toimii tasaisesti läpi kierrosalueen, täyskaasukiihdytyksestä ei vaparina ole kokemusta. Toisaalta, alkuperäinen imusarjan yläosa on kyllä korvattu omatekoisella jossa yksi 60mm kaasuläppä.

Edit: Joku aiemmin kyseli; niin tuskimpa mahtaa eri karttoja olla läpän eri asennoilla. Jos läppä auttaa saamaan paremman täytöksen eri kierroksilla niin kyllä ilmamäärämittari sen kasvaneen ilmamäärän ottaa huomioon. Täyskaasulla ja korkeilla kierroksilla tilanne on tietysti toinen jolloin imm ei enää vaikuta moottorinohjaukseen. Taitaa siiinä tilanteessa olla jo se läppä avoinna ja koko imusarjan tilavuus käytössä. TÄMÄ SITTEN OLI PELKKÄÄ MUTUA.

BS:sää:

Hyvä moottorihan tuo vaikuttais olevan, ainakin näin paineistettuna DASC myy remmiahdinsarjaa jossa puolen kilon ahdoilla ei apuna ole kuin kertova b-paineensäädin, sytkään ei kosketa, itse en silti uskalla nostella paineita ilman nakutuksen kuunteluita vaikka seokset olisikin kohdallaan. Tiiä minkälaiset jenkkilän insinöörit tuon sarjan ovat suunnitelleet..

Laittakaa vaan poijjaat painetta koneeseen eikä mittään päästöjä sotkevia nokkia...

[Freak]

Onko kellään tiedossa m42 koneen kannen palotilan tilavuutta?

Koitas tuolta käydä lukemassa.

[Atte.H]

Onko kellään tiedossa m42 koneen kannen palotilan tilavuutta?

[Freak]

Tietääkseni plenumikotelo mallia WRC(turbokoneita) johon tulee sivusta kiinni kartio, ei paranna vaparin toimintaa(tehoa), vaan juuri toisinpäin. Joku viisaampi voisikin kertoa miksi tämä on niin, mutta muistaakseni se johtui jotenkin lisääntyneinä pyörteinä kotelon sisällä.

Hmmm...? :think

[Jussi.M]

Tuota läppärunkoasiaa järkeiltyäni olen tulut siihen lopputulokseen, että kokeilen tehdä e30 imusarjan alaosaan plenumin itse. Mielestäni sitä kannattaa ainakin kokeilla. Jokatapauksessa olisin laittanut plenumin läppärunkojen jatkeeksi, niin kuinka paljon siitä nyt sitten on hyötyä, että läpät sijaitsevat primääriputkissa verrattuna siihen, että mulla on yksi tai kaksi läppää plenumin päässä. Kaasun vaste olis varmaan vähän parempi läppiksillä, mutta sitä en tässä kohtaa aio jäädä murehtimaan. Sen sijaan seos saattaa mennä jopa nätimmin sylintereihin, kun primääreissä ei ole läppiä häiritsemässä ilman virtausta osakaasulla.

Sitten plenumin sisustasta; pitäisikö sinne laittaa kiihdytyssuppilot vai pelkät pyöreät reiät, joista primäärit lähtevät? Mahtaisko sopivan plenumin saada esim. M50 koneen imusarjasta silpomalla vai kannattaisiko mielummin tehdä sellainen malli joka kapenee tulipeltiä kohden? Tilavuutta karkean laskukaavan mukaan pitäisi olla 1,5x enemmän kuin koneen tilavuus...

Tietääkseni plenumikotelo mallia WRC(turbokoneita) johon tulee sivusta kiinni kartio, ei paranna vaparin toimintaa(tehoa), vaan juuri toisinpäin. Joku viisaampi voisikin kertoa miksi tämä on niin, mutta muistaakseni se johtui jotenkin lisääntyneinä pyörteinä kotelon sisällä.

[ville s]

onkos kukaan nostanut puristuksia tuommoisesta e36 is:stä. voiko sieltä ottaa kannesta ja paljonko vai tarviiko tehdä mäntä lohko muutoksia.


olisi tekeillä jokkikseen tuommoin is bmw ja ei ole oikein vielä kokemusta moottorista. se hyvä puolihan on ettei tarvitse välittää päästöistä.

