M50-turbo keskustelua osista 2021

[Urpo_rotta]

Millon menee turbokäyttöön männän puristuskorkeus liian pieneksi esim https://www.amp44.com/index.php?rout...product_id=121 tuolla männällä. pazilla taitaa lähes vastaavat olla turbokäytössä. Itseä vaan mietityttää tuo puristuskorkeus ja tos männän venakolon kohdalta on muutama milli tavaraa ylimpään männänrenkaaseen... 800hv 12:1 purkat e85 2bar boostit räjähtääkö heti 😂 tuon tietty sais tehtyä 135mm kangella, että jäis enemmän tavaraa mäntään, mutta parempi veivisuhde kiinnostais myös.

Yritin tällä reseptillä ja sain pelkkiä ongelmia ja rikkinäisiä osia. Suosittelen matalampaa puristusta.
Erittäin kokenut ja tunnettu driftingmoottorien yms. Rakentaja sanoi minulle että ei yli 9,5 dynaamista puristusta saa missään tapauksessa laittaa e85 käyvään moottoriin jossa käytetään kovia ahtopaineita (yli 1bar)

[naikou]

En ole mikään tietäjä mutta noille tehoitavotteille laittaisin max 10:1 staattisen puristussuhteen

[Visa57]

männät

Millon menee turbokäyttöön männän puristuskorkeus liian pieneksi esim https://www.amp44.com/index.php?rout...product_id=121 tuolla männällä. pazilla taitaa lähes vastaavat olla turbokäytössä. Itseä vaan mietityttää tuo puristuskorkeus ja tos männän venakolon kohdalta on muutama milli tavaraa ylimpään männänrenkaaseen... 800hv 12:1 purkat e85 2bar boostit räjähtääkö heti 😂 tuon tietty sais tehtyä 135mm kangella, että jäis enemmän tavaraa mäntään, mutta parempi veivisuhde kiinnostais myös.

[MH motorsport]

60nm rasvan kanssa mutta jos haluaa hifistellä niin arp pultit kiristetään mittaamalla pultin venymä eikä nm mukaan.

[^Tonix^]

Eagle h-profiili veivit ja arp pulteilla... mikähän on kiristys momentti.

60nm.

[jmp2002]

Eagle h-profiili veivit ja arp pulteilla... mikähän on kiristys momentti.

[Urpo_rotta]

Ilmeni ongelma m50 non vanos koneen kanssa hiotuilla nokilla (1mm-1mm 240° ja nostot 10.83 ajoitus tekijän ohjeen mukaan imu 110° ja pako 114° lobe center.)

Kuuluu resonointia muistuttava melko äänekäs ääni kannen/imusarjan suunnilta 2700-3000rpm kohdalla. Sen jälkeen ääni häviää, ja esim. 4000rpm kone pyörii nätisti.

Venakoppaa raotin ja kaikki vaikutti olevan ok.

Tämä kaikki siis paikallaan kaasutellessa.


Kone on säätämättä, kaikki säädöt on edellisen setupin jäljiltä.

Edit: kyllä tuo metelöi aikalailla vaikka ennakko olis mitä tahansa. Joten se ei vaikuta, kuten aiemmin kirjoitin.

Nyt ei auta kun selvittää, onko mahollista että männät hipoo venttiileihin joko ajoitus tai mitoitusvirheen takia.

[naikou]

Eimittää sittenkää

[Takalo_kari]

Kysytäänpä nyt täältä.

Onko porukka ajanut millä puristuksilla M50 non vanoksella turbotettuna, polttoaineena E85.

Mulla oli tuossa 8:8:1 rutuilla tulevat wisecot, mutta nyt pytyt porataan 84.5 ja täten uudet männät moottoriin. Wisecoa myydään "vapari" malleina 11:0:1 puristeisina, mahtaako raadin mielestä olla liikaa ruttuja. Ohjaimena ecumaster ja itsellä ajatus, että saisi tuota alaväännön puuttumista pois.

Lähes 20-vuotta vanhoissa siviili turbo koneissakin käytetään yli 10 puristuksia niin miksi 2020 pitäisi käyttää alle 10 rutistuksia? esim. vm2005 VW 2.0TFSI 10.5:1

Muistelisin että puristussuhteen muutos vaikuttaa hyötysuhteeseen, ei niinkään tehoon (edit alla kopioituna teksti jonka löysin asiasta)


Whereas excessively high compression ratio is the most common engine building mistake, the most common engine builder misconception is that increasing the compression ratio has a significant effect on power (or torque).

The chart at the right shows that this is not the case (ref: Internal Combustion Engine Fundamentals by J. Heywood, pp. 843).


A useful rule of thumb is that raising the compression ratio one point (i.e. from 10:1 to 11:1) increases power by about 3%.

However this potential power increase is only available if the gasoline octane allows running the engine at the MBT timing value without detonation.'

http://www.daytona-sensors.com/engine-tuning-and-recommended-guidelines.html

tossa vielä jotain käppyrää puristus vs ennakko



Vastaan vielä kysymykseen, mulla muistaakseni ruttu 9.0:1 -olisin halunnut enemmänkin mutta jostain syystä tällainen siitä sattumien kautta tuli.

[Keme]

Kolbenschmidt runkolaakeria saa 180asteen öljyuralla ja 360asteen uralla, kummat tilaan? Hinta ero sellanen että luulisi olevan jotain eroavaisuutta?

180 asteen uralla olevat.

[Kristian malmisuo]

Yksinkertainen ja looginen vastaus, mutta tässä tapauksessa moottoria on lähdetty rakentamaan pelkän raaka lohkon ympärille b28 kampiakselilla joten vanhoja laakereita ei ole :(

[Urpo_rotta]

Kolbenschmidt runkolaakeria saa 180asteen öljyuralla ja 360asteen uralla, kummat tilaan? Hinta ero sellanen että luulisi olevan jotain eroavaisuutta?

Minusta se riippuu moottoristasi. Semmonen varmaan laitettava mikä siellä on ollukki

[Urpo_rotta]

Jos meinaat yhtään kovemmilla paineilla ajaa, jätä ruttu niin että dynaaminen puristussihde ei oo enempää kuin 9,5 etanolilla.

Esim. 1mm/1mm ajoitus nostaa dynaamista puristusta verrattuna vakioajoitukseen.

E85 kun alkaa esisyttymään, kone ei kestä sitä kuin hetken.

[MR_piikki]

Kysytäänpä nyt täältä.

Onko porukka ajanut millä puristuksilla M50 non vanoksella turbotettuna, polttoaineena E85.

Mulla oli tuossa 8:8:1 rutuilla tulevat wisecot, mutta nyt pytyt porataan 84.5 ja täten uudet männät moottoriin. Wisecoa myydään "vapari" malleina 11:0:1 puristeisina, mahtaako raadin mielestä olla liikaa ruttuja. Ohjaimena ecumaster ja itsellä ajatus, että saisi tuota alaväännön puuttumista pois.

[Kristian malmisuo]

Kolbenschmidt runkolaakeria saa 180asteen öljyuralla ja 360asteen uralla, kummat tilaan? Hinta ero sellanen että luulisi olevan jotain eroavaisuutta?