M50-turbo keskustelua osista 2021

[_ville]

Minkäs kokoista hukkaporttia porukka suosittelee noin m50b25 noin 450 hv? Tarkoitus hitsailla lähtö suoraan pakopesään.

Toinen kysymys pakosarjasta: ilmeisesti 38 ja 42 millisellä ulkohalkaisijalla olevat putket sopisivat käyttötarkoitukseen parhaiten? 42 millinen pitäisi laskujeni mukaan saada aika kivasti puristettua ovaaliksi vastaamaan pakosarjan laippaa. Nykyinen sarja on ulkohalkaisijaltaan 50 mm ja ahtimen istuvuus aika heikko . Täytynee siis varmaan alkaa turaamaan omaa sarjaa.

[Urpo_rotta]

Joo siis venakopasta isolla letkulla huohotinpönttöön/turbon imuun

[naikou]

Siis M54 orggis huohotin separaattori ja sen imu ahtimen imupuolelle? Minulla on G-powerin bolt-on remmiahdinsarja ko. moottorissa ja huohotin tehty heidän ohjeensa mukaan joka on juuri noin. Kerää huohotinöljyä ahtimen imukoteloon ja ilmenee savutuksena toisinaan. Kaverilla samanlainen compo ja hänellä sama ongelma, joten sikisi haetaan muunlaista ratkaisua.

Omassa autossa M52 sinkkuvanoksella, en tiedä paljonko siinä on erilainen huohotus systeemi mutta turbo kun on eri puolella konetta niin separaattorin ja ahtimen imun välisellä letkulla on pituuttakin varmaan ainakin metri(eli sitä pinta-alaa), kone ei ole savutellut missään vaiheessa eikä öljyä kerry välijäähdyttimeen sen enempää kuin tehdasvalmisteisissa turbomoottoreissa. Suunnitelmissa on ollut vaihtaa vakio separaattorin tilalle sellainen huohotussäiliö missä kiertää jäähdytysneste koska talviajossa ollut vähän sellasta ominaisuutta että kertyy sitä ”majoneesia” varsinki jos ajaa lyhyitä ajoja.

E:urporotta tais tarkottaa että ihan yleisesti kaikki ne huohotukseen liittyvät letkut/putket riittävän isot, esim. se venakopalta lähtevä muoviputki on aika tukkoinen, sen olen ite vaihtanut sisähalkaisijaltaan isompaan kumiseen

[poke]

Huohotuskanava kannattaa olla niin iso että kaasut liikkuu hitaasti, niin se ei liikuta seinämillä hengailevaa vettä ja öljyä. Tästä on hyötynä se että huohotinsäiliöön kertyy paljon vähemmän tavaraa

Tarkoitatko kannesta separaattorille menevää kanavaa?

[poke]

Mulla on ihan vaa orkkis huohotus yhistetty letkulla ahtimen imuun, on toiminu vuosia. Yleisin viritys taitaa olla erillinen keruusäiliö ja venakopasta pari letkua siihen

Siis M54 orggis huohotin separaattori ja sen imu ahtimen imupuolelle? Minulla on G-powerin bolt-on remmiahdinsarja ko. moottorissa ja huohotin tehty heidän ohjeensa mukaan joka on juuri noin. Kerää huohotinöljyä ahtimen imukoteloon ja ilmenee savutuksena toisinaan. Kaverilla samanlainen compo ja hänellä sama ongelma, joten sikisi haetaan muunlaista ratkaisua.

[Urpo_rotta]

Huohotuskanava kannattaa olla niin iso että kaasut liikkuu hitaasti, niin se ei liikuta seinämillä hengailevaa vettä ja öljyä. Tästä on hyötynä se että huohotinsäiliöön kertyy paljon vähemmän tavaraa

[naikou]

Mulla on ihan vaa orkkis huohotus yhistetty letkulla ahtimen imuun, on toiminu vuosia. Yleisin viritys taitaa olla erillinen keruusäiliö ja venakopasta pari letkua siihen

[poke]

Miten olette ratkaisseet huohotuksen ahdetuissa moottoreissa? Itsellä M54, niin siihen kaipaan ratkaisuja.

[_ville]

Mulla on projektitopicissa näkyvillä G35-900 0.83 dynokäyrä pikkupaineilla. Uskoisin G30 olevan hyvä valinta ja itsekin sellaista mietin. Riittävän hyvin tuo G35 kuitenkin herää ja ompahan varoja.

Hienosti herää kyllä g35 tuolla 2.9 litraisella koneella. Olen nyt itse rajannut vaihtoehdot g30 0,83 tai jopa 1.01 pakopuolen ar:llä tai jos löytäisi g35 0.64 ar:llä.

Asiasta toiseen, onkos kokemuksia ecumasterin blackistä? Hinta ja pnp adapterin mahdollisuus kääntävät katseita vahvasti tähän linkistä sekä maxxecusta.

[Meldoz]

Joo ku tällä hetkellä olis about 600whp menossa ja miettiny mihin päivittäis. Lukenut nuista g35 runkosista että 1050 spoolaa aiemmin ja pitemmälle vs 900 nii on ihmetelty miksi 900 on tehty. Kiinostais nähä miten bmw moottori toimii tuolla 1050.

[^Tonix^]

Onko sulla tonix käyriä tuosta g35 käytössä? Just suunnitellu Holstein päivitystä tuohon pulsarin g35-1050 1.01vbandille

Ei ole käppyröitä tähän hätään.
Tämän vuoden puolella kolme kaveria käynyt dynossa 2x M50B28 ja yksi 3,2 VR6. Kaikilla PSR G35-900 1,01 ja sama pakopaine homma kaikilla. VR6 oli ahdistava pakoputki niin siinä oli varmasti paljon parantamisen varaa. Sellainen ~700 napa hv jaksoi tuollainen työntää M50B28 motissa. Harmi kuin PSR ei tarjoa tuota 1,21 pakopesää kuin se olisi ~9% isompi kuin 1,01. Back to back testi olisi mielenkiintoinen että miten paljon oikeasti vaikuttaa..
Toimivuus kadulle hyvä kyseisellä turbolla, e36 coupe (626 napa hp) muutamat nopeat dragytestit 100-200kmh oli 3-4 vaihteella 5,40sek ja 4 vaihteella 5,68 sek.

[egoflo]

Nuo PTE kyllä kiinnostaisi, hinta niissä kieltämättä vähän pistää irvistämään.

[Meldoz]

Onko sulla tonix käyriä tuosta g35 käytössä? Just suunnitellu Holstein päivitystä tuohon pulsarin g35-1050 1.01vbandille

[^Tonix^]

No se tuosta tosiaan jäi, eli noin +-700 olisi tavoitteena.

Mitä ahtimella saa olla hintaa? PTE 6266 tai 6466 Next Gen ellei hinnalla väliä. Myös samat vanhempana versiona eli Gen2 toimivia tuohon teholuokkaan.
PSR G35 runkoiset 1,01 pakopesällä tekee jo tuohon tehoon M50B28 mottiin paljon pakopainetta.

[Urpo_rotta]

Tuon tehon jos otat 16# pesällä niin pakopainetta on jo aikalailla.

Samanlaisesta moottorista penkiteltiin 672/800 @ 1,66bar mutta alemmas se jätettiin pakopaineen takia.
Säätäjän mukaan teho nousi edelleen lineaarisesti painetta nostamalla vaikka sitä pakopainetta olikin jo selvästi yli ahtopaineen.
Pakoputki oli kokonaan 3,5"

Heräävyys oli kyllä erittäin hyvä. Tämä kone tosin oli (liian) korkeapuristeinen ja on jo poistunut