[Juppe]

Tuota läppärunkoasiaa järkeiltyäni olen tulut siihen lopputulokseen, että kokeilen tehdä e30 imusarjan alaosaan plenumin itse. Mielestäni sitä kannattaa ainakin kokeilla. Jokatapauksessa olisin laittanut plenumin läppärunkojen jatkeeksi, niin kuinka paljon siitä nyt sitten on hyötyä, että läpät sijaitsevat primääriputkissa verrattuna siihen, että mulla on yksi tai kaksi läppää plenumin päässä. Kaasun vaste olis varmaan vähän parempi läppiksillä, mutta sitä en tässä kohtaa aio jäädä murehtimaan. Sen sijaan seos saattaa mennä jopa nätimmin sylintereihin, kun primääreissä ei ole läppiä häiritsemässä ilman virtausta osakaasulla.

Sitten plenumin sisustasta; pitäisikö sinne laittaa kiihdytyssuppilot vai pelkät pyöreät reiät, joista primäärit lähtevät? Mahtaisko sopivan plenumin saada esim. M50 koneen imusarjasta silpomalla vai kannattaisiko mielummin tehdä sellainen malli joka kapenee tulipeltiä kohden? Tilavuutta karkean laskukaavan mukaan pitäisi olla 1,5x enemmän kuin koneen tilavuus...

[Juppe]

Mitä mahtaa muuten tapahtua vakiolla moottorinohjauksella läppärunkojen tai erilaisen imusarjan kanssa? Disa luonnollisesti poistuu käytöstä, mutta liittyykö disan toimimiseen ehkä jotain muutakin, kuin pelkkä läpän kääntäminen? Tuleeko esim toinen sytkä ja bensakartta käyttöön, kun läppäventtiili vaihtaa asentoa? Tässä on pikku modailut mielessä, mutta tommonen juttu tuli ekana mieleen Sitten tarttis jostain löytää M42 e30 iS imusarjan alaosa. Mieluiten vielä halvalla Mahtaako muuten PnP megaa tai vemsiä saada jo M44 tai M42 koneeseen? Tarttis edullisesti päivitellä tuo ohjauspuolikin uuteen uskoon.

Sitten vielä toinen juttu. Oliko se 320d kampura ja veivit, mitkä oli plug and play tyyppisesti asennettavissa tuohon M42/M44 alakertaan? Pikkasen sitä kampuraa piti oneistella siivapyörän päästä, mutta meneekö männät oikeaan korkeuteen dieselin kangilla? Tekis mieli hankkia projektikuntoinen alakerta työn alle. Meneekö M42 ja M44 alakerrat päittäin koneesta toiseen? ja lopuksi: tekeekö näillä mitään?

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MaxSil-Piston-Kit-BMW-E36-318-318i-1996-1999-M44-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem563b9f1439QQitemZ370367468601QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Hinta ainakin olisi sopiva. Mitään korkeapuristeisia ihmemäntiä en tartte.

[Jampsu87]

saaneen kysyä oliko tyyris sarja? ja löytyisikö keneltäkään näitä hiottuja nokkia? :think tai kuka valmistaa?

On melkoisen kalliita nuo sarjat. Täältä löytyy: http://www.dbilas-dynamic.de/dbilas_eng/index.htm

[Jampsu87]

Ei kyllä pitäisi noilla nokilla hc vielä karata juuri mihinkään. Vai sotkeekohan se nyt sitten sen ilmamäärämittarin jo noinkin laimeilla kepeillä....
Eikös toi 256 / 10,4 ollut shrickin kopio e36 m3 vakio nokasta.

Kyllä se vaan oli noin 1600 kun sallitun raja oli muistaakseni 100. Laitoin vakio nokat paikoilleen ja päästöt meni heittämällä läpi, kyseinen operaatio olisi taas viikonloppuna edessä jos sää sen sallii Pääsee sitten katsastuksen jälkeen asentelemaan noita läppärunkoja paikoilleen.

Joo kyllä se taitaa olla kopio tuosta vakio M3 nokasta. Toisin sanottuna nuo hiotut nokat ovat kopion kopiota